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公开(公告)号：CN102152780B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110066574.5
申请日：2011-03-18
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 本发明提供一种用于轨道交通车辆的制动系统和制动处理方法，其中用于轨道交通车辆的制动系统包括：制动指令发生装置、制动控制装置和制动执行装置，制动指令发生装置与制动控制装置连接；制动控制装置分别与制动执行装置和传感器连接。本发明的用于轨道交通车辆的制动系统和制动处理方法可以根据列车的实时状态获得进行制动动作的最优制动力值，并使用最优制动力值进行制动动作。从而可以有效地缩短轨道交通车辆的制动距离，防止车轮滑行，既可以提高列车运行的安全性，又可以有效地保护车轮踏面，延长车轮的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102114854A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110024182.2
申请日：2011-01-21
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本发明公开了一种用于高速列车制动系统的分配阀，该分配阀，包括阀基体，阀基体上设置有列车管口、辅助风缸口、制动缸口和排风口；列车管口与辅助风缸口之间、辅助风缸口与制动缸口之间、制动缸口与排风口之间可切换地连通和断开。本发明提供的用于高速列车制动系统的分配阀，主要用于高速列车制动系统中，简化了分配阀的内部结构和列车的制动系统，从而适应高速列车的要求。
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公开(公告)号：CN102114854B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110024182.2
申请日：2011-01-21
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本发明公开了一种用于高速列车制动系统的分配阀，该分配阀，包括阀基体，阀基体上设置有列车管口、辅助风缸口、制动缸口和排风口；列车管口与辅助风缸口之间、辅助风缸口与制动缸口之间、制动缸口与排风口之间可切换地连通和断开。本发明提供的用于高速列车制动系统的分配阀，主要用于高速列车制动系统中，简化了分配阀的内部结构和列车的制动系统，从而适应高速列车的要求。
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公开(公告)号：CN102180160A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110097741.2
申请日：2011-04-19
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 本发明提供一种用于高速列车制动系统的限压阀。包括：一阀体，位于阀体内部的调整腔、称重腔、作用腔以及给排腔；调整腔内设置有杠杆，称重腔与调整腔之间设置有称重膜板活塞，作用腔与调整腔之间设置有作用膜板活塞，称重膜板活塞中心的称重顶杆和作用膜板活塞中心的作用顶杆的底端分别抵压在杠杆的两端；称重顶杆的顶部抵顶在称重腔顶部的活塞的底面上；给排腔内设置有给排阀，给排阀下方设置有阀座，作用顶杆的顶部抵顶在给排阀的底面上，与作用顶杆相对应的杠杆一端的下表面压设在第二弹性装置的顶面上。本发明提供的用于高速列车制动系统的限压阀，结构简单、反应灵敏，便于安装和检修，且体积小，可以满足高速列车集成安装的需求。
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公开(公告)号：CN102152780A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110066574.5
申请日：2011-03-18
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 本发明提供一种用于轨道交通车辆的制动系统和制动处理方法，其中用于轨道交通车辆的制动系统包括：制动指令发生装置、制动控制装置和制动执行装置，制动指令发生装置与制动控制装置连接；制动控制装置分别与制动执行装置和传感器连接。本发明的用于轨道交通车辆的制动系统和制动处理方法可以根据列车的实时状态获得进行制动动作的最优制动力值，并使用最优制动力值进行制动动作。从而可以有效地缩短轨道交通车辆的制动距离，防止车轮滑行，既可以提高列车运行的安全性，又可以有效地保护车轮踏面，延长车轮的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101992764B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201010526356.0
申请日：2010-11-01
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60T15/18
摘要： 本发明涉及一种安装在空气制动系统内部通过控制管路内气体压力变化而起作用的中继阀，更具体的说则是指一种用于高速列车的制动系统内的中继阀。该中继阀包括内置有至少两条进气通道的阀体，设置在所述阀体内与所述的进气通道连通的活动腔，以及设置在活动腔内并通过进气通道控制所述活动腔内气压使其处于预设位置的膜板式活塞，从而使得整个中继阀可处于缓解状态、制动状态和制动保持状态。本发明提出了为了适应高速列车制动系统控制策略的中继阀，其采用预控压力输入到中继阀中，使得中继阀向制动缸输出随预控压力变化的大流量制动压力，完成高速列车的制动、保压和缓解等作用，且上述中继阀还能够根据高速列车的速度等级调整输出的制动缸压力。
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公开(公告)号：CN101982687B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010550567.8
申请日：2010-11-19
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 一种用于轨道交通车辆制动系统的电磁阀，其包括阀体，所述阀体内有一腔体，该电磁阀还包括分别连接在所述阀体两侧的第一电磁铁底座和第二电磁铁底座、设置在所述第一电磁铁底座之上的第一电磁铁、以及设置在所述第二电磁铁底座之上的第二电磁铁。本发明的电磁阀即可以通过电磁铁控制换向，也可通过人工控制换向；本发明的电磁阀动作后，在没有电磁铁或人工控制换向的前提下，电磁阀可以始终保持状态；对于电磁阀的控制换向仅仅需要相应地电磁铁保持得电1～2秒即可完成换向功能，电磁阀上的电磁铁无须一直通电。因此使用本发明的电磁阀的高速轨道交通车辆的安全性更有保障，车辆内的司乘人员也更容易应对可能发生的紧急情况。
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公开(公告)号：CN101992764A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010526356.0
申请日：2010-11-01
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60T15/18
摘要： 本发明涉及一种安装在空气制动系统内部通过控制管路内气体压力变化而起作用的中继阀，更具体的说则是指一种用于高速列车的制动系统内的中继阀。该中继阀包括内置有至少两条进气通道的阀体，设置在所述阀体内与所述的进气通道连通的活动腔，以及设置在活动腔内并通过进气通道控制所述活动腔内气压使其处于预设位置的膜板式活塞，从而使得整个中继阀可处于缓解状态、制动状态和制动保持状态。本发明提出了为了适应高速列车制动系统控制策略的中继阀，其采用预控压力输入到中继阀中，使得中继阀向制动缸输出随预控压力变化的大流量制动压力，完成高速列车的制动、保压和缓解等作用，且上述中继阀还能够根据高速列车的速度等级调整输出的制动缸压力。
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公开(公告)号：CN101982687A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201010550567.8
申请日：2010-11-19
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 一种电磁阀，其包括阀体，所述阀体内有一腔体，该电磁阀还包括分别连接在所述阀体两侧的第一电磁铁底座和第二电磁铁底座、设置在所述第一电磁铁底座之上的第一电磁铁、以及设置在所述第二电磁铁底座之上的第二电磁铁。本发明的电磁阀即可以通过电磁铁控制换向，也可通过人工控制换向；本发明的电磁阀动作后，在没有电磁铁或人工控制换向的前提下，电磁阀可以始终保持状态；对于电磁阀的控制换向仅仅需要相应地电磁铁保持得电1～2秒即可完成换向功能，电磁阀上的电磁铁无须一直通电。因此使用本发明的电磁阀的高速轨道交通车辆的安全性更有保障，车辆内的司乘人员也更容易应对可能发生的紧急情况。
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公开(公告)号：CN201941750U
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201120010729.9
申请日：2011-01-14
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道车辆的停放制动控制装置，包括减压阀、双脉冲电磁阀，所述减压阀与所述双脉冲电磁阀连通，所述双脉冲电磁阀与停放缸连通，其中：所述减压阀将来自总风管的压缩空气的压力降到一定的范围内后向所述双脉冲电磁阀传送降压的压缩空气；所述双脉冲电磁阀在接收到停放缓解信号或施加信号时，向所述停放缸充入所述降压的压缩空气或将所述停放缸内的压缩空气通过所述双脉冲电磁阀上设置的排出口排出。该停放制动装置结构简单、操作灵活可靠并且能够快速实现防止轨道车辆在坡道上产生移动的停放控制作用。
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