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公开(公告)号：CN104237795B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201410225285.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 安娜·斯特凡诺普卢 , 理查德·迪克·安德森 , 李勇华
IPC: G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/388 , B60L58/12 , B60L58/22
Abstract: 本发明涉及通过相同电压传感器测量多个电池单元的失衡探测，公开了一种车辆，该车辆具有成组设置每组至少两个单元串联的电池包。控制器基于单元两端的电压变化不同于预期电压变化而平衡单元。预期值基于与单元充电和放电关联的电流和时间。所公开的控制器基于该组两端的电压和该组的预期值之间的差异而指令电池单元的充电和放电。还公开了一种电池包充电和放电的方法。测量单元组两端的电压并将其与预期值比较。根据测量电压和预期电压之间的差异来估算单元属性的失衡。可以不需要每个电池单元两端的电压。
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公开(公告)号：CN108422967A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810132861.3
申请日：2018-02-09
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60S1/08
CPC classification number: B60S1/0896 , B60S1/0818 , B60S1/0822 , B60S1/0866
Abstract: 提供一种用于半自主机动车辆的风挡玻璃刮水器操作系统。该风挡玻璃刮水器操作系统包括风挡玻璃刮水器、风挡玻璃刮水器驱动马达和配置为当下雨和半自主机动车辆处于自主驾驶模式中时停用风挡玻璃刮水器操作的控制器。还公开一种相关的方法。
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公开(公告)号：CN103625303B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310357202.7
申请日：2013-08-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华 , 理查德·迪克·安德森
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/362 , G01R31/3651 , H01M10/42 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本公开涉及在线电池容量估计。一种电动车辆包括控制器，控制器被构造为根据第一荷电状态估计、充电积分和第二荷电状态估计来估计电池容量。第一荷电状态估计和第二荷电状态估计根据时间限制条件和温度限制条件，从而估计的电池容量具有有限的不确定度。控制器还被构造为基于估计的电池容量产生输出。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN105083042A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510251010.7
申请日：2015-05-15
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M10/44 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/70 , B60L2260/46 , H01M2220/20 , H02J7/0077 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 公开了一种用于管理电池容量的电动车辆操作。电池荷电状态控制系统和方法提供技术以在各种环境状况、操作状况和存放状况下辅助管理电池容量和电池寿命。对基于与存放期间的使用模式和环境状况关联的一个或更多个参数(例如，充电/放电模式、荷电状态和/或温度)的期望的电池SOC的动态管理可延长电池使用寿命。本技术可提供有效的荷电状态监控和控制，以在伴随电池寿命变化的存放或停用的其它时间段期间管理电池容量以增强电池性能。
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公开(公告)号：CN104859472A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087748.4
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。在电池功率需求大致恒定的时间段期间，可期望主动激励。在所述时间段期间，电池功率需求的预定范围的频率分量的幅度小于预定幅值。控制器可在不影响车辆的加速度的情况下，使频率分量幅度中的至少一个超出预定幅值。电机和电力负载的操作可影响电池功率需求。可操作发动机和车轮制动器以补偿电池功率需求的变化，从而不影响主动车轮输出功率。
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公开(公告)号：CN104237795A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410225285.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 安娜·斯特凡诺普卢 , 理查德·迪克·安德森 , 李勇华
Abstract: 本发明涉及通过相同电压传感器测量多个电池单元的失衡探测，公开了一种车辆，该车辆具有成组设置每组至少两个单元串联的电池包。控制器基于单元两端的电压变化不同于预期电压变化而平衡单元。预期值基于与单元充电和放电关联的电流和时间。所公开的控制器基于该组两端的电压和该组的预期值之间的差异而指令电池单元的充电和放电。还公开了一种电池包充电和放电的方法。测量单元组两端的电压并将其与预期值比较。根据测量电压和预期电压之间的差异来估算单元属性的失衡。可以不需要每个电池单元两端的电压。
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公开(公告)号：CN103625303A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310357202.7
申请日：2013-08-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华 , 理查德·迪克·安德森
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/362 , G01R31/3651 , H01M10/42 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本公开涉及在线电池容量估计。一种电动车辆包括控制器，控制器被构造为根据第一充电状态估计、充电积分和第二充电状态估计来估计电池容量。第一充电状态估计和第二充电状态估计根据时间限制条件和温度限制条件，从而估计的电池容量具有有限的不确定度。控制器还被构造为基于估计的电池容量产生输出。
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