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公开(公告)号:CN103158698B
公开(公告)日:2016-08-03
申请号:CN201210574078.5
申请日:2012-12-19
申请人: F·波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号: B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W20/14 , B60T1/10 , B60T8/175 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60T13/58
CPC分类号: B60W10/06 , B60K6/52 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T8/175 , B60T13/586 , B60T2270/603 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
摘要: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动系统以及用于运行这种驱动系统的方法,驱动系统具有至少两个独立的驱动装置,其驱动至少两个相互独立的驱动桥,其中至少一个驱动装置是电驱动器;该驱动系统具有至少一个控制装置,至少一个动力电子系统和能量储存装置,其中控制装置具有至少一个驱动控制模块、一个回收控制模块(28)以及一个制动控制模块。驱动控制模块为每个电驱动器提供了一个回收极限值,其中该回收控制模块适当地组合这些回收极限值并且因此形成一个最大回收总极限值。制动控制模块提供了总制动力矩,其中,在总制动力矩大于该回收总极限值的情况下,该制动控制模块产生额外的液压制动压力p液压并且将其传输给制动系统。
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公开(公告)号:CN103158698A
公开(公告)日:2013-06-19
申请号:CN201210574078.5
申请日:2012-12-19
申请人: F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号: B60W10/06 , B60K6/52 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T8/175 , B60T13/586 , B60T2270/603 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
摘要: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动系统以及用于运行这种驱动系统的方法,驱动系统具有至少两个独立的驱动装置,其驱动至少两个相互独立的驱动桥,其中至少一个驱动装置是电驱动器;该驱动系统具有至少一个控制装置,至少一个动力电子系统和能量储存装置,其中控制装置具有至少一个驱动控制模块、一个回收控制模块(28)以及一个制动控制模块。驱动控制模块为每个电驱动器提供了一个回收极限值,其中该回收控制模块适当地组合这些回收极限值并且因此形成一个最大回收总极限值。制动控制模块提供了总制动力矩,其中,在总制动力矩大于该回收总极限值的情况下,该制动控制模块产生额外的液压制动压力p液压并且将其传输给制动系统。
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