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公开(公告)号：CN120008954A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510171873.7
申请日：2025-02-17
Applicant: 辽宁工业大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及轿车减震性能测试技术领域，公开了轿车减震性能测试优化方法，包括以下方法步骤：测试人员通过驾驶轿车在陡峭地面和崎岖路段上进行行驶；基于轿车上安装的加速度传感器、位移传感器和力传感器能够将数据进行传输；根据上述传输的数据能够在处理单元的运行下进行匹配检测。本发明，通过分析单元，对表格中的各个数值进行分析，基于分析单元对表格中的各个数据进行分析后的结果，此时通过将表格中的各个数值和轿车减震性能指标之间进行比较，判断表格中的各个数值是否符合轿车减震性能指标；当各个数值符合轿车减震性能指标的时候，则判断为该减震效果好；当各个数值中出现不符合轿车减震性能指标则会通过标记单元将其在表格中进行圈出。
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公开(公告)号：CN118980882A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411366680.9
申请日：2024-09-29
Applicant: 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊气体发生器电性能检测工装，具体涉及汽车配件检测工装技术领域，包括：底座，所述底座的上方连接有支撑柱和工作台，所述工作台的内部环向设置有四个夹持机构，所述底座的上方对应连接有一对立架，所述立架的内部设置有升降机构，所述升降机构的一侧连接有十字架、连接杆，所述连接杆的下方连接有固定盘和检测探头；通过驱动升降柱下降，进而带动顶针下压活动块，驱动活动块和弹片向后移动，至待气体发生器本体的背侧，检测完成后，通过夹持机构使气体发生器本体落下，同时通过第二马达驱动十字架及其下方的检测探头复位，在第二弹簧的弹性作用下，驱动活动块和弹片向前移动，实现自动连续性送料，操作步骤简单。
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公开(公告)号：CN118558788A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410758059.0
申请日：2024-06-13
Applicant: 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车减震器活塞杆校直检测设备，具体涉及活塞杆校直检测技术领域，包括：检测台，所述检测台顶端设有两个支撑板，所述支撑板顶端开设有支撑槽；L型安装板，所述L型安装板底端设有第一液压缸，所述第一液压缸底端固定连接有校直压块；连接框，所述连接框内部底端固定设有控制器和检测柱。本发明通过调节机构来调节两个弧形夹持板和第二防护垫的位置，使得校直压块和两个弧形夹持板之间形成的弧形槽可以适用于不同直径的活塞杆校直检测，适用性较高，而通过调节第一液压缸、校直压块、连接框及其上结构的位置，可以对活塞杆的不同位置进行校直检测，有效的提高了活塞杆校直检测的效率。
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公开(公告)号：CN118457549A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410545639.1
申请日：2024-05-06
Applicant: 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于超级电容的混合动力汽车的能量管理方法，包括：采集车辆的运行状态决定信号，确定车辆的运行状态；根据车辆的运行状态，执行与运行状态对应的能量管理策略，获取需回收能量的扭矩值；所述车辆的运行状态包括：稳定运行状态和突变运行状态；当确定当前的运行状态为稳定运行状态时，采用等效燃油最小控制策略对发动机和电机间功率流进行调节；当确定当前的运行状态为突变运行状态，采用节气门开度动态调节策略，对节气门开度进行调整。能够根据汽车的运行状态对发动机和电机间功率流进行调节以及节气门开度的调节，避免发动机在突然变速时燃油过度喷射。减少燃油消耗，提高燃油经济性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN118413441A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410478580.9
申请日：2024-04-19
Applicant: 辽宁工业大学
IPC: H04L41/0677 , H04L41/16 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种用于智能网联汽车的CAN总线异常检测方法，包括：步骤一、采集车载CAN总线报文样本，通过报文预处理技术处理车载CAN总线报文样本，得到规范化车载CAN总线报文样本；步骤二、根据规范化车载CAN总线报文序号ID的类别划分报文，每一类别的报文作为训练样本，使用决策树生成算法训练得到该类别的决策树模型，获得与类别数量对应的多个决策树模型；步骤三、在车载CAN总线报文异常检测节点，根据规范化车载CAN总线报文序号ID的类别对待检测报文进行分类，然后输入到对应类别的决策树模型中，得到车载CAN总线正常报文和车载CAN总线异常报文；当监测到异常报文时，则使用异常报文定位器进行定位。能够对异常报文进行定位，提高检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108956150B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811118719.X
申请日：2018-09-21
Applicant: 辽宁工业大学
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明涉及一种小型发动机测试用复合联轴器及其测试方法，由花键轴联轴器和减振联轴器组成，花键联轴器的结构为：花键轴两端分别连接有发动机法兰和中间法兰；减振联轴器的结构为：由轴承法兰通过深沟球轴承与测功机法兰定位连接，轴承法兰和测功机法兰之间设有橡胶减振元件，中间法兰与轴承法兰通过内六角螺钉固定连接。复合联轴器将两种联轴器复合使用，能够消除发动机输出轴与测功机主轴偏心、偏角、偏距的影响，通过发动机惯量、测功机惯量、花键联轴器刚度、减振联轴器刚度计算该传动系统的固有频率，调整花键联轴器刚度及减振联轴器刚度，避免共振发生或者将共振转速控制在发动机低扭矩范围内，保证设备的完好性。
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公开(公告)号：CN109703548B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910052367.0
申请日：2019-01-21
Applicant: 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开一种基于混合动力的汽车动力分配方法，当车辆行驶时，基于BP神经网络确定发动机和电动机的工作状态，具体包括步骤一、按照采样周期，通过传感器测量发动机的转速波动量、电动机的转速波动量、电池的剩余电量系数、汽车振动烈度、汽车行驶速度和路面坡度；步骤二、确定三层BP神经网络的输入层神经元向量x＝{x1,x2,x3,x4,x5,x6}；其中，x1为发动机的转速波动量，x2为电动机的转速波动量，x3为电池的剩余电量系数，x4为汽车振动烈度，x5为汽车行驶速度，x6为路面坡度；步骤三、所述输入层向量映射到隐层，隐层的神经元为m个；步骤四、得到输出层神经元向量o＝{o1,o2}；其中，o1为发动机的工作状态，o2为电动机的工作状态。使得动力系统可以按照汽车的实际运行工况灵活调控，降低油耗与排放。
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公开(公告)号：CN109703548A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910052367.0
申请日：2019-01-21
Applicant: 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开一种基于混合动力的汽车动力分配方法，当车辆行驶时，基于BP神经网络确定发动机和电动机的工作状态，具体包括步骤一、按照采样周期，通过传感器测量发动机的转速波动量、电动机的转速波动量、电池的剩余电量系数、汽车振动烈度、汽车行驶速度和路面坡度；步骤二、确定三层BP神经网络的输入层神经元向量x＝{x1,x2,x3,x4,x5,x6}；其中，x1为发动机的转速波动量，x2为电动机的转速波动量，x3为电池的剩余电量系数，x4为汽车振动烈度，x5为汽车行驶速度，x6为路面坡度；步骤三、所述输入层向量映射到隐层，隐层的神经元为m个；步骤四、得到输出层神经元向量o＝{o1,o2}；其中，o1为发动机的工作状态，o2为电动机的工作状态。使得动力系统可以按照汽车的实际运行工况灵活调控，降低油耗与排放。
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公开(公告)号：CN119347114A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411552787.2
申请日：2024-11-01
Applicant: 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车减震器活塞杆焊接辅助设备，具体涉及活塞杆生产制造技术领域，包括：底座，所述底座的上方分别连接有第二外壳和第一外壳，所述第二外壳和第一外壳的内壁前后位置均连接有一对滑座，所述滑座的内部滑动连接有滑块，所述滑块的内圈固定连接有外筒，所述外筒的内部从外到内依次设置有送料机构和夹持机构，将活塞杆塞入内筒内侧，使其外壁与多个滚轮接触，通过第一马达驱动滚轮旋转，方便将活塞杆滑入第三外壳内，随后通过第二电动推杆驱动夹块向外推出，使其抵住活塞杆外壁，完成对活塞杆的固定，操作步骤简单，省去了依靠人工定位以及人工进行夹持的步骤，大大提高了对活塞杆的夹持稳定效果。
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公开(公告)号：CN118092348A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410218115.1
申请日：2024-02-28
Applicant: 辽宁工业大学
IPC: G05B19/418 , H04L67/125 , H04L67/12
Abstract: 本发明涉及智能制造技术领域，公开了一种智能MES数据分析系统，包括MES系统、数据收集模块、数据保存模块、云服务器、数据分析算法和逻辑软件以及执行终端，所述MES系统对生产数据进行采集，所述数据收集模块对采集到的生产数据进行收集，所述数据保存模块将收集的生产数据保存至云服务器。本发明大幅度的降低了对调试人员的要求，调试人不再需要花大量时间和精力去分析出现误差的可能原因，加快了调试的进度，并且不再需要人工进行参数修改，做到更快的使误差收敛，满足装配精度要求，这样可以大幅度减少调试人员的工作强度和工作时间，最终可以达到完全不用调试人员的参与，完全实现智能产前调试和智能换产调试。
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