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公开(公告)号：CN104185722A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380008371.8
申请日：2013-03-04
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L9/02
摘要： 供内燃发动机用的气体交换阀装置包括气体交换阀(1，1’)、增压室(9)、突出进入增压室(9)的往复运动活塞(7)、围绕气体交换阀(1，1’)的阀杆(1b，1b’)布置的收纳室(5，5’)以及用于将增压室(9)连接至收纳室(5，5’)的液压流体管道(6，6’)。活塞表面(1d，1d’)被布置在收纳室(5，5’)中，与阀杆(1b，1b’)相连，并且第二活塞表面(1e，1e’)被布置成与阀杆(1b，1b’)相连，并且暴露于气体交换管道(2)内的压力以帮助关闭气体交换阀(1，1’)。本发明还涉及一种气体交换阀(1，1’)。
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公开(公告)号：CN102859125A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180021446.7
申请日：2011-04-12
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F01L1/16 , F01L1/146 , F01L13/06 , F01L2013/0089 , F02D13/0215 , Y02T10/18
摘要： 一种用于活塞式发动机(1)中的气体交换阀(3)的控制装置(5)，所述控制装置(5)适用在所述发动机的凸轮轴(4)和阀机构之间，所述控制装置包括主体部(51)和布置在该主体部中的室(52)，用于液压介质的线路通向所述室，并且在所述室中，活塞装置(53)以可移动的方式布置为与所述凸轮轴和所述阀机构成机械力传递连接的关系，以至少用于打开所述阀(3)。用于所述液压介质的所述线路包括用于液压介质的不同的进给管(58.1)和排出管(58.2)，这两个管都通向所述室(52)中的室空间(59)。所述室空间(59)随着所述活塞装置(53)沿所述阀的打开方向移动而增大。为了实现所述气体交换阀(3)的延迟关闭，液压介质布置成被供给到所述空间(59)，当所述阀被打开时，所述室空间(59)中的压力的释放确定所述气体交换阀(3)的关闭。所述排出管(58.2)设置有以电子方式控制的阀装置(61)，以用于可调节地确定所述室空间(59)中的压力的准确释放时间。
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公开(公告)号：CN102472130A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080026850.9
申请日：2010-06-04
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： 马格努斯·松德斯滕
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0031 , F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L9/023 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
摘要： 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与发动机的汽缸相关联的进气阀(3)。控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与凸轮装置(5)和阀机构(6)形成力传递连接；以及引导部件(10)，该引导部件布置在主体部(8)中，位于凸轮装置(5)和活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。主体部(8)和活塞装置(9)一起限定第一室(13)，液压介质能被选择性地供给到第一室中。液压介质从第一室(13)的流出受到控制，以便对进气阀(3)的闭合提供延迟。用于控制第一室(13)中的压力释放的控制机构包括倾斜的控制表面(19a；25a；25′a；29a)，该倾斜的控制表面被设置成用于改变第一室(13)的压力释放正时。
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公开(公告)号：CN107709724B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201580080311.6
申请日：2015-06-03
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 本发明涉及一种内燃活塞式发动机(10)，该发动机(10)包括用于将附加含氧气体引入所述发动机(10)的气缸(14)中的装置(20)。用于引入附加含氧气体的装置(20)包括用于将压力介质引入喷射阀(24)的气动操作致动器装置(28)的控制流体导管(36)，控制流体导管(36)设置有第一控制阀(30)和第二控制阀(32)，第一控制阀(30)和第二控制阀(32)并联布置在控制流体导管(36)中，以控制通向喷射阀(24)的气动操作致动器装置(28)的流体连通，并且控制流体导管(36)设置有切换阀(34)，切换阀(34)被布置成提供控制流体导管(36)择一地与第一控制阀(30)和第二控制阀(32)中的一者的流动连接。本发明还涉及启动内燃活塞式发动机(10)的方法和控制单元(70)。
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公开(公告)号：CN107002516B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201480083820.X
申请日：2014-12-08
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 本发明涉及一种控制与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀系统(10)的操作的方法，在所述发动机的操作期间，所述方法包括以下步骤：1)监测(15)与发动机负载条件有关的至少一个参数，2)响应于步骤1)中获得的至少一个参数，使用一级控制程序(16)来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的打开和关闭正时，以及3)当进气阀系统(10)的进气阀(20)打开时，经由进气阀(20)将增压空气送入所述气缸(14)，其中，所述方法包括使用二级控制程序(18)的步骤，其中，独立于且优先于一级控制程序(16)，测量(15、17)与发动机负载条件有关的至少一个参数并且响应于与发动机负载条件有关的至少一个参数来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的关闭正时。本发明还涉及一种与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀控制系统(10)。
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公开(公告)号：CN102105657B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： 马格努斯·松德斯滕
CPC分类号： F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
摘要： 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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公开(公告)号：CN103429857A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280007469.7
申请日：2012-01-30
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
IPC分类号： F01L1/46
CPC分类号： F01L1/462 , F01L1/32 , F01L1/465 , F01L3/10 , F01L2810/02 , F01L2810/05
摘要： 一种用于增压内燃发动机的气体交换阀装置，该装置包括排气阀(1b)，该排气阀(1b)具有阀头(2)和连接到所述阀头(2)的阀杆(3)，所述装置还包括阀弹簧(4)、腔室(5)和推力设备(6，19)，所述阀弹簧(4)围绕所述阀杆(3)布置，用于产生关闭所述阀(1b)的力，所述腔室(5)围绕所述阀杆(3)布置，所述推力设备(6，19)附接至所述阀杆(3)并且能沿所述阀杆(3)的纵轴方向与所述排气阀(1b)一起移动。所述装置包括把进气引入到所述腔室(5)中的设备(7，14)，该设备(7，14)用于把增压进气从所述发动机的进气管道(10)引入到位于所述推力设备(6，19)与所述腔室(5)的内端之间的所述腔室(5)中以帮助保持所述排气阀(1b)关闭。
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公开(公告)号：CN102414402A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080018262.0
申请日：2010-04-09
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： 马格努斯·松德斯滕 , 利夫·克尼普斯特罗姆
CPC分类号： F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
摘要： 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制设备，该控制设备适于位于所述发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气阀机构(6)之间，该进气阀机构被布置成与所述发动机的气缸相关联地打开和闭合进气阀(3)，所述控制设备(7)包括主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)可移动地布置成待与所述凸轮轴(4)和所述阀机构(6)力传递连接，所述主体部(8)和所述活塞装置(9)一起限定第一室(13)和第二室(19)，液压介质能被选择性地进给到所述第一室中，所述第二室经由管道装置(18，18’，18”)连接到所述第一室，所述液压介质从所述第一室(13)到所述第二室(19)的流动受到控制以为所述进气阀(3)的闭合提供延迟。所述主体部(8)设置有两个或更多个流动管道(18a，18b，18c；18’a，18’b；18”a，18”b，18”c)，以为从所述第一室(13)流向所述第二室(19)的液压介质的流动布置不同的路线。设置有控制装置(17，17’，17”)，以选择待在每种情况中使用的流动路线，以便提供不同的闭合延迟。
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公开(公告)号：CN107002516A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083820.X
申请日：2014-12-08
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 本发明涉及一种控制与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀系统(10)的操作的方法，在所述发动机的操作期间，所述方法包括以下步骤：1)监测(15)与发动机负载条件有关的至少一个参数，2)响应于步骤1)中获得的至少一个参数，使用一级控制程序(16)来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的打开和关闭正时，以及3)当进气阀系统(10)的进气阀(20)打开时，经由进气阀(20)将增压空气送入所述气缸(14)，其中，所述方法包括使用二级控制程序(18)的步骤，其中，独立于且优先于一级控制程序(16)，测量(15、17)与发动机负载条件有关的至少一个参数并且响应于与发动机负载条件有关的至少一个参数来控制进气阀系统(10)的进气阀(20)的关闭正时。本发明还涉及一种与内燃活塞发动机(40)的每个气缸(14)相关联地布置的进气阀控制系统(10)。
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公开(公告)号：CN104145092B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380012552.8
申请日：2013-02-26
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F01L9/02 , F02M57/025
摘要： 用于内燃发动机的液压致动器(35)包括活塞(7)，该活塞布置在用于增压液压流体的增压室(9)中。活塞(7)包括柱形部分(7a)，所述柱形部分在其外表面上设置有至少一个开口(13b)，液压流体通过所述开口(13b)能够从进入端口(20a)被引入增压室(9)的输入部分(9a)中。
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