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公开(公告)号：CN101694381A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910236154.X
申请日：2009-10-28
申请人： 首钢总公司 , 商丘魁斗计量测控有限公司
摘要： 一种离线板凸度仪及其使用方法，属于金属材料加工检测领域。包括：测量架体、精密移动导轨、滚轮机构、导轨滑架、上传感器、下传感器，旋紧定螺、上传感器，旋紧定螺、测量臂、连接螺、取样机构、导轨紧定螺、紧定螺；使用方法是将上传感器、下传感器垂直放置于被测钢板厚度两面的同一轴线上，沿平行于钢板面方向移动，采用和差补偿测量自动采集信号，并将该信号进行一系列处理后存储测量结果。优点在于，实现了快速、准确、高效离线检测冷轧板来料/成品厚度、局部高点、凸度、楔形等几何参数；为生产现场改善薄板产品的尺寸精度及优化控制工艺提供数据支持。
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公开(公告)号：CN103774043B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310753302.1
申请日：2013-12-31
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明公开了一种汽车侧围外板用热镀锌钢板,本发明还公开了一种生产上述汽车侧围外板用热镀锌钢板的方法。本发明提供的汽车侧围外板用热镀锌钢板及其生产方法，通过成分配比，及对热轧、冷轧、连续退火、热镀锌和光整等工艺进行优化，使得生产处的连续退火热镀锌钢板具有屈服强度低、延伸率较高、表面滤波中心线波纹度WCA值较低的特点，在普通产线上就能够实现，降低了生产难度，可以满足汽车外板的冲压成形和涂装的要求。
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公开(公告)号：CN105300816A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510672946.7
申请日：2015-10-16
申请人： 首钢总公司
IPC分类号： G01N3/28
摘要： 一种双线性应变路径下成形极限测量装置及测试方法，属于金属板料成形技术领域。包括：主缸，上横梁，压边横梁，压边弹簧，拉延筋等；将试样固定在压边圈上，将摄像头、照明灯固定在上横梁上，完成测量系统的对焦；上凸模下行，带动试样产生应变，待上凸模与凹模接触并压紧后，反拉深凸模在下顶出缸的驱动作用下上行，直至试样发生颈缩或破裂；采用应变测试分析系统测量颈缩或破裂处的应变，得到材料在双线性应变路径下的成形极限。优点在于：可快速、准确地测量板料在双线性应变路径下的极限应变。
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公开(公告)号：CN102716914B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110439837.2
申请日：2011-12-23
申请人： 首钢总公司
IPC分类号： B21B37/28
摘要： 本发明提供了一种适合于平整机组的板形曲线补偿方法，其包括以下步骤：a、给定拟进行板形曲线补偿的带材的区域；b、给定板形曲线补偿的速度段；c、选择板形补偿用实际板形的采样时间段；d、选择板形补偿的幅度系数k，给定目标精度ΔI、最大计算次数n；e、收集目标板形曲线板形系数f、计算实际板形曲线板形系数平均值g、计算补偿板形曲线板形系数h、对补偿曲线进行效果评估，判断是否需要进行进一步的补偿。本方法通过对目标板形曲线进行补偿，可改善实物板形质量，降低板形封闭率。
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公开(公告)号：CN103769431A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310746767.4
申请日：2013-12-30
申请人： 首钢总公司
IPC分类号： B21C37/02
摘要： 本发明提供了一种汽车外板的生产方法，通过控制退火前冷硬钢板表面粗糙度和退火后进行两道次平整处理，在确保钢板表面平均粗糙度Ra值达到冲压要求的情况下，可以获得很低的表面波纹度WCA。其钢板表面的平均粗糙度Ra可以控制在0.8μm到1.6μm之间，滤波中心线波纹度WCA可以控制在0.6μm到0.3μm之间，有利于改善汽车外板的涂装质量，提高冲压性能，降低产品的不良率，满足汽车厂的使用要求。
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公开(公告)号：CN102716914A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201110439837.2
申请日：2011-12-23
申请人： 首钢总公司
IPC分类号： B21B37/28
摘要： 本发明提供了一种适合于平整机组的板形曲线补偿方法，其包括以下步骤：a、给定拟进行板形曲线补偿的带材的区域；b、给定板形曲线补偿的速度段；c、选择板形补偿用实际板形的采样时间段；d、选择板形补偿的幅度系数k，给定目标精度ΔI、最大计算次数n；e、收集目标板形曲线板形系数f、计算实际板形曲线板形系数平均值g、计算补偿板形曲线板形系数h、对补偿曲线进行效果评估，判断是否需要进行进一步的补偿。本方法通过对目标板形曲线进行补偿，可改善实物板形质量，降低板形封闭率。
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公开(公告)号：CN101812581A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010144768.8
申请日：2010-04-09
申请人： 首钢总公司
摘要： 一种连退机组炉内带钢振动特性分析及在线监控方法，属于续退火技术领域。工艺步骤为：收集连续退火机组关键设备工艺参数；收集连退机组退火过程中带钢的宽度，厚度，钢种以及信号采样周期；选择炉内带钢振动特性分析所需时间周期；利用ibaAnalyzer软件打开PDA数据库；导出时间周期内预热、加热、均热、缓冷、急冷、时效、终冷等子工序段内带钢运行中各个时刻的张力实际值；调用振动特性分析模块，输出各段振动频率及振动功率；给定临界振动功率允许值；比较各段最大功率与临界功率的大小，监控是否存在有害振动；完成连退机组炉内带钢振动特性分析及在线监控。优点在于，可以适时、定量的分析出主频率、能量等炉内带钢振动特性参数，并可以实现在线监控，并给企业带来经济效益。
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公开(公告)号：CN103769431B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310746767.4
申请日：2013-12-30
申请人： 首钢总公司
IPC分类号： B21C37/02
摘要： 本发明提供了一种汽车外板的生产方法，通过控制退火前冷硬钢板表面粗糙度和退火后进行两道次平整处理，在确保钢板表面平均粗糙度Ra值达到冲压要求的情况下，可以获得很低的表面波纹度WCA。其钢板表面的平均粗糙度Ra可以控制在0.8μm到1.6μm之间，滤波中心线波纹度WCA可以控制在0.6μm到0.3μm之间，有利于改善汽车外板的涂装质量，提高冲压性能，降低产品的不良率，满足汽车厂的使用要求。
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公开(公告)号：CN103774043A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310753302.1
申请日：2013-12-31
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明公开了一种汽车侧围外板用热镀锌钢板，其化学成分质量百分数为：0.0005≤C≤0.0015%，0.11%≤Mn≤0.13%，Si≤0.008%，P≤0.01%，S≤0.01%，0.02%≤Alt≤0.07%，0.03%≤Ti-4C-1.5S-3.42N≤0.05%，N≤0.004%，Cu≤0.015%，Nb≤0.005%，Ni≤0.01%，余量为Fe和其他微量元素。本发明还公开了一种生产上述汽车侧围外板用热镀锌钢板的方法。本发明提供的汽车侧围外板用热镀锌钢板及其生产方法，通过成分配比，及对热轧、冷轧、连续退火、热镀锌和光整等工艺进行优化，使得生产处的连续退火热镀锌钢板具有屈服强度低、延伸率较高、表面滤波中心线波纹度WCA值较低的特点，在普通产线上就能够实现，降低了生产难度，可以满足汽车外板的冲压成形和涂装的要求。
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公开(公告)号：CN103706646A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310693125.2
申请日：2013-12-18
申请人： 首钢总公司
摘要： 本发明属于金属材料加工领域，涉及一种无间隙原子钢连退薄板的平整工艺优化方法，针对平整机工作辊为表面平均粗糙度Ra值2.0-2.5μm的电火花毛化处理镀铬辊的情况，对碳含量为0.0010%-0.0040%、卷取温度为620-750℃、厚度在0.4-2.5mm的无间隙原子钢连退薄板设定平整延伸率为0.4-0.9%，在不提高生产成本的情况下，所生产的无间隙原子钢连退薄板屈服强度在170MPa以下，表面平均粗糙度在0.6-1.9μm范围内，即保证表面平均粗糙度在一定范围，又可以得到较低的屈服强度，提高了无间隙原子钢产品质量，可带来可观的经济效益。
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