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公开(公告)号：CN116956615A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310942216.9
申请日：2023-07-29
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/10 , G01L11/00 , G01M10/00 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开基于流速的泥石流侧侧壁剪切侵蚀力测算方法与测量系统及、应用。针对现有技术缺少泥石流侧壁侵蚀能力测算方法，本方法从颗粒流力学出发，公开一种泥石流侧壁剪切力测算方法。方法基于包括泥石流沟道与泥石流流态在内的现场调查数据，利用数学模型计算完成。本发明还提泥石流侧壁剪切力测量系统、泥石流监测预警系统，以及各类应用技术方案。本发明测算方法科学性高，且易于在各类泥石流防治技术方案中应用，或者扩展为相应的泥石流防治技术方案；本发明亦解决了现有技术未能解决的技术问题，并丰富了现有泥石流颗粒流模型内容。
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公开(公告)号：CN117370690A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311202847.3
申请日：2023-09-18
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F16/957 , G08B21/10 , G08B31/00 , G06F16/36 , G06F16/34 , G06F16/35 , G06F40/30 , G06N5/022 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开了基于Web灾害监测预警时空过程动态演进可视化方法，具体步骤包括：通过构建表达模型描述灾害组成要素和灾害过程，作为构建灾害时空表达本体的依据，再将所述表达本体作为构建知识图谱的顶层引导，从大量真实的三维模型中抽取具体知识构建灾害知识图谱，同时设计灾害数据自适应组织模式和可视化数据调度优化机制提高Web分区内数据的紧密性和相关性。所述表达模型和所述灾害知识图谱使计算机能够理解灾害要素及其之间的多维度关系，从而实现三维数据的动态调整和优化，最终有效减少复杂灾害场景加载和渲染的开销，实现高流畅低耗时的灾害时空过程动态演进三维展示。
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公开(公告)号：CN118483734A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410584297.4
申请日：2024-05-11
发明人： 江汶乡 , 马莉 , 王学林 , 孙文韬 , 王凯金 , 严瑾 , 李海 , 王友彪 , 魏猛 , 周学影 , 张俊博 , 张泽辉 , 鲜春 , 李红梅 , 张格明 , 宣言 , 张宝军 , 吴敬朴 , 张效军
摘要： 本发明提供一种地震监测装置和系统，属于自然灾害监测技术领域。该装置包括：太阳能供电单元、数据采集单元和通信单元，其中：所述太阳能供电单元分别与所述数据采集单元和所述通信单元电性连接，所述太阳能供电单元用于向所述数据采集单元和所述通信单元供电；所述数据采集单元包括MEMS传感器和定位模块，所述MEMS传感器用于采集地震信息，所述定位模块用于获取所述地震监测装置的位置信息；所述通信单元与所述数据采集单元电性连接，所述通信单元用于将所述地震信息和所述位置信息无线传输至云端服务器。该装置监测精度高、无需频繁更换电池且受环境影响小。
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公开(公告)号：CN118483771B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410748906.5
申请日：2024-06-12
申请人： 华风气象传媒集团有限责任公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本申请提供一种风场预报数据优化方法、装置及电子设备，该方法包括：获取目标片区的地形高程数据，并根据地形高程数据制作预设分辨率的水平网格和地形特征，水平网格包括多个地形格点；获取目标片区的原始风场预报数据，根据水平网格对原始风场预报数据进行精细化处理，获得精细化风场预报数据；针对多个地形格点中的每个地形格点，在精细化风场预报数据中划分出该地形格点对应的邻域空间范围；在每个地形格点对应的邻域空间范围内，建立精细化风场预报数据与地形特征之间的统计关系；根据精细化风场预报数据与地形特征之间的统计关系，对目标片区的原始风场预报数据进行修正优化，获得优化后的风场预报数据。
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公开(公告)号：CN118483771A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410748906.5
申请日：2024-06-12
申请人： 华风气象传媒集团有限责任公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本申请提供一种风场预报数据优化方法、装置及电子设备，该方法包括：获取目标片区的地形高程数据，并根据地形高程数据制作预设分辨率的水平网格和地形特征，水平网格包括多个地形格点；获取目标片区的原始风场预报数据，根据水平网格对原始风场预报数据进行精细化处理，获得精细化风场预报数据；针对多个地形格点中的每个地形格点，在精细化风场预报数据中划分出该地形格点对应的邻域空间范围；在每个地形格点对应的邻域空间范围内，建立精细化风场预报数据与地形特征之间的统计关系；根据精细化风场预报数据与地形特征之间的统计关系，对目标片区的原始风场预报数据进行修正优化，获得优化后的风场预报数据。
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公开(公告)号：CN118053264A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410183209.X
申请日：2024-02-19
摘要： 本发明公开了一种基于流体特征和协同监测的铁路泥石流预警方法，采用动力学模型模拟需要监测预警的泥石流沟；监测泥石流沟的物源区的降雨量数据、土壤湿度数据，监测泥石流沟的流通区的泥水位数据、次声振动数据，监测泥石流沟的堆积区的视频数据；根据监测结果分别触发第一级预警、第二级预警、第三级预警。本发明用于解决现有技术中铁路沿线的泥石流监测过程中，各传感器间的协同能力低、无法实现对铁路沿线泥石流灾害的多级预警等问题，实现对铁路沿线泥石流监测预警的准确性、降低误报率，同时实现分级预警的目的。
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公开(公告)号：CN116834799A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310819067.7
申请日：2023-07-05
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法与系统，方法包括：接收定位装置的感应信号，根据所述感应信号生成齿轨道岔区段的计轴信息；获取行驶至所述齿轨道岔区段的列车信息，基于所述计轴信息与所述列车信息生成所述齿轨道岔区段的车轮信息；所述车轮信息包括：车轮编号及其状态数据；结合列车基础数据，根据所述车轮信息生成所述齿轨道岔区段的齿轮信息，所述齿轮信息包括：齿轮编号及其状态数据。本方法通过获取齿轨道岔区段的计轴信息，基于计轴信息与列车信息确定列车进入/离开齿轨道岔区段的车轮信息，进而根据车轮信息确定齿轮信息，从而根据齿轮信息确定牵引力调整方式，从而保证列车安全过岔。
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公开(公告)号：CN116534090A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310490358.6
申请日：2023-05-04
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及列车运行控制系统技术领域，具体涉及一种列控应答器报文设置方法及系统，方法包括以下步骤：在尽头式和多方向接发车口高速铁路车站存在图定转线作业的情况下，若车站正线设置的CZ应答器组距离出站信号机大于部分车载设备类型预设的距离时，则在CTCS‑1信息中补充CZ有源应答器至出站信号机之间的线路数据。本发明的方法通过补充CZ有源应答器至出站信号机之间的线路数据，使得列车始终是采用高效率、高安全的完全监控模式运行，而不会因为缺失应答器信息而转换为低效率、危险侧的部分监控模式运行，在咽喉区转线时导致车载设备触发制动而停车。
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公开(公告)号：CN114919626B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210610483.1
申请日：2022-05-31
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种齿轨列车运行控制方法、装置及系统，包括：获取多个列车的位置信息，位置信息包括：齿轨段区段信息、黏着路段位置信息；根据每个列车所追踪列车的位置信息确定该列车的追踪方式，基于追踪方式计算该列车的授权点；根据每个列车对应的位置信息确定该列车的限速运行方式；以及，发送授权点与限速运行方式至对应列车。本发明通过获取多个列车的位置信息，并配置基于位置信息的追踪方式与运行方式，根据每个列车所追踪列车(前车)是位于黏着路段或者位于齿轨区段来确定不同的追踪方式与，以及，根据列车所在的位置信息确定列车对应的限速运行方式；从而基于运行方式与追踪方式的切换实现对齿轨列车的智能化自动运行控制。
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公开(公告)号：CN114889676B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210313155.5
申请日：2022-03-28
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种齿轨列车位置矫正方法、装置及系统，包括：接收计数磁头组的轮对脉冲信号，根据磁头组序号，从区域控制器获取行驶至该磁头处的列车信息，根据车辆识别号，在预先存储的列车参数表中，读取当前列车的轮对数；当接收到的计数磁头组的脉冲信号数与当前列车的轮对数一致时，在预先存储的磁头信息表中，读取对应磁头的里程信息；根据读取到的里程信息与车辆识别号生成绝对位置矫正信息，并发送绝对位置矫正信息至区域控制器，以使区域控制器根据车辆识别号将绝对位置矫正信息发送至对应列车。本方法在无需安装无源应答器的前提下，通过地面设备(车载以外的设备)获取定位信息，发送至车载控制器，从而辅助列车获取绝对位置矫正信息。
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