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公开(公告)号：CN107605489B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN107605489A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710748041.2
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种三线大跨隧道斜井进正洞施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖斜井至正洞交界处，在斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板；第二步：采用导洞方式向上挑顶进入正洞，斜向上开挖爬坡导洞至与正洞拱顶位于同一高程，继续施工导洞，直至正洞左侧边线；第三步：正线拱架安装，施工正洞初支；第四步：按双侧壁导洞法施工正线隧道，及时支护临时支撑，形成双侧壁导洞法施工工艺。斜井与正洞交叉口处设置加强支护，加强支护末端设置门架，门架纵向设置连接板，加强交叉口处的结构稳定性，结构简单，施工便捷，安全可靠，有效解决斜井及正线断面尺寸差距较大，施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN107587521A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710748217.4
申请日：2017-08-28
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/05 , E02D29/055 , E04B1/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车站预留市政隧道节点的施工方法，包括以下步骤：第一步：开挖基坑前的准备工作；第二步：施工围护结构及钢管中柱；第三步：施工结构顶板及大跨度T型梁；第四步：局部防水节点施工；第五步：临时支撑浇筑，盖挖逆作各层板施工。本发明采用盖挖逆作法减少施工对交通要道的影响，通过临时支撑体系解决了盖挖逆作市政隧道节点竖向跨度过大问题，通过T型梁满足节点支座负弯矩过大截面不足的问题，整个预留节点受力体系依托车站梁柱及框架结构体系，简化了地铁隧道与市政隧道交叉受力体系转化复杂的问题。
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公开(公告)号：CN113123362A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110404762.8
申请日：2021-04-15
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/20 , E02D5/46 , E02D3/12
摘要： 本发明公开了一种装配式地下连续墙兼做主体结构侧墙设计及施工方法，包括预制的上侧墙及下侧墙，上侧墙与下侧墙内均设置有预埋套管，预埋套管包括定位套管与预埋注浆管，上侧墙与下侧墙通过竖向连接节点固定连接形成预制侧墙，上侧墙的预埋套管与下侧墙的预埋套管连通，预制侧墙设置多个连接槽口，预制侧墙通过连接槽口与主板结构连接。本发明设计一种装配式地下车站连续墙兼做侧墙的结构与方法，该结构能够实现准确定位，保证墙体垂直度以及偏斜程度均满足工程要求，且对地层适应性较高，能够适应大部分的地质环境。
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公开(公告)号：CN118327616A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410682884.7
申请日：2024-05-29
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 一种地铁暗挖车站包括左隧道环预制底管片、右隧道环预制底管片、左隧道环预制侧管片、右隧道环预制侧管片、左隧道环预制顶管片、右隧道环预制顶管片、底部后浇U形梁、顶部后浇U形梁以及永久立柱；底部后浇U形梁固定在左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片的上部，将左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片牢固连接；顶部后浇U形梁固定在左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片的下部，将左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片牢固连接；永久立柱间隔地固定在底部后浇U形梁和顶部后浇U形梁之间。本发明地铁暗挖车站空间尺寸大，而且结构稳定。
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公开(公告)号：CN115434361A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211131141.8
申请日：2022-09-15
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种预制构件连接接头及装配式车站，涉及地下结构施工技术领域，包括：上部接头本体、下部接头本体和多个C型钢构件固定件，上部接头本体的中部设置有凹榫槽，上部接头本体端部的外侧和内侧分别设置有第一外侧C型钢构件和第一内侧C型钢构件，下部接头本体的中部设置有凸榫头，下部接头本体端部的外侧和内侧分别设置有第二外侧C型钢构件和第二内侧C型钢构件，上部接头本体与下部接头本体嵌合连接后，部分C型钢构件固定件用于固定第一外侧C型钢构件和第二外侧C型钢构件，另一部分C型钢构件固定件用于固定第一内侧C型钢构件和第二内侧C型钢构件，提高安装速度、缩短施工时间、提高接头连接强度。
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公开(公告)号：CN108457291A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810238016.4
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种非对称式桥台桩基托换方法，包括以下步骤：在下穿隧道影响范围外的区域开挖小型基坑，在满足桩基施工机械净高要求的基础上，进行用以保证桩基托换和凿桩安全的地层加固；在下穿隧道影响范围外的区域制作托换桩和桩帽，进行竖向受力体系施工；在下穿隧道影响范围外的区域制作托换梁，托换梁与桥台连接，对托换梁与桥台的连接整体进行水平受力体系施工；在桩帽和托换梁之间设置千斤顶并设置顶升对桥台位置的桩基进行托换。本发明还公开了一种非对称式桥台桩基托换结构。实施本发明的非对称式桥台桩基托换方法及托换结构，能够对非对称式桥台桩基进行托换，满足安全、经济、便于操作的要求；施工速度快，节省工期。
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公开(公告)号：CN118361257A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410682548.2
申请日：2024-05-29
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 一种隧道环间支撑纵梁体系包括若干并排固定的左隧道环预制顶管片、若干并排固定的右隧道环预制顶管片、若干条顶部后浇型钢混凝土梁和顶部后浇U形梁；左隧道环预制顶管片的右端部向下突伸设有一个顶部左固定块；右隧道环预制顶管片的左端部向下突伸设有一个顶部右固定块；顶部左固定块和顶部右固定块内分别开设有若干个顶部工作孔；若干条顶部后浇型钢混凝土梁浇筑成型在若干个顶部工作孔内；顶部后浇U形梁浇筑成型在左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片的下部；顶部后浇U形梁的左端抵压在顶部左固定块的左侧，其右端抵压在顶部右固定块的右侧。本发明对隧道环间形成纵向支撑，保证了环间连接强度和刚度，保证大断面矩形隧道的结构安全。
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公开(公告)号：CN108589771B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810238064.3
申请日：2018-03-22
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，包括：分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护。实施本发明的已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN118327615A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410682860.1
申请日：2024-05-29
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/08 , E21D11/12 , E21D11/38 , E21F17/103 , E21F17/00
摘要： 一种密贴分线暗挖施工的临时支撑结构，包括左半部管线和右半部管线；左半部管线包括左线底管片、左线侧管片、左线临时支撑及左线顶管片；左线临时支撑包括左线临时支撑主体、安装固定在左线临时支撑主体的底部和顶部的左线C形连接件以及穿设过左线C形连接件后螺锁进左线底管片及左线顶管片的左线高强螺栓；右半部管线包括右线底管片、右线侧管片、右线临时支撑以及右线顶管片；右线临时支撑包括右线临时支撑主体、安装固定在右线临时支撑主体的底部和顶部的右线C形连接件以及穿设过右线C形连接件后螺锁进右线底管片及右线顶管片的右线高强螺栓。本发明能够在密贴分线暗挖施工中分线暗挖施工时封闭各管线以及暗挖完成后连通各管线。
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