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公开(公告)号：CN118274097A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410410109.6
申请日：2024-04-07
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H57/00
摘要： 本发明公开了一种变速器卡环厚度分组的设计方法，S1，确定变速器系统轴向窜动量的范围为X‑Z，其中X表示变速器系统轴向窜动量的最小值，Z表示变速器系统轴向窜动量的最大值；S2，计算卡环厚度分组长度；S3，根据变速器系统轴向窜动量的范围X‑Z，确定卡环厚度范围为A‑C，其中A为卡环厚度的最小值，C为卡环厚度的最大值；S4，根据卡环厚度范围为A‑C计算调整卡环厚度组数N；S5，根据确定的调整卡环厚度组数N，计算调整卡环厚度分组第i组厚度范围Ai；S6，计算调整卡环厚度分组第i组所在分组调整卡环厚度中间值Bi。本发明可解决该变速器结构系统轴向窜动量精确性控制问题。
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公开(公告)号：CN116641968A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310378587.9
申请日：2023-04-11
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种用于P2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，包括第一润滑油路、第二润滑油路、第三润滑油路，还包括第一油箱、吸油过滤器、低压进油路、电机、低压油泵、主油路、旁通阀油路、旁通阀、旁通阀进油油路、旁通阀出油油路、第一油路、泄压油路、泄压阀、第一反馈油道、第二反馈油道、第二油路、第一润滑阀、第一电磁阀、第三油路。本发明有效地解决P2构型变速器的润滑流量分配的问题，且本发明提高了零部件的使用寿命，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN112918240A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110303539.4
申请日：2021-03-22
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 一种混合动力汽车的电驱动总成，包括驱动电机、减速器总成，减速器总成包括差速器组件，差速器壳体由左壳体和右壳体构成，差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，行星架设置端面齿，左壳体内套置一齿轮环，齿轮环设有端面齿与行星架的端面齿对应，齿轮环设有轴向安装柱，轴向安装柱延伸出左壳体轴向定位一信号盘，信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，减速器总成还包括一电磁驱动器，电磁驱动器包括一驱动器外壳、一导磁环、一推环、一螺线管、一端盖，驱动器外壳设有一导向圆筒，螺线管内部设有螺旋线圈，推环套在导向圆筒上，推环可沿导向圆筒轴向移动，导磁环与推环固定连接；电磁驱动器套在左壳体上；减速器内设置位置传感器。
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公开(公告)号：CN111740532A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010754244.4
申请日：2020-07-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种新能源动力总成冷却结构，第一中间连通部的一端与第一凹槽连通，第二中间连通部的一端与第二凹槽连通；内冷套面向所述共用部的轴向端面上设置具有入口和出口且呈迷宫结构的第三凹槽，第一中间连通部的另一端与第三凹槽的入口连通，第二中间连通部的另一端与第三凹槽的出口连通；内冷套与外冷套配合后，所述第一凹槽与内冷套的内壁面结合形成输入冷却通道，第二凹槽与内冷套的内壁面结合形成输出冷却通道，内冷套与共用部配合后形成共用部冷却通道，中间连通部与内冷套的内壁面结合形成连接共用部冷却通道与输入冷却通道以及输出冷却通道的冷却连通通道。本发明具有提高冷却效率的优点。
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公开(公告)号：CN110159754A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910544614.9
申请日：2019-06-21
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H63/32
摘要： 本发明公开的一种变速器换挡拨叉机构，包括换挡拨叉总成和同步器总成。换挡拨叉总成包含拨叉轴、拨叉连接套和拨叉，换挡拨叉总成的拨叉通过拨叉连接套固定连接在拨叉轴上，拨叉的端部沿拨叉长度方向拉通有腹板槽，同步器总成的同步器齿套外圈侧壁中部凸出有凸台状的单腹板；同步器齿套的单腹板卡入拨叉的腹板槽槽口内。腹板槽上设有鼓形的摩擦面，鼓形高度为同步器齿套运转时摆动的最大值，同步器齿套上的单腹板与拨叉上的腹板槽配合，减小了特定轴系下的轴向空间，避免了因为拨叉损坏导致同步器齿套换挡行程不到位，引起变速器打齿、脱档的功能性问题，降低整车的手动抖动，提高了变速器的换挡品质。
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公开(公告)号：CN110131411A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910544611.5
申请日：2019-06-21
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H63/32
摘要： 本发明公开的一种变速器换挡拨叉机构，包括换挡拨叉总成和同步器总成。换挡拨叉总成包含拨叉轴、拨叉连接套和拨叉；换挡拨叉总成的拨叉通过拨叉连接套固定连接在拨叉轴上；拨叉的端部套接金属套；同步器总成的同步器齿套外圈侧壁周向开有齿套槽；工作时，换挡拨叉总成移动，带动拨叉移动，使金属套的上摩擦面和下摩擦面与同步器齿套上的齿套槽上下面接触，推动同步器齿套进行移动换挡。该机构避免了因为拨叉损坏导致同步器齿套换挡行程不到位，引起变速器打齿、脱档的功能性问题，提高了变速器的换挡品质，同时也降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN109519485A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910036836.X
申请日：2019-01-15
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16D23/02
摘要： 本发明涉及一种汽车变速装置的同步器，包括齿毂、接合套、齿环，所述接合套的内花键齿的两端分别设有用于接合的倒锥段和尖角齿端，所述接合套的外圆柱面加工有环槽，所述齿毂的外圆周均布设有多个轴向贯穿的开口槽，所述齿环为两个，两个齿环分别间隙配合在齿毂的轴向两端，所述齿环上设置短花键齿，所述短花键齿朝向接合套一端设为尖角，所述尖角两侧为导向斜面该花键导向齿的齿身至少有一侧的齿厚减薄形成减薄侧，花键导向齿减薄侧的齿厚减薄量为δ，每处的导向短齿至少一个，该导向短齿的齿身至少有一侧的齿厚加大形成加厚侧，使该加厚侧的导向斜面增大，导向短齿加厚侧的齿厚加大量为δ。
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公开(公告)号：CN108999968A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201811096321.0
申请日：2018-09-19
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 本发明公开了一种可靠性较好的汽车手动变速器换挡换位机构，包括换挡轴（1）和由下至上沿所述换挡轴、换挡换位座总成（3）、换挡箱（4）、换挡转臂（6）及设在换挡转臂上的换挡销（61）、换位转臂（7），以及配重块（8），其特征在于：还包括其内侧设有拨动槽（51）的换挡拨动臂（5），所述换挡转臂较短，其上的换挡件由其外侧底部向下延伸的；所述换挡拨动臂（5）位于换挡转臂（6）下方、其内端与换挡箱（4）的顶部可转动地连接，其外端悬置并与配重块（8）一体连接，其外侧与换挡拉索的一端连接；所述换挡转臂（6）上的换挡件（61）的下端伸入换挡拨动臂（5）上的拨动槽（51）中并与拨动槽（51）之间存在微小间隙。
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公开(公告)号：CN105650231A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610198580.9
申请日：2016-04-01
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开一种结构紧凑，适应性较好的纯电动汽车无级变速器，其特征在于：行星排的行星轮可围绕太阳轮公转和围绕行星轮轴自传地空套在行星架的行星轮轴上，行星架的右端与差速器的差速器壳体的左端相固联，驱动电机为包括第一转子和第二转子的双转子驱动电机，驱动电机的第一转子和第二转子左右并列地布置在驱动电机中并与驱动电机同轴转动，且第一转子与行星排的太阳轮通过太阳轮轴相联接，第二转子与行星排的齿圈通过齿圈轴相联接，左传动轴的右端与差速器的左半轴齿轮相固联、左端由右至左穿过太阳轮、太阳轮轴、第二转子、第一转子并伸出于驱动电机的左端外，右传动轴与左传动轴同轴线，其左端与差速器的右半轴齿轮相固联。
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公开(公告)号：CN109386611A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811392382.1
申请日：2018-11-21
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H63/32
摘要： 本发明公开了一种换挡拨叉机构，包括滑移轴、换挡拨叉，所述滑移轴上轴定位周向固定一拨叉固定套，所述换挡拨叉与拨叉固定套固定连接，所述换挡拨叉叉口两侧的拨叉脚相互平行，所述拨叉脚的前、后两面均设置有钢珠槽，各钢珠槽中均安装有钢珠，所述滑移轴另一端固定连接换挡拨块。该换挡拨叉机构结构简单，由现有技术的滑动摩擦改进为新技术的滚动摩擦，所以拨叉的耐磨性较现有技术的要高，换挡拨叉的寿命更长久，同时，换挡拨叉的尺寸精度在使用中更稳定，减少了脱档、打齿等可靠性风险，提高了换挡拨叉机构的品质。
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