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公开(公告)号:CN112012591A
公开(公告)日:2020-12-01
申请号:CN202010835523.3
申请日:2020-08-19
申请人: 烟台三环锁业集团股份有限公司
摘要: 本发明涉及一种机动车门锁外部锁闭模块,包括安装于上壳体和下壳体之间的旋钮和传动臂,其特征在于所述旋钮作为外部开启的扭转驱动件,转动支撑于上、下壳体之间,其外端具有扭转开启的插孔,内端经由立柱与传动臂相联动;所述传动臂作为旋钮的从动件,滑动安装于上、下壳体之间,其内端具有与立柱相插接的长槽,外端用以驱动锁体锁闭和解锁;通过对旋钮外端的扭转开启,使旋钮内端的立柱在传动臂的长槽内滑动的同时,将旋钮的旋转运动转换为传动臂的线性运动。本发明零件更少,结构更简捷,更加易于制造,同时也更加适用于锁的小结构空间。
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公开(公告)号:CN216811324U
公开(公告)日:2022-06-24
申请号:CN202123100409.5
申请日:2021-12-11
申请人: 烟台三环锁业集团股份有限公司
摘要: 本实用新型涉及一种汽车尾门锁,包括由电动控制部和锁止解锁部组成的锁闭机构以及雪载组件,所述电动控制部包括马达、由马达输出连接的蜗杆以及与蜗杆啮合传动的齿轮;所述锁止解锁部包括止动爪和卡板;所述雪载组件包括雪载杆,所述电动控制部与锁止解锁部之间经由雪载杆传动连接;其特征在于,所述雪载杆具有:与电动控制部的齿轮相联动的第一端、与止动爪相联动的第二端、与卡板联动的第三端,以及与卡板凸台配合的第四端;所述雪载杆的第四端为一刚性臂,其在全开位置与卡板的第一凸筋配合,二者相互配合实现全开限位功能。本实用新型提高了限位结构的整体强度,保障安全性,解决了蜗杆磨损问题,使整个传动部分更加稳定可靠。
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公开(公告)号:CN213297555U
公开(公告)日:2021-05-28
申请号:CN202021704638.0
申请日:2020-08-17
申请人: 烟台三环锁业集团股份有限公司
摘要: 本实用新型涉及机动车门锁锁止机构,包括依次轴接的拨杆、壳体、连杆和开启臂,其特征在于,所述拨杆的立柱贯穿所述壳体的腰形孔,与壳体另一侧的连杆联动,所述连杆具有与开启臂接合的解锁位置,以及与开启臂分离的锁止位置。本实用新型的一种机动车门锁锁止机构,将腰形孔设置于壳体上,基于对腰形孔的形状设计同时结合壳体的材质选择,最终通过拨杆的立柱与腰形孔的配合,实现了一种作用于拨杆上的弹性手感效果。
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公开(公告)号:CN212535376U
公开(公告)日:2021-02-12
申请号:CN202021733201.X
申请日:2020-08-19
申请人: 烟台三环锁业集团股份有限公司
摘要: 本实用新型涉及一种机动车门锁外部锁闭模块,包括安装于上壳体和下壳体之间的旋钮和传动臂,其特征在于所述旋钮作为外部开启的扭转驱动件,转动支撑于上、下壳体之间,其外端具有扭转开启的插孔,内端经由立柱与传动臂相联动;所述传动臂作为旋钮的从动件,滑动安装于上、下壳体之间,其内端具有与立柱相插接的长槽,外端用以驱动锁体锁闭和解锁;通过对旋钮外端的扭转开启,使旋钮内端的立柱在传动臂的长槽内滑动的同时,将旋钮的旋转运动转换为传动臂的线性运动。本实用新型零件更少,结构更简捷,更加易于制造,同时也更加适用于锁的小结构空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN217028480U
公开(公告)日:2022-07-22
申请号:CN202123058550.3
申请日:2021-12-08
申请人: 烟台三环锁业集团股份有限公司
摘要: 本实用新型涉及一种小体积滑片式汽车行李箱锁,包括电动控制部、应急开启控制部、锁止解锁部和信号触发部;其特征在于:所述电动控制部包括马达、蜗杆、齿轮,所述齿轮驱动连接锁止解锁部;所述锁止解锁部包括具有啮合关系的止动爪及卡板;所述应急开启控制部包括拉线,拉线与止动爪之间通过球头球座活动连接;所述信号触发部包括EKT组件及信号开关滑片,所述信号开关滑片安装于止动爪的拉线一端且随止动爪动,所述EKT组件通过端子外露处与信号开关滑片实现信号转换。本实用新型使各部件之间的装配关系更加紧凑优化,同时利用信号开关滑片式开关,保证信号触发的稳健性,解决了组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。
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公开(公告)号:CN214035181U
公开(公告)日:2021-08-24
申请号:CN202021720865.2
申请日:2020-08-18
申请人: 烟台三环锁业集团股份有限公司
摘要: 本实用新型涉及一种汽车尾门锁,包括由电动控制部和锁止解锁部组成的锁闭机构以及基于锁闭机构所配置的雪载组件,特征在于,所述电动控制部包括马达、由马达输出连接的蜗杆以及与蜗杆啮合传动的齿轮;所述锁止解锁部包括相互啮合的止动爪和卡板;还包括雪载杆,所述雪载杆具有与电动控制部的齿轮相联动的第一端,具有与止动爪相联动的第二端以及具有与卡板联动的第三端,以及具有与信号开关相连接的第四端。本实用新型通过一个集成部件实现了多个零件的功能,节省了零部件的数量,各部件之间的装配关系更加紧凑优化,进而减少了因零部件数量多、组装关系复杂带来的成本高、重量大的问题。
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