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公开(公告)号：CN107645109A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610572988.8
申请日：2016-07-20
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种连接器，包括：接插件和插线，其中，插线包括导线和位于导线一端的插线端子，所述接插件包括多个插孔，每个插孔对应一个信号点，所述插线端子插入插孔内。上述连接器通过将插线端子插入信号点对应的插孔内来实现信号传送，由于每根插线具有独立的导线和插线端子，因此当插线出现故障需要更换时，只需要更换相应的插线即可，其他的插线仍旧可以继续使用，节约了资源，减少了浪费，降低了成本。
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公开(公告)号：CN109552056B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201710885622.0
申请日：2017-09-27
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动电阻回路及其过热保护方法，其中，该制动电阻回路包括电源；接触器，其与所述电源串联；第一开关器件，其与所述接触器和电源串联；制动电阻，其与所述第一开关器件并联；以及第二开关器件，其与所述制动电阻串联，其中，所述制动电阻正常工作时最大电流与第一开关器件无法关断时电流之间的差值大于2倍以上，且第二开关器件的动作电流值在上述两电流之和的设定百分比的计算值以及第一开关器件无法关断时的电流值之间选取。本发明实施例的制动电阻回路的器件种类未变，没有增加成本，主要通过改善硬件选型实现，改善了现有制动电阻的过热保护机制。
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公开(公告)号：CN111169257B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811347036.1
申请日：2018-11-13
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60H3/02 , B60K11/02 , B60S1/46 , H01M8/04291 , B60N3/18 , B01D47/06 , B60S1/66 , H01M8/04007 , B60R15/02 , B60R15/04 , B64D11/02
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池车的水资源利用系统，包括：第一级用水系统，其具备第一储水装置，第一储水装置用于存储燃料电池系统排出的水资源，并对第一储水装置内水资源的液位和水质进行检测，根据检测结果，判断当前已存储的水资源是否为第一级用水系统多余水；第二级用水系统，其与第一储水装置连接，用于获取第一级用水系统多余水，并被第二级用水系统内的二级使用装置利用，其中，二级使用装置选自车内保湿降温子系统、冷却水子系统和清洗玻璃水子系统中的一种或几种。本发明充分利用燃料电池产生的热量和水分，并进行了不同用途的分级再利用，提高了车辆的能源利用能力及服务能力，可广泛应用于多种交通工具。
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公开(公告)号：CN109720212A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711026958.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车用控制总成，其包括驱动电机控制器，所述驱动电机控制器包括多条彼此并联的整流逆变电路。该电动汽车用控制总成将现有的发电机控制器中的整流逆变电路与驱动电极控制器中的整流逆变电路并联，其并不会去除发电机控制器，而是利用原发电机控制器的相应电路来与原驱动电机控制器中的整流逆变电路来共同构成新的用于与驱动电机连接的整流逆变电路。
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公开(公告)号：CN107645263A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610574467.6
申请日：2016-07-20
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机控制器，包括预充电回路，预充电回路包括第一接触器与电容组成的第一支路和第二接触器与第一电阻组成的第二支路，其中，第二支路与第一接触器并联，第一接触器的一端与电源正极相连，电容的一端与电源负极相连，第一电阻为负温度系数热敏电阻。由于负温度系数热敏电阻随着温度增加能够自动降低其自身电阻值，而电阻值的降低，可以降低第一接触器的故障率，以此通过负温度系数热敏电阻达到自适应保护第一接触器的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109655678B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201710940620.7
申请日：2017-10-11
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于用电器件的散热性能评估方法，该方法包括如下步骤：基于用电器件的散热性能随运行时间变化的历史数据，得到针对用电器件的热性能参数阈值；根据实时获取到的当前用电器件的检测数据，利用热性能参数计算公式，计算实时变化的热性能参数；利用当前热性能参数以及热性能参数阈值，对用电器件的散热性能进行评估，进一步输出当前热性能参数、热性能衰退参数、和/或预警信息，以实施针对用电器件散热处理的后续操作。本发明能够针对采集的现有数据进行在线计算，反映出用电器件及安装方式散热性能的综合变化，从而识别过热风险，发出报警提示，计算量小，且不需要增加新的硬件采集设备。
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公开(公告)号：CN110752389A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810817258.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04223
Abstract: 本发明公开了一种车辆集成热管理系统，包括第一冷却水路和第二冷却水路，所述第一冷却水路中串联有动力电池和第一散热器总成；所述第二冷却水路中串联有控制总成、电机和第二散热器总成；所述第一散热器总成与第二散热器总成并联有同一热交换组件，所述热交换组件的两端通过管道与第一散热器总成和第二散热器总成的两端相连。本发明的车辆集成热管理系统具有降低成本、节约能源、有机统筹车辆上热量等优点。
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公开(公告)号：CN107819417B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610748319.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC: H02P21/16
Abstract: 本发明公开了一种多电机集成控制器用支撑电容容量计算方法，方法包括：利用支撑电容提供的额定无功功率与电机额定线电流的频率的关系，得到以支撑电容容量为参数的表示电机频率倍频次数的电压波动峰峰值ΔU1的表达式；利用支撑电容提供的有功功率与多电机集成控制器的开关频率的关系，得到以支撑电容容量为参数的表示开关频率倍频的电压波动峰峰值ΔU2的表达式；根据母线电压峰峰值与ΔU1和ΔU2的关系以及母线电压峰峰值的限定值，计算支撑电容容量。本发明能够优化电容的关键参数计算，降低电容参数对系统的负面影响，准确计算电机驱动系统对电容容量、电容寄生电感和电容额定电压的需求。
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公开(公告)号：CN107785727B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201610747316.6
申请日：2016-08-29
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 一种防电火花接插件插座及防电火花接插件，该接插件插座包括：第一导电体，其用于与用电负载连接；第二导电体，其用于与电源连接；可变电阻，其设置在第一导电体与第二导电体之间且与第一导电体和第二导电体电连接；其中，第一导电体、可变电阻和第二导电体用于与接插件插头的端部电接触，接插件插头通过其端部与第二导电体之间的导电通路与电源连接。该接插件插座通过采用可变电阻解决了需要匹配不同负载或不同电源的难题，可变电阻能够随着接插件插头拔插行程的增大而阻值逐渐增加，从而实现了电流的连续变化，进而避免了电火花的产生。
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公开(公告)号：CN110341487A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810289556.5
申请日：2018-04-03
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60L7/02
Abstract: 本发明提供一种用于控制新能源车制动电阻的控制方法，其包含以下步骤：当新能源车处于制动模式，并且有制动电流输出时，计算制动电阻的目标功率；依据目标功率判定制动电阻需要进入的工作模式以及工作模式下的目标电流；控制制动电阻进入工作模式，并依据目标电流进行工作，以消耗多余的制动能量。本发明提供的用于控制新能源车制动电阻的控制方法及系统能够在新能源车处在制动模式时，吸收多余的制动能量。本发明设计了以功率跟随和电流闭环的控制方法，严格控制制动电阻启停，保障制动电阻的安全应用。另外，本发明还能够精确控制制动能量流动防止动力电池过充，并且防止制动电阻消耗过多制动能量。
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