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公开(公告)号：CN103994211B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410048631.0
申请日：2014-02-11
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H3/02 , F16H3/66 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2061/0474 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10T74/19251
摘要： 本发明涉及一种用于使变速装置运行的方法，其能经由操纵切换元件而转移到不同的运行状态中。各所述切换元件中的至少一个切换元件构成为形锁合切换元件，该形锁合切换元件为实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴和变速器输出轴间存在力流。要求闭合形锁合切换元件的闭合过程，同时将变速器输入轴的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合切换元件的闭合的运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。在达到同步转速之后，当变速器输入轴的转速的曲线在形锁合切换元件被朝向闭合方向操纵时与预定的转速阈值相交时，中止处于打开运行状态中的形锁合切换元件的接通过程。
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公开(公告)号：CN104373587B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201410294512.3
申请日：2014-06-26
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F15B19/005 , F15B13/0401 , F15B20/008 , F15B2013/0409 , F15B2211/30565 , F15B2211/8636 , F15B2211/87 , F15B2211/8757 , F16H63/3483 , F16H2061/1208
摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的结构组件的方法，其中，当两个冗余的压力介质阀两者处于压力供应位置时，所述结构组件能通过被压力介质操纵的促动器从未被操纵的位置转移到被操纵的位置中，其中，为了对所述冗余的压力介质阀之一进行功能检查，操控第一压力介质阀，使得该第一压力介质阀处于压力供应位置，而操控第二压力介质阀，使得该第二压力介质阀不处于压力供应位置，如果在所述两个压力介质阀的所述操控时在促动器上或在要由促动器运行的结构组件上没有确定出反应，则推断出第二压力介质阀符合规定，而如果尽管存在所述两个压力介质阀的所述操控仍在促动器上或在要由促动器运行的结构组件上确定出反应，则推断出第二压力介质阀有故障。
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公开(公告)号：CN104412008B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380034965.6
申请日：2013-06-04
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0474 , F16H2200/0065 , F16H2200/0082 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于运行自动变速器(1)的方法，其中，该自动变速器包括多个摩擦锁合切换元件(B、C、D、E)和至少一个形锁合切换元件(A、F)，其中，为了实现传动级和因此通过自动变速器(1)的动力流，至少闭合三个切换元件，在两个确定的传动级(“7”和“3”)之间的换挡过程中打开至少两个切换元件(D、E)并且闭合至少两个另外的切换元件(B、F)，所述至少两个另外的切换元件包括至少一个形锁合切换元件(F)和至少一个摩擦锁合切换元件(B)，在换挡过程的时间进程中在所有摩擦锁合切换元件(B)闭合之后形锁合切换元件(F)才闭合。
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公开(公告)号：CN102463987B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201110295811.5
申请日：2011-09-28
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2710/021 , B60Y2300/49 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/669
摘要： 本发明涉及一种汽车的混合式动力系统的控制方法，该混合式动力系统包含：内燃机；电机；自动化的动力换挡变速器，其包含与电机的转子处于驱动连接的输入元件并且包含至少两个摩擦换挡元件，其中，为了提高行驶舒适感和为了减小动力换挡变速器的动态负荷，内燃机结合动力换挡变速器的降挡按下述方法步骤以牵引起动方式实施起动：a)打开待断开的摩擦换挡元件直至低于打滑极限；b)闭合分离离合器直至内燃机达到或超过最小起动转速；c)内燃机自起动；d)尽可能地打开分离离合器；e)将内燃机和电机分开地引导到目标挡的同步转速；f)完全打开待断开的摩擦换挡元件及完全闭合待接通的摩擦换挡元件和分离离合器。
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公开(公告)号：CN103148208B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201210499034.0
申请日：2012-11-29
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H61/061 , F16H2061/0474 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于包括形锁合换挡元件的自动变速器的系统压力控制方法，在该方法的范围中，在利用参与的形锁合换挡元件换挡和挂挡与脱挡过程中，根据参与的形锁合换挡元件的接通和断开时刻以及参与的摩擦锁合换挡元件的换挡状态，实施到提高的压力上的系统压力控制，该提高的压力能够实现形锁合换挡元件的快速接合或脱开，其中，在至少两个阶段上提高系统压力，这些阶段的时间控制与所参与的形锁合换挡元件和摩擦锁合换挡元件中的至少一个换挡元件的换挡状态有关。
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公开(公告)号：CN104412008A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380034965.6
申请日：2013-06-04
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/08 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0474 , F16H2200/0065 , F16H2200/0082 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 在一种用于运行自动变速器(1)的方法中，该自动变速器包括多个摩擦锁合切换元件(B、C、D、E)和至少一个形锁合切换元件(A、F)，其中，为了实现传动级和因此通过自动变速器(1)的动力流，至少闭合三个切换元件，在两个确定的传动级(“7”和“3”)之间的换挡过程中打开至少两个切换元件(D、E)并且闭合至少两个另外的切换元件(B、F)，所述至少两个另外的切换元件包括至少一个形锁合切换元件(F)和至少一个摩擦锁合切换元件(B)，在换挡过程的时间进程中在所有摩擦锁合切换元件(B)闭合之后形锁合切换元件(F)才闭合。
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公开(公告)号：CN103148208A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210499034.0
申请日：2012-11-29
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H61/061 , F16H2061/0474 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于包括形锁合换挡元件的自动变速器的系统压力控制方法，在该方法的范围中，在利用参与的形锁合换挡元件换挡和挂挡与脱挡过程中，根据参与的形锁合换挡元件的接通和断开时刻以及参与的摩擦锁合换挡元件的换挡状态，实施到提高的压力上的系统压力控制，该提高的压力能够实现形锁合换挡元件的快速接合或脱开，其中，在至少两个阶段上提高系统压力，这些阶段的时间控制与所参与的换挡元件中的至少一个换挡元件的换挡状态有关。
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公开(公告)号：CN102463987A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110295811.5
申请日：2011-09-28
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2710/021 , B60Y2300/49 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/669
摘要： 本发明涉及一种汽车的混合式动力系统的控制方法，该混合式动力系统包含：内燃机；电机；自动化的动力换挡变速器，其包含与电机的转子处于驱动连接的输入元件并且包含至少两个摩擦换挡元件，其中，为了提高行驶舒适感和为了减小动力换挡变速器的动态负荷，内燃机结合动力换挡变速器的降挡按下述方法步骤以牵引起动方式实施起动：a)打开待断开的摩擦换挡元件直至低于打滑极限；b)闭合分离离合器直至内燃机达到或超过最小起动转速；c)内燃机自起动；d)尽可能地打开分离离合器；e)将内燃机和电机分开地引导到目标挡的同步转速；f)完全打开待断开的摩擦换挡元件及完全闭合待接通的摩擦换挡元件和分离离合器。
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公开(公告)号：CN103671884B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201310355098.8
申请日：2013-08-15
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： K·施泰因豪泽
CPC分类号： F16H61/68 , F16H61/0403 , F16H2059/462 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于控制变速器的形锁合的切换元件的方法以及相应的控制装置，其中，为了从变速器的实际挡位向目标挡位进行换挡，根据参与控制形锁合切换元件的组件的反应时间、根据形锁合切换元件的闭合时间以及根据至少一个过滤后的信号求出用于在换挡时要被闭合的形锁合切换元件的控制时刻，使得形锁合切换元件在围绕定义的转速差的定义的转速窗口中闭合，根据至少一个未过滤的信号验证，所述形锁合切换元件是否能实际上在定义的转速窗口中闭合，当在此确定形锁合切换元件能在定义的转速窗口中闭合时，则不影响形锁合切换元件的控制，相反，当在此确定形锁合切换元件不能在定义的转速窗口中闭合时，则影响该形锁合切换元件的控制。
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公开(公告)号：CN104373587A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410294512.3
申请日：2014-06-26
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F15B19/005 , F15B13/0401 , F15B20/008 , F15B2013/0409 , F15B2211/30565 , F15B2211/8636 , F15B2211/87 , F15B2211/8757 , F16H63/3483 , F16H2061/1208
摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的结构组件的方法，其中，当两个冗余的压力介质阀两者处于压力供应位置时，所述结构组件能通过被压力介质操纵的促动器从未被操纵的位置转移到被操纵的位置中，其中，为了对所述冗余的压力介质阀之一进行功能检查，操控第一压力介质阀，使得该第一压力介质阀处于压力供应位置，而操控第二压力介质阀，使得该第二压力介质阀不处于压力供应位置，如果在所述两个压力介质阀的所述操控时在促动器上或在要由促动器运行的结构组件上没有确定出反应，则推断出第二压力介质阀符合规定，而如果尽管存在所述两个压力介质阀的所述操控仍在促动器上或在要由促动器运行的结构组件上确定出反应，则推断出第二压力介质阀有故障。
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