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公开(公告)号:CN105905098B
公开(公告)日:2018-08-31
申请号:CN201610091363.X
申请日:2016-02-18
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 新井保男
IPC分类号: B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC分类号: B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2550/147 , B60W2710/021 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3124 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/31433 , F16D2500/7041 , Y10S903/946
摘要: 本发明提供一种车辆的控制装置以及车辆。驱动系统包括驱动源以及在驱动源与驱动轮之间传递转矩的传递机构。传递机构包括对在构成驱动系统的元件之间传递转矩的卡合状态与未传递转矩的释放状态进行切换的至少一个离合器。ECU对能够从驱动轮这一侧向驱动系统施加过大的转矩的至少一个负载状态进行检测,并在检测出处于能够施加过大的转矩的至少一个负载状态的情况下,释放预定的离合器。由此,在有可能有过大的转矩被施加于驱动系统中的情况下,能够将被施加于构成驱动系统的预定的元件上的转矩切断以及响应性良好地对被施加于驱动系统中的转矩进行抑制。
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公开(公告)号:CN106414207A
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201580031713.7
申请日:2015-06-09
申请人: 奥迪股份公司
发明人: A·席尔格尔
CPC分类号: F16D48/10 , B60W30/18072 , B60W50/087 , B60W50/12 , B60W2030/1809 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/30806 , F16D2500/30808 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/5085 , F16H63/46
摘要: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的变速器装置(1)的方法,其中变速器装置(1)包括自动的离合器(2)和手动的变速器(3)。其中设置,在变速器装置(1)的至少一种运行方式中,如果当离合器(2)至少部分地打开时识别到对变速器离合器(2)接合。本发明还涉及一种用于机动车的变速器装置(1)。(3)的致动,则在挂入变速器(3)上的挡位之前使
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公开(公告)号:CN105531492A
公开(公告)日:2016-04-27
申请号:CN201480050049.6
申请日:2014-09-10
申请人: VALEO离合器公司
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3124 , F16D2500/3125 , F16D2500/31413 , F16D2500/5085 , F16D2500/50866 , F16D2500/70408
摘要: 发明涉及一种操控离合器(4)的操控方法,离合器通过以下部件安装在机动车辆发动机输出轴与变速箱输入轴(3)之间:离合器驱动踏板(19),相关的位置传感器(20),离合器驱动器(14)和操控装置(17),其用于在人工操控模式,根据踏板的位置信号控制驱动器(14),以及在至少一种辅助模式,自动控制驱动器(14),而离合器驱动踏板(19)保持在其不工作位置;所述操控方法用于启动辅助模式,其中,响应特征性行驶条件和踏板(19)的不工作位置的检测结果,驱动器(14)被自动操控朝向离合器的分离位置。
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公开(公告)号:CN104903623A
公开(公告)日:2015-09-09
申请号:CN201380070134.4
申请日:2013-11-22
申请人: 日产自动车株式会社
发明人: 川本佳延
CPC分类号: F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要: 一种自动变速器的起步离合器控制装置,为了解决发动机旋转轨迹控制引起的发动机旋转轨迹不产生伴随变速的变化,驾驶员感到不适感的问题,而具备起步离合器控制单元,该起步离合器控制单元在需要起步离合器的传递扭矩容量控制的低旋转区域,以动力源的旋转轨迹成为所希望那样的轨迹的方式,对该起步离合器进行传递扭矩容量控制,该起步离合器控制单元构成为,在传递扭矩容量控制中产生自动变速器的变速时,向与该变速对应的旋转轨迹的变化产生的方向使起步离合器的传递扭矩容量变化。
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公开(公告)号:CN101689847B
公开(公告)日:2014-10-08
申请号:CN200880022458.X
申请日:2008-07-04
申请人: 雷诺股份公司
IPC分类号: B60W40/072 , B60W40/076 , F16D48/06
CPC分类号: F16D48/06 , B60W40/12 , B60W2510/186 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/50825 , F16D2500/70252 , F16D2500/70605 , F16H2342/044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的控制的辅助方法,该车辆包括借助于离合器连至驱动轮的发动机组,其特征在于,更新离合器的曲线,所述曲线根据其可靠性而将离合器踏板的位置关联于相应离合器所传输的最大扭矩,其可靠性在该车辆的使用初期较低并且随着该车辆的使用而增加。
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公开(公告)号:CN103847514A
公开(公告)日:2014-06-11
申请号:CN201310655801.7
申请日:2013-12-06
申请人: 株式会社捷太格特
IPC分类号: B60K23/00
CPC分类号: F16D13/54 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2710/027 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2023/123 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2500/1024 , F16D2500/10431 , F16D2500/10462 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50236 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
摘要: 本发明提供驱动力传递控制装置。驱动力传递控制装置具备:具有以能够沿轴向移动的方式卡合于形成在中间轴的内周面的多个内周花键齿的多个外侧离合器片和以能够沿轴向移动的方式卡合于形成在内侧轴的外周面的多个外周花键齿的多个内侧离合器片的多片式离合器;按压多片式离合器的按压机构;以及控制按压机构的控制部,控制部判定是在中间轴和内侧轴的相对旋转速度为规定值以上的状态下按压多片式离合器的第一工作状态、还是在上述相对旋转速度小于规定值的状态下按压多片式离合器的第二工作状态,并基于该判定的结果来控制按压机构。
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公开(公告)号:CN102741527A
公开(公告)日:2012-10-17
申请号:CN201080062760.5
申请日:2010-12-07
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: F02D29/00 , F02D41/022 , F16D48/064 , F16D48/08 , F16D2500/3064 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/7044 , F16H59/14
摘要: 在第1扭矩确定单元中,根据作用于起动离合器(12)的负载,确定输入到变速器的扭矩的值,在第2扭矩确定单元(31a2)中,根据油门踏板的操作量,确定输入到变速器的扭矩的值。从起动离合器(12)处于释放状态且操作了油门踏板时起,只要由第1扭矩确定单元(31a1)确定的扭矩小于由第2扭矩确定单元(31a2)确定的扭矩,则将输入到变速器的扭矩限制为由第1扭矩确定单元(31a1)确定的扭矩。
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公开(公告)号:CN1573172B
公开(公告)日:2011-05-18
申请号:CN200410038611.1
申请日:2004-04-28
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: G05B13/04 , F02D31/002 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/5102 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70454 , F16D2500/70462 , F16D2500/70631 , F16D2500/7087 , F16H61/0213 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/0255 , G05B13/026 , G05B2219/41214 , G05B2219/41333 , G05B2219/41432
摘要: 一种设备的控制装置,控制器(10)具有:干扰预测器(11),基于对应于离合器行程(Pcl)预测的释放弹簧(4)的抵抗力和补偿弹簧(7)的辅助力,计算出干扰预测值(Dest);适应干扰观测器(12),从干扰预测值(Dest)、马达外加电压(Vin)及离合器行程(Pcl),计算出干扰推定值(cl);以及滑动模态控制器(13),基于离合器行程(Pcl)、干扰预测值(Dest)、及干扰推定值(cl),通过利用滑动模态控制而决定马达外加电压(Vin),从而通过使离合器行程(Pcl)跟踪离合器行程目标值的控制,来决定马达外加电压(Vin)。因此,该设备的控制装置,针对急剧变化的干扰而提高补偿能力。
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公开(公告)号:CN100465469C
公开(公告)日:2009-03-04
申请号:CN200610126591.2
申请日:2006-08-29
申请人: 雅马哈发动机株式会社
发明人: 善野彻
IPC分类号: F16D48/00
CPC分类号: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/70264 , F16D2500/7027 , F16D2500/70276 , F16D2500/7041 , F16D2500/70412 , F16D2500/70414 , Y10T477/70
摘要: 本发明提供了一种用于控制自动离合器设备的离合器控制设备,它可以根据用户意愿得到在车辆起动时或换档时可调整的响应。ECU(发动机控制单元)的EEPROM存储了与三种行驶模式(普通模式、迅速模式和温和模式)对应的规则图。规则图规定了离合器转速差与目标离合器位置之间的关系。当根据用户意愿选择这些行驶模式中的任意一种时,根据该行驶模式均匀地改变目标离合器位置。
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公开(公告)号:CN1168620C
公开(公告)日:2004-09-29
申请号:CN99124833.3
申请日:1999-11-18
申请人: 易通公司
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W30/1819 , B60W2050/0045 , B60W2510/0604 , B60W2510/0642 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5045 , F16D2500/7109 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要: 一种用于汽车驱动系统(10)的控制,该驱动系统包括驱动地夹在燃油控制发动机(12)和机械变速箱输入轴(20)之间的自动式汽车主离合器(14)。在感测到的怠速工况下(THL<REF,OS<REF),命令发动机(12)在怠速速度(ES=IDLE)产生等于选定的怠速驱动扭矩(TIDLE)的输出扭矩,命令发动机以怠速速度旋转,使离合器最好是湿式离合器以等于怠速驱动扭矩的扭矩容量接合。
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