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公开(公告)号：CN1893201A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610082426.1
申请日：2006-05-16
Applicant: YKK株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H01R24/06 , H01R13/629 , H01M2/30
Abstract: 快速卡合方式的电连接器(30)由利用导电性材料形成的一对阳连接器部件(40)和阴连接器部件(60)构成。上述阴连接器部件具有用于快速卡合的凹侧卡合部或外圈部(62)，上述阳连接器部件具有嵌入上述凹侧卡合部进行卡合的凸侧卡合部或外圈部(42)，对上述凸侧卡合部和凹侧卡合部进行快速卡合时的作用部是倾斜的卡合面(A)，总是向外方位移的负荷施加在凹侧卡合部上。上述倾斜的卡合面最好是朝向阳连接器部件侧前端变细的锥形面。这样的快速卡合方式的电连接器可用于电动汽车的蓄电电源装置或便携式的电子设备的电池装置的连接，尤其是连接超电容器或电池的蓄电池(电容器单元)的连接器。
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公开(公告)号：CN110071237B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910057151.3
申请日：2019-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/298 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池单元，其能够避免由于电缆的电噪声而对电池壳体的外部及内部产生的电波干扰。车辆用电池单元(10)具备：电池模块(M)，其通过层叠多个电池单体而成；电池壳体(11)，其收纳电池模块(M)；连接器部(C)，其设置于电池壳体(11)；以及电缆(33)，其将连接器部(C)与电池模块(M)电连接。电池壳体(11)具备金属制的框架梁(15)，该金属制的框架梁(15)具有空心部(25)。电缆(33)配设于框架梁(15)的空心部(25)。
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公开(公告)号：CN105375192A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510486752.8
申请日：2015-08-10
Applicant: 日本航空电子工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/629 , H01R13/44
CPC classification number: H01R13/62977 , H01R13/502 , H01R13/62938 , H01R13/62955 , H01R13/635 , H01R24/005 , H01R31/08 , H01R2201/26
Abstract: 本发明公开了一种连接器装置，其包括彼此互相连接的连接器和匹配连接器。匹配连接器包括匹配初级端子和匹配次级端子。连接器包括初级端子、次级端子、操作构件和推回机构。操作构件的状态从初始状态通过第一状态改变为第二状态。当操作构件的状态改变为第一状态时，初级端子与匹配初级端子连接。当操作构件的状态改变为第二状态时，次级端子与匹配次级端子连接。当操作构件的状态改变为第一状态时，推回机构向操作构件施加推回力，以将操作构件的状态改变为返回初始状态。
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公开(公告)号：CN114122608A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110945721.X
申请日：2021-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/262 , H01M50/242 , H01M50/298 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供一种抑制在电连接至少两个电池模块的连接线产生的振动的电池单元。电池单元(20)具备：多个电池模块(22)；母线(50)，其电连接至少两个电池模块(22)；以及电池单元壳体(31)，其收纳多个电池模块(22)和母线(50)。在电池单元壳体(31)的内部布设有中央线缆(70)。俯视时，中央线缆(70)的至少一部分沿前后方向被布设在沿车宽方向相邻的电池模块(22)之间。第四母线(54)和第五母线(55)在与连接到电池模块(22)的前侧连接部(54a、55a)和后侧连接部(54e、55e)不同的位置处固定于中央线缆(70)。
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公开(公告)号：CN103975459A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280059982.0
申请日：2012-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60L1/003 , B60L11/1805 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60L2270/147 , B60R16/04 , H01M2/206 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种电动车用蓄电池组，通过将多个蓄电池模块(42)沿着中间横梁(20)的前后分割搭载，并在中间横梁(20)的前方及后方分别配置主开关(29)及接线板(28)，由此能够最大限度地确保车厢空间。呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方的第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持并固定在固定部上，因此第二高压线缆(65)的配线作业变得容易。仅使介于第一高压线缆(68)的中间部的母线(74)呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方，因此，不仅第一高压线缆(68)的配线作业变得容易，还能够将母线(74)的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100559635C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200610080251.0
申请日：2006-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 蓄电装置。本发明的蓄电装置，其特征在于，具有：多个蓄电元件，其分别在轴线方向上的一端侧具有第一端子、在另一端侧具有第二端子，沿所述轴线方向配置了多个，同时沿与该轴线方向交叉的方向配置了多个；上板，其被配置为与沿着所述轴线方向配置的所述多个蓄电元件的、所述轴线方向上的一端部连接；下板，其被配置为与沿着所述轴线方向配置的所述多个蓄电元件的、所述轴线方向上的另一端部连接；以及中间板，其配置在沿着所述轴线方向相邻的蓄电元件之间，所述中间板使沿所述轴线方向相邻的蓄电元件之间的配合的端子贯通，同时对这些蓄电元件进行定位，所有的所述蓄电元件在被夹在所述上板和所述下板之间的状态下进行保持。
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公开(公告)号：CN114122608B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110945721.X
申请日：2021-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/262 , H01M50/242 , H01M50/298 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供一种抑制在电连接至少两个电池模块的连接线产生的振动的电池单元。电池单元(20)具备：多个电池模块(22)；母线(50)，其电连接至少两个电池模块(22)；以及电池单元壳体(31)，其收纳多个电池模块(22)和母线(50)。在电池单元壳体(31)的内部布设有中央线缆(70)。俯视时，中央线缆(70)的至少一部分沿前后方向被布设在沿车宽方向相邻的电池模块(22)之间。第四母线(54)和第五母线(55)在与连接到电池模块(22)的前侧连接部(54a、55a)和后侧连接部(54e、55e)不同的位置处固定于中央线缆(70)。
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公开(公告)号：CN110071237A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910057151.3
申请日：2019-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池单元，其能够避免由于电缆的电噪声而对电池壳体的外部及内部产生的电波干扰。车辆用电池单元(10)具备：电池模块(M)，其通过层叠多个电池单体而成；电池壳体(11)，其收纳电池模块(M)；连接器部(C)，其设置于电池壳体(11)；以及电缆(33)，其将连接器部(C)与电池模块(M)电连接。电池壳体(11)具备金属制的框架梁(15)，该金属制的框架梁(15)具有空心部(25)。电缆(33)配设于框架梁(15)的空心部(25)。
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公开(公告)号：CN1866584A
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200610080251.0
申请日：2006-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 蓄电装置。本发明的蓄电装置，其特征在于，具有：多个蓄电元件，其分别在轴线方向上的一端侧具有第一端子、在另一端侧具有第二端子，沿所述轴线方向配置了多个，同时沿与该轴线方向交叉的方向配置了多个；上板，其被配置为与沿着所述轴线方向配置的所述多个蓄电元件的、所述轴线方向上的一端部连接；下板，其被配置为与沿着所述轴线方向配置的所述多个蓄电元件的、所述轴线方向上的另一端部连接；以及中间板，其配置在沿着所述轴线方向相邻的蓄电元件之间，所述中间板使沿所述轴线方向相邻的蓄电元件之间的配合的端子贯通，同时对这些蓄电元件进行定位，所有的所述蓄电元件在被夹在所述上板和所述下板之间的状态下进行保持。
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公开(公告)号：CN108110456B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201711182944.5
申请日：2017-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/02 , H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/688 , H01R24/00 , H01R27/00
Abstract: 本发明涉及一种连接器结构体和电动车辆。设置于电动车辆(100)的连接器结构体(10A)具有：多个连接器(14A,14B)；连接器间导电部件，其电气连接多个连接器(14A～14C)之间；连接器壳体(12)，其收容连接器间导电部件，多个连接器(14A,14B)中未使用的连接器(14B)上安装有罩体(72)。
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