-
公开(公告)号：CN118674235A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411152875.3
申请日：2024-08-21
申请人： 深圳技术大学 , 深圳地铁运营集团有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06N3/045 , G06N3/092
摘要： 本发明公开了一种基于强化学习的城市轨道交通列车运行图实时调整方法，包括，在以调整后的实际列车运营时刻表与计划列车运营时刻表的偏差值与乘客总等待时间之和最小为目标函数的数学模型基础上，提出了一种竞争双重深度Q网络的调度策略。将训练完成的模型集成到列车运行图编制系统中，实时捕捉系统状态，并根据模型策略输出相应的调整动作，实现运行图的动态调整与优化。本发明方案提高了调度的编制效率，满足了城市轨道交通运营管理人员对调度质量和效率的高标准要求，具备广泛的应用前景，能够极大地提高城市轨道交通系统的运行效率和稳定性。
-
公开(公告)号：CN118690930A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411193197.5
申请日：2024-08-28
申请人： 深圳技术大学 , 深圳地铁运营集团有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06N3/0464 , G06N3/042 , G06F18/213 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于时空特征的轨道交通站点短时客流预测方法及系统，包括：将地铁网络的拓扑进行图表示，对历史客流数据进行预处理构建客流特征矩阵；构建短时客流预测模型，将历史客流数据的客流特征矩阵以及邻接矩阵作为模型输入；通过切比雪夫网络同时处理邻接矩阵和每个历史时间间隔的客流数据，获取站点客流的近距离及远距离空间依赖性，生成客流空间特征；将客流空间特征导入下采样卷积交互学习神经网络学习客流时间特征，形成客流时间特征与客流空间特征的残差连接，通过全连接层生成最终的短时客流预测输出。本发明为短时客流预测提供一种新的有效的解决方案，精准短时客流预测助于车站提前做出调控和预警，减少运营中的事故。
-
公开(公告)号：CN118709459A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411211862.9
申请日：2024-08-30
申请人： 深圳技术大学 , 深圳地铁运营集团有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/12
摘要： 本发明公开了一种基于在线编解的城市轨道交通Y型线路运营优化方法，包括：通过车站侧线与正线交替办理列车编解作业，结合时段客流需求，构建两阶段混合整数非线性规划模型，协同优化列车运行计划与车底周转计划。模型第一阶段优化求解各时段内适应客流需求的列车开行间隔，第二阶段则衔接车底周转计划，形成基于在线编解策略的地铁Y型线路开行计划。通过线性化处理和算法优化，提高模型求解效率。本发明能够显著提升乘客服务水平，有效优化换乘衔接，提高运营效率，实现了线路的“同等间隔、差异编组”，为城市轨道交通Y型线路的高效运行提供了新策略。
-
公开(公告)号：CN118657274A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411130629.8
申请日：2024-08-16
申请人： 深圳技术大学 , 深圳地铁运营集团有限公司 , 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种随机客流需求下城市轨道交通末班车的调度优化方法，包括：采集待优化线网的基本信息，结合线网OD需求，分析在末班车运行时段下换乘客流需求变化过程，构建以时刻表调整代价最小和可达乘客数最大为优化目标的末班车时刻表优化调整模型；采用线性化方法将非线性约束转化为线性约束；采用线性加权法将双目标函数转化为单目标函数，并利用优化求解器Cplex求解所述优化调整模型的最优解，得到最小代价的城市轨道交通末班车时刻表调整方案。本发明可以在保证线网以最小支付代价前提下，进一步提升换乘可达的乘客量，且在节约运营成本和提高乘客服务水平方面具有更显著的优势。
-
公开(公告)号：CN114987558B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210427062.5
申请日：2022-04-21
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于无线通信的列车联挂解编装置，其特征在于，包括至少两列最小编组列车TU以及分布安装在各最小编组列车两端上的无线联挂控制器，该无线联挂控制器分别与列车中的信号车载网络、车辆TCMS网络和车辆控制电路连接；所述两列最小编组列车TU联挂后，形成了联挂列车TF；通过所述最小编组列车TU车头之间的无线联挂控制器联通两列最小编组列车TU之间的通信链路。与现有技术相比，本发明具有避免了电气连接器接触和电气钩可靠性下降的问题等优点。
-
公开(公告)号：CN116923500A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310922378.6
申请日：2023-07-25
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于轨道交通自动化等级的资源管理系统、方法及介质，所述系统包括轨旁列车自动防护系统WATP、目标控制器OC、车载列车自动驾驶系统VATO、车辆RS、人工驾驶系统、自动化等级选择子系统GOS和车载列车自动防护系统VATP，所述自动化等级选择子系统GOS传输当前列车运行的自动化等级给车载列车自动防护系统VATP，所述车载列车自动防护系统VATP根据列车运行的自动化等级进行资源自适应管理，从而确定相应的资源分配方案。与现有技术相比，本发明具有能够更加精细化地利用资源，提升资源的利用效率；相对于目前系统无需增加额外的设备，便于应用；提升了轨道交通运营的安全程度等优点。
-
公开(公告)号：CN116409361A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211484922.5
申请日：2022-11-24
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L27/20 , G08B13/183 , B61L27/40 , B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种基于光栅的TACS系统边界入侵检测方法及装置，该方法当有非法列车入侵到TACS区时，能被安装在TACS区边界处的光栅组检测到，从而对TACS边界区段进行安全防护。与现有技术相比，本发明具有大大减少了系统轨旁设备的数量、建设成本及维护工作量，缩短了旧线的改造和新线的建设周期，提高了系统的竞争力和灵活性等优点。
-
公开(公告)号：CN107244336B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710367418.X
申请日：2017-05-23
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于次级检测设备方向信息的侧冲防护装置与方法，包括检测点、次级检测设备、区域控制器、计算机联锁系统及这些设备间的安全通信系统，所述的次级检测设备分别与检测点、区域控制器和计算机联锁系统连接；所述的次级检测设备检测每个检测点列车跨压的方向信息及列车的占用信息，并将其发送给区域控制器和计算机联锁系统，所述的区域控制器和计算机联锁系统分别基于检测点列车跨压的方向信息和列车的占用信息计算是否有非通信列车进入侧冲防护区域以及从何方向进入侧冲防护区域，以判断是否有导致侧面碰撞的风险，如果存在风险的话则采取相应的措施。与现有技术相比，本发明具有提高了系统的安全性和可用性等优点。
-
公开(公告)号：CN107054407B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710187650.5
申请日：2017-03-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明涉及一种双制式融合的轨道交通车载控制系统及其控制方法，包括运算单元、测速模块、输入输出模块、MB处理模块和QMB处理模块，所述的运算单元分别与测速模块、输入输出模块、MB处理模块和QMB处理模块连接；所述的测速模块，用于测量列车的速度并将其发送给运算单元；所述的运算单元负责列车可运行距离及速度的计算并通过输入输出模块与车辆接口连接，获取车辆信息、控制列车并提供司机和车载控制系统的接口；所述的MB处理模块为运算单元提供移动闭塞制式的定位和移动授权信息；所述的QMB处理模块为运算单元提供准移动闭塞制式的定位和目标速度距离信息。与现有技术相比，本发明具有提高了系统的可靠性等优点。
-
公开(公告)号：CN116001867A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211702877.6
申请日：2022-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法及装置，该方法根据线路运营和不同场景的需要，对两列有轨电车进行动态的连挂和解编，包括：在客流高峰场景下，折返站处将两列有轨电车进行连挂作业；在编组列车进站停车前，若站台前方有道岔，编组有轨电车进行解编作业；所述装置包括调度管理子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统、车载控制子系统和通信管理子系统。与现有技术相比，本发明具有提高了车辆的利用效率和线路的运营效率等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
209 条记录 (耗时 0.092 秒)
