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公开(公告)号：CN103375506A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310142278.8
申请日：2013-04-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布莱恩·J·安多尼安 , 郭继红 , 亚希尔·亨地 , 丹尼斯·W·埃斯肯二世 , 雅各布·M·波威克
IPC分类号： F16D27/14
CPC分类号： F16D27/118 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H2048/346
摘要： 一种离合器机构，包括：用于产生电磁场的线圈；固定不转动的锁环；能够与锁环接合的齿轮；以及杠杆，该杠杆对通过使线圈通电产生的电磁场作出响应而枢转、使锁环与齿轮接合并且保持齿轮不转动。
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公开(公告)号：CN102345718B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110202832.8
申请日：2011-07-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 丹尼斯·W·埃斯肯二世 , 郭继红 , 布莱恩·J·安多尼安 , 雅各布·M·波威克 , 亚希尔·亨地
IPC分类号： F16H48/34
CPC分类号： F16H48/24 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H2048/346
摘要： 差速机构，包括壳体，可绕轴线旋转的齿轮，保持相对壳体不旋转的锁环，与锁环接触的杆和电磁线圈，其中当励磁时该电磁线圈轴向移动，使杆枢转，使锁环与半轴齿轮啮合，并且防止齿轮相对于壳体旋转。
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公开(公告)号：CN102032336B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201010241659.8
申请日：2010-07-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 雅各布·M·珀威克 , 布莱恩·J·安多尼安 , 约瑟·J·托雷斯 , 肯尼思·G·威里伽
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/344 , B60K23/04 , B60W2510/0604 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H2048/204
摘要： 本发明公开了一种控制机动车辆锁止式差速器的方法，包括如果车速小于参考速度且由车轮打滑而引起的轮速差大于参考速度，则锁止差速器；如果车速大于参考速度且所述轮速差小于参考速度，则解锁差速器并防止其接合。本发明的方法减少了成本并降低了差速器系统的重量和复杂性。
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公开(公告)号：CN102345718A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110202832.8
申请日：2011-07-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 丹尼斯·W·埃斯肯二世 , 郭继红 , 布莱恩·J·安多尼安 , 雅各布·M·波威克 , 亚希尔·亨地
IPC分类号： F16H48/20
CPC分类号： F16H48/24 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H2048/346
摘要： 差速机构，包括壳体，可绕轴线旋转的齿轮，保持相对壳体不旋转的锁环，与锁环接触的杆和电磁线圈，其中当励磁时该电磁线圈轴向移动，使杆枢转，使锁环与半轴齿轮啮合，并且防止齿轮相对于壳体旋转。
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公开(公告)号：CN104712682A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410768459.6
申请日：2014-12-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约翰·R·赛格 , 雅各布·M·波威克 , 丹尼斯·W·伊斯肯二世 , 布莱恩·J·安多尼安
IPC分类号： F16D27/14
摘要： 一种车轮端总成，包括：支承在固定到车架上的转向节上且包括第一离合器齿的第一轴，固定到半轴的第二轴，线圈，以及可转动地固定到第二轴并相对于第一轴轴向可替代的套管，套管包括第二离合器齿，第二离合器齿由于通过给线圈通电产生的电磁场交替接合第一离合器齿和从第一离合器齿脱离。
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公开(公告)号：CN102032336A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010241659.8
申请日：2010-07-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 雅各布·M·珀威克 , 布莱恩·J·安多尼安 , 约瑟·J·托雷斯 , 肯尼思·G·威里伽
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/344 , B60K23/04 , B60W2510/0604 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H2048/204
摘要： 本发明公开了一种控制机动车辆锁止式差速器的方法，包括如果车速小于参考速度且由车轮打滑而引起的轮速差大于参考速度，则锁止差速器；如果车速大于参考速度且所述轮速差小于参考速度，则解锁差速器并防止其接合。本发明的方法减少了成本并降低了差速器系统的重量和复杂性。
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公开(公告)号：CN104712682B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201410768459.6
申请日：2014-12-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约翰·R·赛格 , 雅各布·M·波威克 , 丹尼斯·W·伊斯肯二世 , 布莱恩·J·安多尼安
IPC分类号： F16D27/14
摘要： 一种车轮端总成，包括：支承在固定到车架上的转向节上且包括第一离合器齿的第一轴，固定到半轴的第二轴，线圈，以及可转动地固定到第二轴并相对于第一轴轴向可替代的套管，套管包括第二离合器齿，第二离合器齿由于通过给线圈通电产生的电磁场交替接合第一离合器齿和从第一离合器齿脱离。
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公开(公告)号：CN103375506B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310142278.8
申请日：2013-04-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布莱恩·J·安多尼安 , 郭继红 , 亚希尔·亨地 , 丹尼斯·W·埃斯肯二世 , 雅各布·M·波威克
IPC分类号： F16D27/14
CPC分类号： F16D27/118 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H2048/346
摘要： 一种离合器机构，包括：用于产生电磁场的线圈；固定不转动的锁环；能够与锁环接合的齿轮；以及杠杆，该杠杆对通过使线圈通电产生的电磁场作出响应而枢转、使锁环与齿轮接合并且保持齿轮不转动。
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