-
公开(公告)号：CN103484764A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310412998.1
申请日：2013-09-11
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明提供了一种Ti析出强化型超高强热轧薄板，其化学成分包括：C：0.07-0.12wt%，Si：0.1-0.3wt%，Mn：1.0-2.0wt%，P：0-0.01wt%，S：0-0.003wt%，Al：0.02-0.05wt%，Ti：0.15-0.20wt%，B：0.0010-0.0020，余量为Fe及不可避免杂质。本发明还提供了一种生产上述Ti析出强化型超高强热轧薄板的方法，本发明提供的Ti析出强化型超高强热轧薄板及其生产方法，在生产工艺上充分利用了TiC的析出强化，提高热轧板屈服强度和抗拉强度，且在较低的强度条件下，钢内应力小，板型控制较易，板型良好。
-
公开(公告)号：CN103334057A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310241442.0
申请日：2013-06-18
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明涉及一种超高强度并且具有良好成形性能的热轧马氏体钢及其制备方法，属于汽车用高强钢领域。热轧马氏体钢的化学成分按重量百分比为：C：0.10～0.18％，Si：0.01～0.4％，Mn：1.0～2.0％，P：≤0.012％，S：≤0.006％，Nb：0.02～0.06%，Ti：0.01～0.05%，Cr：0.1～0.5%，余量为Fe及其它杂质元素。生产工艺步骤依次包括钢坯加热、保温、粗轧、精轧、轧后冷却及卷取。所述热轧马氏体钢的优点在于具有良好的强度与塑性的匹配，以及良好的断裂性能，可满足1200Mpa级的热轧马氏体钢性能要求。
-
公开(公告)号：CN102443735A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110401456.5
申请日：2011-12-06
申请人： 首钢总公司
摘要： 一种热轧铁素体贝氏体双相钢及其制造方法，属于高强冲压用钢领域。热轧双相钢的成分为C：0.09～0.10％，Si：0.01～0.4％，Mn：1.3～1.4％，P：≤0.012％，S：≤0.006％，余量为Fe及其它杂质元素；均为重量百分比。生产工艺步骤依次包括加热、保温、粗轧、精轧、轧后冷却及卷取。优点在于，屈服强度达到340MPa以上，抗拉强度达到450MPa以上，具有良好的强度与塑性的匹配，以及良好的断裂性能，可满足450MPa级的铁素体贝氏体热轧双相钢的力学性能要求。
-
公开(公告)号：CN101831585A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010183475.0
申请日：2010-05-19
申请人： 首钢总公司 , 河北省首钢迁安钢铁有限责任公司
摘要： 一种高强汽车车轮用钢及其制造方法，属于高强冲压用钢技术领域。车轮钢的成分为：C：0.07～0.12％，Si：0.01～0.1％，Mn：1.0～1.2％，P：0.008～0.015％，S：≤0.006％，Al：0.020～0.040％，余量为Fe及其它杂质元素；均为重量百分比。制造工艺为：铁水预处理脱硫→顶底复吹转炉→LF炉精炼处理→板坯连铸→热轧→成品。优点在于，采用该发明，与以前的车轮用钢相比，在不添加贵金属Nb等强化元素的条件下抗拉强度可达到380～480MPa，延伸率在26.0～43.0％。其合金化成本低，可获得高强度、高疲劳性能和高冲压性能钢板，有效地降低了车身自重，减少了油耗，是用于生产汽车轮辋、轮辐的理想板材。
-
公开(公告)号：CN103484764B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310412998.1
申请日：2013-09-11
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明提供了一种Ti析出强化型超高强热轧薄板，其化学成分包括：C：0.07-0.12wt%，Si：0.1-0.3wt%，Mn：1.0-2.0wt%，P：0-0.01wt%，S：0-0.003wt%，Al：0.02-0.05wt%，Ti：0.15-0.20wt%，B：0.0010-0.0020，余量为Fe及不可避免杂质。本发明还提供了一种生产上述Ti析出强化型超高强热轧薄板的方法，本发明提供的Ti析出强化型超高强热轧薄板及其生产方法，在生产工艺上充分利用了TiC的析出强化，提高热轧板屈服强度和抗拉强度，且在较低的强度条件下，钢内应力小，板型控制较易，板型良好。
-
公开(公告)号：CN102517496A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110439604.2
申请日：2011-12-23
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明涉及一种热轧铁素体/马氏体双相钢及其生产方法。所述双相钢成分的质量百分数为：C：0.06%～0.10%、Mn：1.00%～2.00%、Si：0.40%～0.60%、P：≤0.02%、S：≤0.02%、Ti：0.08～0.12%，余量为Fe及不可避免杂质。本发明提供的双相钢，Si含量低于0.5，钢的表面质量较易控制；此外，添加了成本较为低廉的Ti元素，作为析出强化元素来提高钢的强度，降低了钢产品的成本。
-
公开(公告)号：CN102321845A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110281556.9
申请日：2011-09-21
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明涉及一种高强度热轧双相钢及其制造方法。所述高强度热轧双相钢的化学成分重量百分比为：C：0.05％～0.10％，Si：0.015％～0.45％，Mn：0.4％～1.2％，P：≤0.012％，S：≤0.006％，Cr：0.3～0.6％，余量为Fe和不可避免的杂质元素。本发明高强度热轧双相钢为细小的铁素体基体上弥散分布着细小的马氏体岛的双相组织，屈服强度达到390MPa，抗拉强度达到670MPa，屈强比0.58，延伸率27%，应变硬化指数在0.15以上，能够满足590MPa级的铁素体马氏体热轧双相钢的力学性能要求。
-
公开(公告)号：CN102107320A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010623189.1
申请日：2010-12-30
申请人： 首钢总公司 , 厦门日上车轮集团股份有限公司
摘要： 一种重型汽车钢质轮辋的脉冲通电预热闪光焊接工艺，属于焊接工艺技术领域。包括下料、卷圆、压平、焊接条件设定，装卡、脉冲闪光预热、连续闪光、带电顶锻、保压、松夹具、去毛刺等工序。控制的工艺参数为：调伸长度20～50mm；闪光留量5～12mm；顶锻留量：5～10mm；顶锻力2～3×105N；夹紧力3～6×105N；脉冲通电预热工艺(4～10)次×(0.5～1.2)s，每个脉冲带电(0.1～0.2)s；预热及焊接电压：10.8～14.6V；闪光时间：14～30S；顶锻带电时间：0.3～2s。优点在于，自动化程度高，适合重型汽车钢质轮辋厚度3～8mm，宽度300～400mm，焊后经过修整—扩口—辊型—扩张后，焊接接头无裂纹缺陷。
-
公开(公告)号：CN102127706A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010622948.2
申请日：2010-12-30
申请人： 首钢总公司
摘要： 一种高强度高疲劳寿命重卡汽车用车轮钢及其制造方法，属于高强冲压重卡汽车车轮用钢技术领域。车轮钢的成分为：C：0.12～0.14％，Si：≤0.05％，Mn：1.1～1.3％，P：0.008～0.015％，S：≤0.003％，Alt：0.030～0.060％，Nb：0.015～0.025％，Ti：0.01～0.02％，0：≤23ppm，N：≤33ppm，余量为Fe及不可避免的杂质。制造工艺为：铁水预处理脱硫→顶底复吹转炉→LF炉精炼处理→板坯连铸→热轧→成品。优点在于，与以前的车轮用钢相比，抗拉强度可达到500MPa以上，延伸率在30％以上，其制成的钢圈弯曲疲劳寿命到达50万次以上，径向疲劳寿命达到145万次以上，车轮减重12～15％。有效地降低了车身自重，减少了油耗，是用于生产重卡汽车轮辋、轮辐的理想板材。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.025 秒)