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公开(公告)号：CN117485059A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311511007.5
申请日：2023-11-14
申请人： 青岛海琅精密工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种高转速性机械轮，包括铰接于内轮辋和外轮辋之间的减震器，减震器包括：减震腔体；活塞，将减震腔体分呈第一油腔和第二油腔，且第二油腔位于靠近内轮辋的一侧；补偿孔，设于活塞上；节流滑座，开设有流通通道并滑移的设于第二油腔内，节流滑座上设有可延伸至补偿孔内的节流杆；补偿孔和节流杆之间的横截面积呈缩径结构设置；旋转状态下，车速越高、离心力越强，横截面积越小、阻尼力越强。与现有技术相比本发明的有益效果是：通过结合阻尼原理及离心原理，使得阻尼处节流面积随车速的逐步提升而逐步减少，以提高车辆高速运行状态下的操控性和低速运转状态下的舒适性。
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公开(公告)号：CN117644742A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311685721.6
申请日：2023-12-08
申请人： 青岛海琅精密工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种包含减震器的机械轮，包括：圆心重合的内轮辋和外轮辋、以及铰接于二者之间的减震器，减震器处于额定压缩量状态下，内轮辋和外轮辋联动，且减震器沿内轮辋的切线方向设置；减震器处于静止状态下通过找寻减震器的安装位置、方式与减震器的初始长度、减震器的额定压缩量、外轮辋的内径以及内轮辋的外径之间的相关关系，从而通过合理设置减震器的结构位置布局，使得在车辆行驶运动过程中，减震器的轴线与内轮辋的铰接点始终形成近似相切的状态，以保证受力的稳定性和均衡性，并对减震器的具体安装方式起到了指导性作用。
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公开(公告)号：CN221113347U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322847416.4
申请日：2023-10-23
申请人： 青岛海琅精密工业有限公司
IPC分类号： B60B9/02
摘要： 本实用新型公开了一种高稳定机械轮，包括内轮辋和外轮辋以及铰接与内轮辋和外轮辋之间的减震器；还包括：多个外凸部，沿所述内轮辋的外周间隔且均布设置；铰链，铰接的设于每一所述外凸部和所述外轮辋之间；减震器，铰接的设于每一所述外凸部和所述外轮辋之间并位于相邻的所述外凸部间隔处；所述减震器呈同向且同倾斜夹角设置；所述内轮辋、所述外轮辋、所述减震器、所述铰链的横截面中心轴线位于同一基准面上。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：将各部件的中心轴线设置于同一基准面上并配合铰链的传动方式，其受力更加均衡、减震稳定性更佳、机械连动关系更有效。
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公开(公告)号：CN221120759U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322847570.1
申请日：2023-10-23
申请人： 青岛海琅精密工业有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种双作用减震器及机械轮，包括连杆、筒体、活塞杆，还包括：浮动活塞和阻尼阀，分别位于筒体内的左右两端；浮动活塞和筒体的左端之间设有缓冲腔；阻尼阀与活塞杆相连接，阻尼阀和浮动活塞之间设有第一油腔；阻尼阀和筒体的右端之间第二油腔；缓冲体，为弹性挤压件，并通过活塞杆上设有的承载环安装于第二油腔内，且位于承载环和筒体的右端之间；弹簧，设于连杆和筒体之间。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：通过结合轮胎运动状态的变化，包括但不限于对于轮胎的启停、正反转动、各种路况环境，从而对减震器进行多元化设计改进，以满足现实应用场景下的使用需求。
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公开(公告)号：CN221120758U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322847542.X
申请日：2023-10-23
申请人： 青岛海琅精密工业有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种双作用减震器及机械轮，包括连杆、筒体、活塞杆，还包括：浮动活塞，设于筒体内并将筒体分隔呈导流油腔和缓冲腔；内筒，内嵌于导流油腔并与筒体内壁之间设有夹缝；内筒底端设有内筒导流口；活塞阻尼头，设于活塞杆上并位于内筒内；底阀，设于内筒导流口处；弹簧支架，位于活塞阻尼头和底阀之间；承载环，位于弹簧支架和底阀之间且设有承载环导流口；内弹簧，设于弹簧支架和承载环之间；外弹簧，设于连杆和筒体之间。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：通过结合轮胎运动状态的变化，包括但不限于对于轮胎的启停、正反转动、各种路况环境，从而对减震器进行多元化设计改进，以满足现实应用场景下的使用需求。
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公开(公告)号：CN221113343U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202322847525.6
申请日：2023-10-23
申请人： 青岛海琅精密工业有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种机械轮散热侧盖，包括：盖体，其横截面由外向内的呈锥台状结构设置；盖边，其横截面呈平板状结构设置，并位于盖体内端的外边沿处；多个散热口，贯穿的开设于盖体上；多个导风罩，设于盖体外端面上，且每一导风罩设于每一散热口处；多个引风口，每一引风口设于每一导风罩上，且引风口的开口进气方向与车辆正向行驶的方向相反；多个导流板，开设于盖体内端面上的散热口处，且相对应的导流板和导风罩位于散热口的两侧。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：针对这种内、外轮辋悬挂式的机械轮减震器，设计了相应的气体导流结构，从而通过汽车车轮的高速旋转以形成风冷气流并将其导向至减震器处，以达到降温的作用。
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