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公开(公告)号：CN104237795B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201410225285.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 安娜·斯特凡诺普卢 , 理查德·迪克·安德森 , 李勇华
IPC: G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/388 , B60L58/12 , B60L58/22
Abstract: 本发明涉及通过相同电压传感器测量多个电池单元的失衡探测，公开了一种车辆，该车辆具有成组设置每组至少两个单元串联的电池包。控制器基于单元两端的电压变化不同于预期电压变化而平衡单元。预期值基于与单元充电和放电关联的电流和时间。所公开的控制器基于该组两端的电压和该组的预期值之间的差异而指令电池单元的充电和放电。还公开了一种电池包充电和放电的方法。测量单元组两端的电压并将其与预期值比较。根据测量电压和预期电压之间的差异来估算单元属性的失衡。可以不需要每个电池单元两端的电压。
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公开(公告)号：CN104237795A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410225285.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 安娜·斯特凡诺普卢 , 理查德·迪克·安德森 , 李勇华
Abstract: 本发明涉及通过相同电压传感器测量多个电池单元的失衡探测，公开了一种车辆，该车辆具有成组设置每组至少两个单元串联的电池包。控制器基于单元两端的电压变化不同于预期电压变化而平衡单元。预期值基于与单元充电和放电关联的电流和时间。所公开的控制器基于该组两端的电压和该组的预期值之间的差异而指令电池单元的充电和放电。还公开了一种电池包充电和放电的方法。测量单元组两端的电压并将其与预期值比较。根据测量电压和预期电压之间的差异来估算单元属性的失衡。可以不需要每个电池单元两端的电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106828134A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610920640.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 李勇华 , 理查德·迪克·安德森
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , B60L11/1851
Abstract: 本公开涉及牵引电池中的接线电阻的自适应识别。一种车辆包括牵引电池和控制器，所述控制器连接至所述牵引电池并且具有存储器，所述控制器被配置为：基于由在第一操作状况下的电压和电流指示的总电阻与和所述第一操作状况关联并且先前被存储在所述存储器中的电池单元电阻之间的差，来控制所述牵引电池，所述差指示与电连接器(诸如所述牵引电池的导线、电缆、汇流条等)关联的接线电阻。所述牵引电池或所述车辆可响应于接线电阻被自适应地确定通过调节随后的电压或电流的确定而被控制，随后的电压或电流的确定被用于确定荷电状态和电池容量和/或用于控制所述牵引电池的充电或放电以及对各种车辆操作模式的选择。
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公开(公告)号：CN105270186A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510379473.1
申请日：2015-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: H01M10/635 , B60L11/187 , G05B15/02 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M2220/20
Abstract: 公开了一种用于控制的降阶的电池热动力学建模。一种车辆包括牵引电池，牵引电池由多个电池单元组成。控制器根据每个电池单元的温度操作牵引电池。温度基于多个系数，所述多个系数表示至少一个电池单元边界热状况和在电池单元中产生的热对电池单元内的预定位置的稳态温度的贡献。贡献可被过滤，以预测温度对所述至少一个电池单元边界热状况和在电池单元中产生的热的变化的动态响应。可从全阶模型推导出所述多个系数。产生的降阶的模型需要较少的执行时间，同时获得与全阶模型相似的精确性。此外，可针对每个电池单元获得特性温度的范围。
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公开(公告)号：CN106828134B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201610920640.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 李勇华 , 理查德·迪克·安德森
IPC: B60L58/10
Abstract: 本公开涉及牵引电池中的接线电阻的自适应识别。一种车辆包括牵引电池和控制器，所述控制器连接至所述牵引电池并且具有存储器，所述控制器被配置为：基于由在第一操作状况下的电压和电流指示的总电阻与和所述第一操作状况关联并且先前被存储在所述存储器中的电池单元电阻之间的差，来控制所述牵引电池，所述差指示与电连接器(诸如所述牵引电池的导线、电缆、汇流条等)关联的接线电阻。所述牵引电池或所述车辆可响应于接线电阻被自适应地确定通过调节随后的电压或电流的确定而被控制，随后的电压或电流的确定被用于确定荷电状态和电池容量和/或用于控制所述牵引电池的充电或放电以及对各种车辆操作模式的选择。
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公开(公告)号：CN105270186B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201510379473.1
申请日：2015-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开了一种用于控制的降阶的电池热动力学建模。一种车辆包括牵引电池，牵引电池由多个电池单元组成。控制器根据每个电池单元的温度操作牵引电池。温度基于多个系数，所述多个系数表示至少一个电池单元边界热状况和在电池单元中产生的热对电池单元内的预定位置的稳态温度的贡献。贡献可被过滤，以预测温度对所述至少一个电池单元边界热状况和在电池单元中产生的热的变化的动态响应。可从全阶模型推导出所述多个系数。产生的降阶的模型需要较少的执行时间，同时获得与全阶模型相似的精确性。此外，可针对每个电池单元获得特性温度的范围。
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公开(公告)号：CN108445399A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810131173.5
申请日：2018-02-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿诺德·维库·门萨-布朗 , 林辛凡 , 本杰明·A·塔巴托斯基-布什 , 理查德·迪克·安德森
Abstract: 本公开涉及用于测量电池内部状态的传感器系统。描述了用于感测车辆电池的内部状态的系统和方法。根据该内部状态信息，可测量、计算或推断出电池的各种物理特性。一种车辆可包括电动马达、电池和传感器，所述电池用于储存用于所述电动马达的电能，所述传感器连接到所述电池以感测电池状态、接收输入信号并且无线地发送指示电池状态的输出信号。所述传感器可以是无源的并且被嵌入在电池的结构内。所述传感器可以是具有磁场传感器的声表面波传感器，所述声表面波传感器可以是磁阻感测器件和温度传感器。
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