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公开(公告)号：CN113347601B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110714288.9
申请日：2021-06-25
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种轨道交通信号系统的网络切换方法，包括：信号系统检测列车运行位置；当所述列车进入信道切换区域时，控制第一车载终端从第一信道切换至第三信道；当所述列车通过地面应答器组时，控制第二车载终端从第二信道切换至第四信道，并将所述第四信道作为热备链路，以便解决车载网络中无线通信故障率较高的问题。本申请还公开了一种轨道交通信号系统的网络切换装置、计算设备及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN113347601A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110714288.9
申请日：2021-06-25
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种轨道交通信号系统的网络切换方法，包括：信号系统检测列车运行位置；当所述列车进入信道切换区域时，控制第一车载终端从第一信道切换至第三信道；当所述列车通过地面应答器组时，控制第二车载终端从第二信道切换至第四信道，并将所述第四信道作为热备链路，以便解决车载网络中无线通信故障率较高的问题。本申请还公开了一种轨道交通信号系统的网络切换装置、计算设备及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN117255377B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311533827.4
申请日：2023-11-17
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明提供基于位置信息的磁浮列车通信分区切换方法、装置及介质，该方法包括以下步骤：实时检测列车运行过程中的位置信息；当检测到列车到达第一预设位置时，触发分区切换准备，并向下一分区的分区基站控制器发送切换邀请的参考时间以及周期；当列车经过当前分区和下一个分区的重叠覆盖区起点后的第二预设位置时，启动分区切换，车载基站控制器控制切换移动基站的收发器的工作频率以准备与下一分区进行通信；接收到下一分区的分区基站控制器发送的切换邀请信号后，建立列车与下一分区的通信连接；确认列车完全与下一分区正常通信后，完成列车的分区切换。本发明具有分区切换(56)对比文件康桂华;康鸿博.基于发送切换邀请的越区切换准周期触发机制.云南民族大学学报(自然科学版).2016,(第02期),全文.
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公开(公告)号：CN113022662B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110412152.2
申请日：2021-04-16
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC分类号： B61L27/20
摘要： 本发明公开了一种车载ATC网络系统及轨道交通系统；在本方案中，列车接入单元及车载ATC均属于车载ATC网络系统，且列车接入单元及车载ATC内各单元的网段相互独立，因此通信系统的供应商在分配网段时，只需要向车载ATC网络系统的列车接入单元分配网段即可，不需要关心车载ATC内部设计及信号系统的相关知识，实现了通信系统和信号系统之间的设计独立性和操作独立性，减少了协调环节，提高工程应用的效率；并且，本方案将应用层单元及平台层单元设置在相互独立的网段上，还可实现对应用层数据及平台层数据的分割，只通过专门的通信单元实现连接，保证了平台层数据的实时性和时序的稳定性，提高应用软件和应用数据的专用性。
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公开(公告)号：CN109305046A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811153835.5
申请日：2018-09-30
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于列车定位数据的车载数据传输系统，包括测速定位系统，用于采集该列车的定位数据，并为该定位数据添加表征采集时间的时间戳，该测速定位系统与地面的牵引控制系统同步至同一时钟源；以及车载无线通信系统，用于将该定位数据和相关联的时间戳发送至地面。本发明还提供了一种用于列车定位数据的地面接收控制系统，包括：地面无线通信系统，用于接收来自列车的定位数据及相关联的时间戳；以及地面牵引控制系统，与车载的测速定位系统同步至同一时钟源，用于基于该定位数据及相关联的时间戳生成精准定位数据，以基于该精准定位数据对该列车的电机执行牵引控制。
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公开(公告)号：CN117354761A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311533825.5
申请日：2023-11-17
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种高速轨道交通列车无线通信基站的切换控制方法，包括步骤：列车运行过程中，实时获取列车位置数据以及行驶方向数据进行判断；当判断到列车通过第一预设位置时，触发基站切换准备，并根据列车行驶方向确定将要切换的目标基站；当判断到列车通过第二预设位置时，执行基站切换，建立列车与目标基站之间的通信连接后完成基站切换。本发明还公开了一种高速轨道交通列车无线通信基站的切换控制装置。本发明以列车行车位置信息作为基站切换的触发信号，使基站切换更稳定可靠，只需监测列车行车位置，大大提高了基站切换的成功率，更加适应高速轨道交通的列车特点，也提高了整个系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN113691959A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110967171.1
申请日：2021-08-23
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于毫米波天线的列车两端数据传输的方法、系统、装置及介质，该方法包括：接收第一车载无线电控制单元发送的第一原始信号；将第一原始信号转换为第一射频信号；将第一射频信号通过毫米波天线发射至接收端，以便接收端将第一射频信号转换为第一原始信号发送至第二车载无线电控制单元；其中，第一射频信号与接收到接收端的毫米波天线发射的第二射频信号的频率不同。通过毫米波天线发射射频信号实现列车两端数据的传输，由于第一射频信号和第二射频信号的频率不同，避免两端同时发射射频信号时，信号相互干扰而影响数据传输的情况，同时无线传输的方式克服了列车两端数据通过光纤传输其工程布线难度大和后期维护困难的问题。
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公开(公告)号：CN113890577B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111148562.7
申请日：2021-09-28
申请人： 电子科技大学 , 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H04B7/0413 , H04B7/08 , H04B1/3822
摘要： 本发明公开了一种基于信号相似度的快速分集方法，包括以下步骤：S1、接收多个通道的输入信号并解调得到帧信号；S2、多个通道并行计算误差能量，将最先检测到的有效帧头有效门信号上升沿作为起始时间，同时往后延时预设的时间作为帧头接收时间窗；S3、在帧头接收时间窗内计算帧头误差能量；判断帧头误差能量是否具有最小值并且最小值小于预设门限值，若是则保存最小帧头误差能量；S4、对所有最小帧头误差能量进行比较，若只存在一个最小值则选取最小值对应的通道；若存在多个最小值，则从最小值对应的通道中选取排序最靠前的通道。本发明在空间分集的基础上，提出一种空间多组数据信息帧的相似度计算和判决方法，能够快速选择出一路最优信道。
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公开(公告)号：CN113890641A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111127226.4
申请日：2021-09-26
申请人： 电子科技大学 , 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种多路信号融合方法，包括以下步骤：S1、接收多路输入信号；S2、将场强信号和帧信号对应保存；S3、开启帧头检测窗；S4、若识别到帧头则记录该路输入信号到达时间，同时将场强信号与帧信号一同存储；S5、若帧头检测窗时间结束则关闭；S6、将有效信号置于相同的起始时间对齐；S7、对有效信号组中的场强信号进行逐位比较，在每个位信号上，选取场强信号最大的一路帧信号作为最优位信号；S8、将所有最优位信号依次归并融合，成为新的帧信号。本发明对多路信号场强进行比较，找出对齐后相同位场强最大值对应的帧信号，然后将该信号进行融合得到最佳帧信号，提高了接收信号的准确率，保证了信号的完整性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110557733A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810540429.8
申请日：2018-05-30
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通LTE-M网络系统及故障监测方法，该系统包括LTE网络层以及车载接入层，LTE网络层包括A、B双核心网、基站设备以及合路器，传输数据分别经双核心网、基站设备传输至合路器，车载接入层包括布置在列车上的TAU，用于列车与双核心网之间进行数据传输，在列车的头部车厢内、尾部车厢内均分别设置有两台以上的TAU，每个车厢中由部分TAU与一个核心网连接、另一部分TAU与另一个核心网连接，每个车厢中各台TAU与双核心网之间并行进行数据传输。本发明具有结构简单、成本低、冗余度高，能够降低合路器等单点故障以及降低极端网络故障工况下对列车的运行影响，且安全可靠等优点。
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