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公开(公告)号：CN114426014B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210108763.2
申请日：2022-01-28
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力汽车串联与并联模式的切换方法，包括：S1，发动机直驱效率因子计算：整车控制单元根据车辆的第一工况判断是否激活发动机直驱效率因子计算；S2，并联模式发动机直驱效率因子计算：整车控制单元根据并联模式期望挡位速比与输出轴转速的乘积得到期望发动机转速，同时，整车控制单元根据期望发动机转速查询并联模式发动机扭矩需求图谱得到并联模式发动机扭矩需求；S3，确定串联模式与并联模式切换时机：整车控制单元根据发动机直驱效率因子与并联模式发动机直驱效率因子关系决定串联模式与并联模式的切换时机。本发明能降低车辆的能耗，提升续航能力。
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公开(公告)号：CN117277777A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311033229.0
申请日：2023-08-16
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种电源缓启动电路，第一嵌位保护电路的一端用于连接输入电源，第一嵌位保护电路的另一端连接共公地；第一充电电路的一端用于连接输入电源，第一充电电路的另一端连接共公地；第一放电电路一端与第一充电电路电连接，第一放电电路的另一端连接共公地；第二充电电路的一端用于连接输入电源，第二充电电路的另一端连接共公地；开关电路与的一端用于连接输入电源，开关电路的另一端连接第二充电电路；第二嵌位保护电路与开关电路电连接；隔离解耦电路的一端与第一充电电路连接，隔离解耦电路的另一端与开关电路连接。本发明具有结构简单以及成本低的优点。
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公开(公告)号：CN116394910A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310285885.3
申请日：2023-03-22
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力并联模式离合器预充油控制方法，包括以下步骤：S1.整车控制单元获取当前车辆的多个信号；S2.判断并联模式离合器预充油控制激活条件；S3.离合器预充油；S4.记录离合器预充油次数；S5.保持离合器油压；S6.降低离合器油压。用于降低车辆在并联模式下换挡时间开销，提高车辆加速性能，提升车辆动力性，提升车辆驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN116252803A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310079814.8
申请日：2023-01-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车滑行能量回收强度计算方法，S1，整车能量回收控制状态，整车进入能量回收控制，电机开始将整车动能及势能通过能量回收控制转化为电能，并存储至电池包中；S2，判断整车是否进入滑行能量回收控制，整车判断是否进入滑行能量回收控制，整车控制单元通过监控钥匙开关状态、手柄位置、油门踏板开度、刹车踏板状态，禁止滑行能量回收请求等确定是否进入滑行能量回收；S3，滑行能量回收强度模糊控制状态，基于整车车速、油门踏板开度变化率、电池充电功率调节能量回收强度的模糊控制方法，对滑行能量回收强度进行优化控制；通过本方法对滑行能量回收控制，提高整车的滑行平顺性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113790225B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110770577.0
申请日：2021-07-07
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 一种混合动力变速箱离合器压力控制方法，包括以下步骤：S1，液压系统进入压力控制状态，实时响应离合器扭矩需求；S2，根据离合器是否有压力需求，以及离合器充油是否完成，判断液压系统是否进入离合器压力双闭环控制；S3，离合器压力闭环控制，根据离合器目标压力和离合器实际压力的差值，经增量式PID闭环控制对无刷直流电机的目标转速进行修正补偿；S4，无刷直流电机转速闭环控制，根据无刷直流电机的目标转速与实际转速的差值，经PID闭环控制对无刷直流电机的目标电压进行修正补偿。其能使离合器实际压力跟随目标压力，并减小离合器的压力波动，提高整车的平顺性和动力性。
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公开(公告)号：CN111740532A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010754244.4
申请日：2020-07-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种新能源动力总成冷却结构，第一中间连通部的一端与第一凹槽连通，第二中间连通部的一端与第二凹槽连通；内冷套面向所述共用部的轴向端面上设置具有入口和出口且呈迷宫结构的第三凹槽，第一中间连通部的另一端与第三凹槽的入口连通，第二中间连通部的另一端与第三凹槽的出口连通；内冷套与外冷套配合后，所述第一凹槽与内冷套的内壁面结合形成输入冷却通道，第二凹槽与内冷套的内壁面结合形成输出冷却通道，内冷套与共用部配合后形成共用部冷却通道，中间连通部与内冷套的内壁面结合形成连接共用部冷却通道与输入冷却通道以及输出冷却通道的冷却连通通道。本发明具有提高冷却效率的优点。
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公开(公告)号：CN108253134B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810010193.7
申请日：2018-01-05
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的负载识别控制系统及功能模块构架，其包括信号采集和处理、输出轴转速斜率计算、变速器输出扭矩计算、负载因子计算、负载因子归一化处理、负载因子滤波、目标挡位计算等功能模块。本发明的车辆的负载识别功能是结合车辆的动态性、环境条件和道路状况，运用汽车动力学知识，根据驾驶员踩油门大小、变速器输出扭矩以及车速三个输入信号，运用模糊控制理论识别车辆的负载并对坡道上的换挡参考车速进行调整，并计算出车辆在坡道上行驶的最佳挡位。
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公开(公告)号：CN108240465A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810011545.0
申请日：2018-01-05
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开一种车辆的驾驶员类型识别方法，采用以下步骤，1：信号采集和处理，TCU通过CAN设备驱动模块和CAN信息处理模块处理TCU与ECU之间的数据帧、TCU与ABS之间的数据帧，获取实时发动机转速、油门、脚刹和车速信号；2：TCU通过油门微分信号计算模块，对油门取平均值得到油门平均值信号；3：TCU根据实时发动机转速、油门、脚刹、钥匙开关、手柄位置和车速信号，通过驾驶员类型识别模糊控制系统模块计算得到驾驶员因子；4：驾驶员因子归一化处理，TCU通过驾驶员因子归一化模块，对驾驶员因子进行归一化处理；5：TCU通过驾驶员因子滤波模块，对归一化后的驾驶员因子进行滤波处理。本发明能够自动识别驾驶员类型，从而调整车辆行驶的最佳挡位。
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公开(公告)号：CN117177504A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310873257.7
申请日：2023-07-17
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种紧凑型电机控制器，包括电控壳体盖板、高压接线座、防水接头、电控壳体、控制板组件、驱动板组件、导电铝柱、MOS模块、密封圈、散热底板及风扇组件，电控壳体盖板与电控壳体的一端连接，防水接头的一端与高压接线座的另一端连接，防水接头的另一端与电控壳体的一端连接，导电铝柱安装在驱动板组件上，驱动板组件安装在散热底板上，MOS模块安装在驱动板组件上，且控制板组件安装在散热底板上，散热底板的一端与电控壳体的另一端连接，且控制板组件、驱动板组件、导电铝柱、MOS模块位于电控壳体内，密封圈安装在电控壳体与散热底板之间，散热底板的另一端与风扇组件连接。本发明解决了常规电机控制器体积偏大，影响整车体积的问题。
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公开(公告)号：CN112389186B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011352249.0
申请日：2020-11-27
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 混合动力总成，发动机与内输入轴通过第一离合器连接，发动机与外输入轴通过第二离合器连接；外输入轴及内输入轴上固定套接输入轴轴齿；常啮合齿轮及中间轴同步器固定连接在中间轴上；中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮空套在中间轴上；电机与电机输入轴固定连接，电机输入轴自左向右依次布置电机一档齿轮、电机同步器和电机二档齿轮；电机一档齿轮和电机二档齿轮空套在电机输入轴上，电机同步器固定连接在电机输入轴上；内输入轴的输入轴轴齿分别与中间轴二档齿轮及电机二档齿轮啮合；外输入轴的输入轴轴齿分别与中间轴一档齿轮及电机一档齿轮啮合；中间轴上常啮合齿轮与差速器中齿轮啮合。
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