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公开(公告)号：CN108119596B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201711486852.6
申请日：2017-12-30
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器，包括：连接环组件和油缸组件，其中，所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；所述套管与所述高速动车上的组件连接；设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。本发明极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。
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公开(公告)号：CN104895991A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510265708.4
申请日：2015-05-24
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 , 吕再昌
Abstract: 本发明提出了卧式油气不分隔缓冲器，省去了油气间的密封问题和“气密”问题，适应环境高低温能力强。其技术要点为：活塞和缸体之间形成高压油腔，在活塞上设有凸包，凸包将中空的活塞杆内分为两部分：凸包的内部是中间油腔，凸包外为储油/气腔（上部是储气腔，下部是储油腔）；中间油腔的口部设有浮动阀体封堵，浮动阀体的外边沿圆周设有多个通油槽，以便阀体开启后通油。高压油腔与中间油腔之间设有节流通道；中间油腔通过凸包下面的通油孔与储油腔连通；在缸体延伸部与活塞杆之间设有低压油的静密封装置及低压油的动密封装置；在储油腔中是低粘度油，储气腔中是氮气，储油腔中低粘度油的液面至少淹没凸包上的通油孔位于储油腔中的出口。
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公开(公告)号：CN105065542A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510596389.5
申请日：2015-09-18
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
CPC classification number: F16F9/3214 , F16F9/3405
Abstract: 一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元稳定性的技术不足，所述的第一通道包括有第一滑动段和第一装配段，第一滑动段位于第一装配段下方，第一装配段的内径大于第一滑动段，第一滑动段与第一装配段对接处形成有第一台阶；活塞压缩时产生的油液作用力推动第一芯阀机构开启，油液经活塞本体向上流动；拉伸时产生的油液作用力推动第二芯阀机构开启，油液经活塞本体向下流动；第一芯阀机构是从第一通道顶部装入，第一调节螺套只受到第一芯阀弹簧的压力，而没有第一芯阀关闭过程冲击力的影响，第一调节螺套不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到明显地改善。
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公开(公告)号：CN108119596A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711486852.6
申请日：2017-12-30
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器，包括：连接环组件和油缸组件，其中，所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；所述套管与所述高速动车上的组件连接；设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。本发明极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。
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公开(公告)号：CN104895991B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510265708.4
申请日：2015-05-24
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 , 吕再昌
Abstract: 本发明提出了卧式油气不分隔缓冲器，省去了油气间的密封问题和“气密”问题，适应环境高低温能力强。其技术要点为：活塞和缸体之间形成高压油腔，在活塞上设有凸包，凸包将中空的活塞杆内分为两部分：凸包的内部是中间油腔，凸包外为储油/气腔（上部是储气腔，下部是储油腔）；中间油腔的口部设有浮动阀体封堵，浮动阀体的外边沿圆周设有多个通油槽，以便阀体开启后通油。高压油腔与中间油腔之间设有节流通道；中间油腔通过凸包下面的通油孔与储油腔连通；在缸体延伸部与活塞杆之间设有低压油的静密封装置及低压油的动密封装置；在储油腔中是低粘度油，储气腔中是氮气，储油腔中低粘度油的液面至少淹没凸包上的通油孔位于储油腔中的出口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106641076A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611251835.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F9/54
Abstract: 本发明提供了一种高速动车用油压减振器的螺纹灌胶系统及方法,该方法包括以下步骤：（1）设计油压减振器的活塞杆和保护罩的螺纹结构；（2）清洗活塞杆和保护罩的螺纹部位，并向所述螺纹孔中注入螺纹胶；（3）将活塞杆的螺纹旋入所述螺纹孔中，螺纹胶受挤压沿螺纹缝隙自下至上运动；（4）所述活塞杆螺纹按设定的力矩紧固或拧到位后，观察是否有螺纹胶从螺纹孔口溢出，如果有则螺纹灌胶结束；（5）如果没有螺纹胶从螺纹孔口溢出，则重复上述步骤（2）‑（4）,该方法保证螺纹胶水充满了螺纹孔和螺纹副，提高了油压减振器活塞杆与保护罩之间连接的稳定性，避免了减振器拉脱和折断，保证了高速动车的安全行车。
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公开(公告)号：CN205064680U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520724777.2
申请日：2015-09-18
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
Abstract: 一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元稳定性的技术不足，第一通道包括有第一滑动段和第一装配段，第一滑动段位于第一装配段下方，第一装配段的内径大于第一滑动段，第一滑动段与第一装配段对接处形成有第一台阶；第一调节螺套只受到第一芯阀弹簧的压力，而没有第一芯阀关闭过程冲击力的影响，第一调节螺套不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到明显地改善。
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公开(公告)号：CN204664266U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520336489.X
申请日：2015-05-24
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司 , 吕再昌
Abstract: 本实用新型提出了卧式油气不分隔缓冲器，省去了油气间的密封问题和“气密”问题，适应环境高低温能力强。其技术要点为：活塞和缸体之间形成高压油腔，在活塞上设有凸包，凸包将中空的活塞杆内分为两部分：凸包的内部是中间油腔，凸包外为储油/气腔（上部是储气腔，下部是储油腔）；中间油腔的口部设有浮动阀体封堵，浮动阀体的外边沿圆周设有多个通油槽，以便阀体开启后通油。高压油腔与中间油腔之间设有节流通道；中间油腔通过凸包下面的通油孔与储油腔连通；在缸体延伸部与活塞杆之间设有低压油的静密封装置及低压油的动密封装置；在储油腔中是低粘度油，储气腔中是氮气，储油腔中低粘度油的液面至少淹没凸包上的通油孔位于储油腔中的出口。
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公开(公告)号：CN207864519U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721907443.4
申请日：2017-12-30
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
Abstract: 本实用新型具体涉及一种高速动车用带偏转角的油压减振器，包括：连接环组件和油缸组件，其中，所述连接环组建包括：连接环、橡胶衬套和套管，所述连接环的内孔呈圆锥形，所述套管与所述内孔间设置有所述橡胶衬套；所述套管与所述高速动车上的组件连接；设置于所述油缸组件两端的活塞杆、储油缸底座分别与所述连接环连接，用于对所述高速动车上的组件减振。本实用新型极大改善了减振器的工作条件，能够更好地满足现有车辆的运行要求：可以有效地减少、甚至杜绝因减振器活塞杆折断带来的安全风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205064679U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520724635.6
申请日：2015-09-18
Applicant: 珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
Abstract: 一种轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有的轨道机车车辆用油压减振器的活塞单元稳定性的技术不足，所述的第一通道包括有第一滑动段和第一装配段，第一滑动段位于第一装配段下方，第一装配段的内径大于第一滑动段，第一滑动段与第一装配段对接处形成有第一台阶；第一芯阀机构是从第一通道顶部装入，第一调节螺套只受到第一芯阀弹簧的压力，而没有第一芯阀关闭过程冲击力的影响，第一调节螺套稳定性好，不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到明显地改善。
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