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公开(公告)号：CN110630398A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910910480.8
申请日：2019-09-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机控制方法及装置，响应于发动机处于低怠速状态且发动机没有出现电气故障，获取共轨管当前的轨压设定值和共轨管当前的轨压实际值；计算轨压设定值和轨压实际值的轨压差值；如果轨压差值大于第一阈值，提高发动机的低怠速设定值和轨压设定值。根据低怠速闭环控制原理，通过提高低怠速设定值可以增加喷油量，喷油量的增加可以使得气体随喷油量快速排出，减少共轨管内的气体，从而降低发动机的熄火概率。并且在有气体进入共轨管后通过提高轨压设定值的方式可以降低共轨管下降到轨压最低限制值，进而减少共轨管内的气体，从而降低发动机的熄火概率。
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公开(公告)号：CN110284984A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910579011.2
申请日：2019-06-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种发动机参数调整方法和装置。该方法包括：获取发动机的进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度；根据进气门的开启持续角度和排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数。本申请实施例根据发动机进排气门的开启持续角度，调整发动机的运行参数，以减缓由于发动机凸轮轴磨损造成的出现油耗高、排温高现象的出现，降低整车运行成本。
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公开(公告)号：CN104196641A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410336394.8
申请日：2014-07-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D17/04
摘要： 本发明公开一种控制发动机由起动切换至怠速的方法和系统，方法包括下述步骤：发动机起动成功；闭环控制发动机由起动成功后的实际转速最终调整至发动机的怠速设定值；调整过程中，控制发动机由实际转速调整至转速目标值；其中，转速目标值＝怠速设定值+怠速提升值；且，所述怠速提升值自起动成功时刻逐渐降低，至实现怠速时，降低为零。此种控制方法、系统，使得实际转速和目标转速之间的差值始终较小，输出的扭矩也慢慢地达到与怠速工况相适应的发动机内扭矩，故发动机内扭矩不会发生突变，起动转速可以平滑地过渡至怠速设定值，避免低温起动时发动机熄火。
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公开(公告)号：CN103993967A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410140468.0
申请日：2014-04-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明公开一种车辆急加速控制方法，包括下述步骤：判断发动机是否处于急加速工况；以判断结果表征处于所述急加速工况为条件，进入急加速等待模式；在所述急加速等待模式下，以油门踏板开度和加速率均大于相应阈值为条件，进入急加速激活模式；在所述急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制；以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件，退出急加速工况。应用本方案提供的控制方法，可在急加速工况下通过调整发动机的工作状态，完成车辆加速，从而在兼顾经济性的前提下提高其加速性能。在此基础上，本发明还提供一种应用该急加速控制方法的车辆。
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公开(公告)号：CN102135044B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110003825.5
申请日：2011-01-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于控制共轨系统喷油压力的方法、设备和系统，该设备包括：估计装置，用于估计共轨系统的燃油计量阀的当前电阻值；以及确定装置，用于基于当前电阻值确定将要施加到燃油计量阀的修正电压值。本发明的方法、设备和系统能够在不需要燃油计量阀电流反馈的情况下，提高对燃油计量阀的控制精度，从而实现对共轨系统喷油压力的高精度控制。
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公开(公告)号：CN103114919A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310081631.6
申请日：2013-03-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/06
摘要： 本发明公开了一种发动机冷启动方法及装置，包括：在气缸的任一进气冲程结束之前，计算该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例；判断是否到达该任一进气冲程时刻；如果到达，判断该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例是否在允许喷油的比例范围之内；如果比例在允许喷油的比例范围之内，允许对该气缸喷油；可见，由于本发明在气缸的任一进气冲程结束之前，计算了该任一进气冲程结束后该气缸内热空气体积占该气缸容积的比例，从而能够在进气冲程时刻根据该比例判断气缸内是否有足够热空气，在判断有足够热空气时允许喷油，提高燃油燃烧概率。
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公开(公告)号：CN102619632A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210097895.6
申请日：2012-04-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/26
摘要： 本发明为一种柴油机电控数据功能校对系统和功能校对方法，本发明所提供的系统，标准功能编辑模块新建并编辑配置一个标准功能文件并存储，所述数据解析模块用于解析电控标定数据中的被校对变量信息，功能校对模块从所述数据解析模块中导入被校对变量，从标准功能编辑模块导入标准功能文件进行校对，将校对结果发送给所述校对报告生成模块生成并显示校对报告。本发明所提供的方法，标准功能编辑模块新建并编辑配置标准功能文件，数据解析模块解析电控标定数据中的被校对变量信息，功能校对模块对所述被校对功能进行功能全局校对，将校对结果发送给报告生成模块生成并显示校对报告。
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公开(公告)号：CN102102566A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010612969.6
申请日：2010-12-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 本发明实施例公开了一种汽车发动机氮氧物排放的瞬态补偿方法和系统，该方法包括：获取喷油量和发动机转速，查询稳态MAP图以获取氮氧物的稳态排放量，将该排放量确定为基本值；确定转速变化率、喷油量变化率、进气量变化率、喷油提前角变化率、喷油压力变化率；分别依据预设修正因子对上述获取到的值进行修正；将修正后的上述值的和作为所述汽车发动机的氮氧物原始排放量。本发明通过对影响排放的关键因素进行修正，以修正结果对查MAP表得到的基本值进行补偿，从而减小了瞬态循环中计算的NOx浓度与实际浓度之间的误差，进而为后续提高排放控制和OBD监测精度提供了基础。
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公开(公告)号：CN113898468B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202111203158.5
申请日：2021-10-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种辅助制动系统故障诊断方法和装置，方法包括：根据辅助制动系统相关故障参数，确定辅助制动系统是否存在电器类故障，若不存在电器类故障，则确定是否处于服务测试模式，若处于服务测试模式，则调整发动机的怠速设定值，并打开辅助制动电磁阀和节气门，根据发动机转速在第一制动作用下的第一自由回落时间，确定辅助制动系统是否存在非电器类故障，若未处于服务测试模式，则检测辅助制动电磁阀驱动状态参数和空档状态参数是否均置位，若是，则根据发动机的转速在第二制动作用下的第二自由回落时间，确定辅助制动系统是否存在非电器类故障。经由本申请可诊断出辅助制动系统是否存在非电器类故障。
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公开(公告)号：CN114745408A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210503859.9
申请日：2022-05-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： H04L67/12 , H04L67/146 , G07C5/00 , G07C5/08
摘要： 本发明公开了一种数据传输方法及相关装置，可以通过获得车载T‑BOX在上电时上传的T‑BOX标识，其中，所述T‑BOX标识与所述T‑BOX一一对应；判断所述T‑BOX标识是否已备案；若已备案，则判断所述T‑BOX标识是否绑定对应的车架号VIN；若所述T‑BOX标识已绑定对应的所述车架号VIN，则实时获取所述T‑BOX所在的车辆当前的第一车架号，并根据所述第一车架号允许所述T‑BOX登入。由此可以看出，本发明通过将T‑BOX标识与车架号VIN绑定，结合T‑BOX标识一起判断是否该允许T‑BOX登入进行数据传输，而不是片面依赖车架号VIN进行判断，准确性较高。
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