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公开(公告)号：CN104103785B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410165332.5
申请日：2014-04-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/647
Abstract: 根据本发明提供一种装置(30)以用于容纳多个蓄电池单池(20)。此外，根据本发明提供一种蓄电池模块(10)和一种机动车。根据本发明提供的装置(30)是耐化学腐蚀和耐热的并且不导电的。它的特征在于，该装置(30)在至少一个侧壁中和/或底板中具有切口(70)。该切口(70)在同时覆盖关键的位置的情况下允许多个单池的冷却和/或取决于温度的膨胀。此外该装置(30)适用于保护被容纳的多个蓄电池单池(20)不受振动和撞击，或者减小振动和撞击对被容纳的多个蓄电池单池(20)的影响。
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公开(公告)号：CN102656738B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201080057907.1
申请日：2010-10-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/4207 , B01D53/268 , B01D2258/0208 , H01M2/12 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , Y02E60/12 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及一种用于减小在罩壳内部空间(11)中、尤其是在电池罩壳内部空间中的气体的湿度的方法以及设备(20)，其中，通过第一选择性渗透的膜片(24)将气体引导到中间空间(21)中，中间空间具有第一选择性渗透的膜片(24)作为进气部(23)并且具有第二选择性渗透的膜片(26)作为排气部(25)，并且之后借助于在中间空间(21)中的冷却装置(27)冷却气体，使得气体的水蒸汽成分冷凝成水，并且通过第二选择性渗透的膜片(26)将带有减小的水蒸汽含量的气体引导到罩壳内部空间(11)中。
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公开(公告)号：CN103098260B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180042231.3
申请日：2011-05-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/206 , B23K9/04 , B23K9/232 , B23K26/32 , B23K26/323 , B23K26/34 , B23K2101/38 , B23K2103/08 , B23K2103/10 , B23K2103/12 , B23K2103/18 , B23K2103/50 , H01M10/0525 , H01M10/345 , Y02E60/122 , Y02E60/124
Abstract: 本发明涉及一种用于在电池电芯端子之间、尤其在多个电池电芯的电池电芯端子之间建立导电连接的连接件(1)，用以将所述电池电芯电联接，其中所述连接件(1)包括分别由不同材料制成的至少两个连接段(11、12)，所述连接段在至少一个连接区域(16)通过相互接触的表面(13、14)导电地相互连接。按照本发明，两个连接段(11、12)的相互贴靠的表面(13、14)的颗粒在边界层(17)中以混合的形式存在。本发明还涉及一种用于制造连接件的方法、一种电池、一种电池系统和一种机动车辆。
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公开(公告)号：CN104969380A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480006970.0
申请日：2014-01-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/02 , H01M10/052 , H01M2/34
CPC classification number: H01M2/024 , H01M2/0245 , H01M2/1077 , H01M2/342 , H01M10/052 , H01M2200/30 , H01M2220/20 , Y02E60/122
Abstract: 本发明涉及一种包括单池壳体(2)的蓄电池单池(1)、用于容纳至少一个蓄电池单池(1)的模块壳体(20)、包括模块壳体(20)和至少一个蓄电池单池(1)的蓄电池模块(21)、包括至少一个蓄电池模块(21)的蓄电池和包括蓄电池的机动车。为了优化蓄电池和机动车的运行安全性并且能够为此将蓄电池单池(1)更安全地布置在模块壳体(20)中，根据本发明规定，蓄电池单池(1)具有至少一个定位凸起(4)并且模块壳体(20)具有至少一个用于该定位凸起(4)的定位接纳口(11)。
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公开(公告)号：CN103872270A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310675146.1
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/5089 , H01M2/0277 , H01M2/029 , H01M2/0292 , H01M10/658 , H01M2200/10 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种电化学的蓄能器（10）。为了确保特别可靠的工作并且为了减小与所述蓄能器（10）相关的危害可能性，所述蓄能器（10）包括用于至少部分地容纳阳极和阴极的电芯室，其中，所述电芯室至少部分地通过壳体（12）与外部的环境分离，并且其中，所述蓄能器（10）至少部分地设有覆层（14），其中，所述覆层（14）可通过热作用发泡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104969380B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201480006970.0
申请日：2014-01-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/02 , H01M10/052 , H01M2/34
CPC classification number: H01M2/024 , H01M2/0245 , H01M2/1077 , H01M2/342 , H01M10/052 , H01M2200/30 , H01M2220/20 , Y02E60/122
Abstract: 本发明涉及一种包括单池壳体(2)的蓄电池单池(1)、用于容纳至少一个蓄电池单池(1)的模块壳体(20)、包括模块壳体(20)和至少一个蓄电池单池(1)的蓄电池模块(21)、包括至少一个蓄电池模块(21)的蓄电池和包括蓄电池的机动车。为了优化蓄电池和机动车的运行安全性并且能够为此将蓄电池单池(1)更安全地布置在模块壳体(20)中，根据本发明规定，蓄电池单池(1)具有至少一个定位凸起(4)并且模块壳体(20)具有至少一个用于该定位凸起(4)的定位接纳口(11)。
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公开(公告)号：CN105981213A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580005803.9
申请日：2015-01-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/613 , B60H1/00 , B60L11/18 , B60R16/04 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/663 , H01M10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆(10)的电的储能装置(14)、尤其是可再充电的蓄电池进行调温的设备(16)，该设备(16)具有第一流体路径(24)，其汇入电的储能装置(14)的壳体中，并且该设备(16)具有用于车辆(10)的乘客舱(12)的调温的通风的通风装置(18)，其具有加热和/或制冷装置(30)以及第二流体路径(32)，其从至少一个加热和/或制冷装置(30)引导至乘客舱(30)中。规定在设备(16)中如此连接两条流体路径(24、32)，使得在两条流体路径(24、32)中的一条中的空气流在流体技术上独立于在两条流体路径(32、24)中的相应的另一条中的空气流，其中该设备(16)具有连接在两条流体路径(24、32)中的、用于在两条流体路径(24、32)中的空气流之间的纯粹的热交换的热交换器(44)。本发明还涉及一种相应的车辆(10)和一种相应的用于对车辆(10)的电的储能装置(14)进行调温的方法。
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公开(公告)号：CN105264686A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480029143.3
申请日：2014-05-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种由一定数量的蓄电池单池(42、44、46)组成的蓄电池模块，所述一定数量的蓄电池单池分别相互连接。所述蓄电池单池(42、44、46)分别具有硬壳壳体(40)，在所述硬壳壳体之中有至少一个汇流导轨(48、50)加以走向。经由所述至少一个汇流导轨(48、50)一定数量的缠绕的和/或堆叠的蓄电池单池(42、44、46)导电地加以接触。
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公开(公告)号：CN103975457A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280055071.0
申请日：2012-09-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/024 , B60K1/04 , B60Y2306/01 , H01M2/1083 , H01M2/1094
Abstract: 本发明涉及一种电池电芯(10)，其电池电芯外壳(16)具有为褶皱结构(18)形式的结构部。此外，本发明还涉及一种电池电芯(10)，其电池电芯外壳(16)具有为夹层结构(20)形式的结构部，所述夹层结构包括一个中间层(22)和两个覆层(24)。此外，本发明涉及一种电池电芯(10)，其电池电芯外壳(16)具有为倒置结构(26)形式的结构部。另外，本发明涉及一种包括多个电池电芯(10)的电池以及一种包括所述电池的机动车。
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公开(公告)号：CN103098260A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180042231.3
申请日：2011-05-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/206 , B23K9/04 , B23K9/232 , B23K26/32 , B23K26/323 , B23K26/34 , B23K2101/38 , B23K2103/08 , B23K2103/10 , B23K2103/12 , B23K2103/18 , B23K2103/50 , H01M10/0525 , H01M10/345 , Y02E60/122 , Y02E60/124
Abstract: 本发明涉及一种用于在电池电芯端子之间、尤其在多个电池电芯的电池电芯端子之间建立导电连接的连接件(1)，用以将所述电池电芯电联接，其中所述连接件(1)包括分别由不同材料制成的至少两个连接段(11、12)，所述连接段在至少一个连接区域(16)通过相互接触的表面(13、14)导电地相互连接。按照本发明，两个连接段(11、12)的相互贴靠的表面(13、14)的颗粒在边界层(17)中以混合的形式存在。本发明还涉及一种用于制造连接件的方法、一种电池、一种电池系统和一种机动车辆。
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