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公开(公告)号：CN113043824A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110392906.2
申请日：2016-12-14
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/485 , F02B75/06 , F02B75/18 , F16F15/30 , H02K1/14 , H02K1/18 , H02K1/22 , H02K1/27 , H02K3/52 , H02K7/00 , H02K7/108 , H02K7/18 , H02K9/02 , H02K15/16 , H02K21/24
摘要： 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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公开(公告)号：CN116447027A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210965776.1
申请日：2022-08-12
摘要： 本发明涉及内燃机模式优化。描述了用于内燃机模式优化的方法和系统。所述系统包括内燃机、燃料输送系统以及与内燃机和燃料输送系统通信连接的控制器。控制器基于内燃机的温度高于预定温度和内燃机的低负荷状况选择低温燃烧模式。所述低温燃烧模式包括减少进气门开启持续期和排气门开启持续期的指令。控制器响应于选择低温燃烧模式，减少进气门开启持续期和排气门开启持续期，以在进气门开启持续期与排气门开启持续期之间产生延迟。所述延迟使燃烧室中的残余气体温度升高，并且引起燃烧室中燃料的自动点火。
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公开(公告)号：CN109915228B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
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公开(公告)号：CN108223040B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201711202224.0
申请日：2017-11-27
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机，该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮装置，在凸轮装置上形成凸轮，凸轮轴被配置成插入到凸轮装置中，并且凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；内部托架，内部托架将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮壳体，内部托架可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成平行于凸轮轴的导槽，并且在轮壳体上形成垂直于凸轮轴的导孔；引导部，该引导部包括插入到导孔中以引导轮壳体的运动的导轴；以及控制部，该控制部包括平行于凸轮轴布置并被插入到导槽中的控制轴，并且控制部选择性地使控制轴旋转，以使轮壳体相对于凸轮轴的相对位置改变。
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公开(公告)号：CN109915226B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910004343.8
申请日：2015-06-03
IPC分类号： F01L1/34
摘要： 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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公开(公告)号：CN106870053B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201610890427.2
申请日：2016-10-12
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮分别形成在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上，凸轮轴插入该第一凸轮部分和第二凸轮部分中使得相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，接触第二引导部分的凸轮罩引导件形成在该凸轮罩上；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，盖引导部分和盖孔形成在该引导盖上；以及控制部分，使控制轴选择性地旋转。
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公开(公告)号：CN105526015B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201510686435.0
申请日：2015-10-21
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 本申请涉及一种非对称停缸发动机，该非对称停缸(CDA)发动机设置有分别安装了CDA装置的第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，所述非对称停缸发动机可以包括：曲轴，其分别通过第一曲柄轴颈、第二曲柄轴颈、第三曲柄轴颈和第四曲柄轴颈而与每个汽缸的活塞连接；以及控制器，其配置为对CDA装置的操作进行控制，其中，依据点火顺序的曲柄轴颈之间的相位差可以包括90±10度以及270±10度。
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公开(公告)号：CN106968738B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201610917153.1
申请日：2016-10-20
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 本公开提供了一种动力系统，包括：发动机壳体，气缸盖和凸轮架安装至发动机壳体；凸轮轴，安装至凸轮架；第一凸轮部和第二凸轮部，其上形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部中，第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的并布置为分别对应于第一气缸和第二气缸；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体，第一内支架和第二内支架可旋转地插入滑动件壳体中并且滑动件壳体相对于凸轮轴的位置是可变的；升降控制部，控制滑动件壳体的位置；电机组件，与发动机壳体接合并且与曲轴连接的飞轮可旋转地布置在电机组件中；以及传动装置，与电机组件连接。
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公开(公告)号：CN106256998B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201510903046.9
申请日：2015-12-09
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门升程装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成在所述凸轮部分上且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑动罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑动罩且所述滑动罩可相对于所述凸轮轴移动；控制部分，其选择性地改变所述滑动罩的位置；输出部分，其构造成可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成至所述输出部分。所述气门引导底托驱动气门单元。
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公开(公告)号：CN110056406A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910004329.8
申请日：2015-06-03
摘要： 本发明提供了一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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