-
公开(公告)号：CN113043824A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110392906.2
申请日：2016-12-14
IPC: B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/485 , F02B75/06 , F02B75/18 , F16F15/30 , H02K1/14 , H02K1/18 , H02K1/22 , H02K1/27 , H02K3/52 , H02K7/00 , H02K7/108 , H02K7/18 , H02K9/02 , H02K15/16 , H02K21/24
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
-
公开(公告)号：CN117759401A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311083361.2
申请日：2023-08-28
IPC: F01L1/34
Abstract: 本公开涉及一种发动机的气门开闭控制方法和发动机的气门控制装置。在发动机的进气侧设置有进气连续可变气门持续时间(CVVD)装置和进气连续可变气门正时(CVVT)装置，在发动机的排气侧设置有排气连续可变气门持续时间(CVVD)装置和排气连续可变气门正时(CVVT)装置。该控制方法包括：通过控制器，根据发动机的转速和扭矩，判断预定的多个驱动区域中的驱动区域；以及通过控制器，根据发动机的驱动区域，控制进气门和排气门中的每一个的打开正时、关闭正时和打开持续时间。在所有驱动区域中，进气门关闭(IVC)正时在下死点(BDC)之前。
-
公开(公告)号：CN116412031A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211072928.1
申请日：2022-09-02
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制设备，包括：发动机，具有缸体；节气门，用于调节供应到缸体的进气的流量；增压器，用于将增压空气供应到缸体；进气门，用于通过选择性地打开和关闭缸体来供应进气；可变气门正时装置，用于调节进气门的打开和关闭正时；可变气门持续时间装置，用于调节进气门的打开持续时间；以及控制器，用于在输入要求的扭矩的时间到节气门或增压器遵循要求的扭矩的时间，通过可变气门正时装置和可变气门持续时间装置固定进气门的打开(IVO)正时和调节进气门关闭(IVC)正时来调节缸体内的空气量。
-
公开(公告)号：CN116378795A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211527567.5
申请日：2022-12-01
Abstract: 一种连续可变气门持续期装置，包括：凸轮轴、前凸轮单元和后凸轮单元、前内轮和后内轮，前凸轮单元和后凸轮单元的相对于凸轮轴的相位能够改变，前引导支架和后引导支架、前轮壳和后轮壳、前控制轴、后控制轴、选择性地改变所述前控制轴和所述后控制轴的相对相位的相位控制器，主驱动单元，用于驱动后控制轴；振动传感器，测量与前凸轮单元和后凸轮单元对应的每个气缸的振动并且输出对应的信号；控制器，用于根据各个振动传感器的输出信号控制主驱动单元和相位控制器的操作。
-
公开(公告)号：CN109915228B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC: F01L1/344
Abstract: 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109915227B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201810694620.8
申请日：2018-06-29
Abstract: 一种用于发动机的可变气门装置，其可以包括：凸轮轴；可移动凸轮装置，其配合在凸轮轴上以能够在凸轮轴的轴向方向上滑动，并且配置为使得沿凸轮轴的轴向方向布置有引导突出部以及具有至少两个不同凸轮轮廓的凸轮；至少一个轴槽，其线性地加工为在凸轮轴的外圆周表面沿凸轮轴的轴向方向具有预定的横截面形状；凸轮槽，其设置在可移动凸轮装置的内圆周表面以与所述轴槽连通；以及插入构件，其插入到由所述轴槽和所述凸轮槽限定的连通空间中，使得凸轮轴的旋转位移能够传递到可移动凸轮装置。
-
公开(公告)号：CN108223040B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201711202224.0
申请日：2017-11-27
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机，该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮装置，在凸轮装置上形成凸轮，凸轮轴被配置成插入到凸轮装置中，并且凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；内部托架，内部托架将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮壳体，内部托架可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成平行于凸轮轴的导槽，并且在轮壳体上形成垂直于凸轮轴的导孔；引导部，该引导部包括插入到导孔中以引导轮壳体的运动的导轴；以及控制部，该控制部包括平行于凸轮轴布置并被插入到导槽中的控制轴，并且控制部选择性地使控制轴旋转，以使轮壳体相对于凸轮轴的相对位置改变。
-
公开(公告)号：CN109915226B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910004343.8
申请日：2015-06-03
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
-
公开(公告)号：CN106870053B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201610890427.2
申请日：2016-10-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮分别形成在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上，凸轮轴插入该第一凸轮部分和第二凸轮部分中使得相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，接触第二引导部分的凸轮罩引导件形成在该凸轮罩上；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，盖引导部分和盖孔形成在该引导盖上；以及控制部分，使控制轴选择性地旋转。
-
公开(公告)号：CN105526015B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201510686435.0
申请日：2015-10-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种非对称停缸发动机，该非对称停缸(CDA)发动机设置有分别安装了CDA装置的第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，所述非对称停缸发动机可以包括：曲轴，其分别通过第一曲柄轴颈、第二曲柄轴颈、第三曲柄轴颈和第四曲柄轴颈而与每个汽缸的活塞连接；以及控制器，其配置为对CDA装置的操作进行控制，其中，依据点火顺序的曲柄轴颈之间的相位差可以包括90±10度以及270±10度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
117
records
(took 0.035 seconds)
