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公开(公告)号：CN101627229B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200880007272.7
申请日：2008-02-22
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H37/04
CPC分类号： F16H37/046 , F16H3/095 , F16H3/097 , F16H61/702 , F16H2200/003 , F16H2306/48 , Y10T74/19019 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242
摘要： 本发明涉及一种自动的组合式变速器，该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、串接在主变速器(HG)之前的第一副变速器(VG)以及串接在主变速器(HG)之后的两级的第二副变速器(BG)，其中，第一副变速器(VG)通过可控的分离离合器与被构成为内燃机的驱动马达相连，主变速器(HG)和第二副变速器(BG)中的换挡离合器是同步的离合器或不同步的离合器，并且在分变速器(VG、HG、BG)中的至少一个当中，每两个挡位的换挡离合器分别被整合在一个共同的具有两个换挡位置和一个中间位置的换挡同步器中。为了加速大多数的分动切换操作，在主变速器(HG)中，配属于最低挡(G1)和最高挡(G4或G3)的换挡离合器被整合在一个共同的换挡同步器(S1/4或S1/3)中。
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公开(公告)号：CN1795340A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200480014194.5
申请日：2004-05-18
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约瑟夫·巴德尔
CPC分类号： F16H57/082 , F16H37/046 , F16H57/021
摘要： 一种行星齿轮系(8)，其包括内齿圈(24)、太阳轮(52)和具有行星销轴(18)的行星架(10)，在其上支承至少一个行星齿轮(20)，并且它具有带有滑动套筒(66)的换档装置，所述换档装置在一个换档位置中可以在驱动行星齿轮系(8)的轴(44)和行星齿轮系(8)的输出轴(12)之间建立直接的连接并且在另一个换档位置中可以在驱动的轴(44)和行星齿轮系(8)的输出轴(12)之间实现转速变化。其特征在于，轴承(22、80)中的行星销轴(18)可转动地设置在行星架(10)中。
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公开(公告)号：CN1997843B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200480030065.5
申请日：2004-09-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约瑟夫·巴德尔
IPC分类号： F16H63/30
CPC分类号： F16H57/031 , F16D25/082 , F16H3/093 , F16H57/02 , F16H61/30 , F16H61/70 , F16H63/3023 , F16H2057/02047 , Y10T74/19242
摘要： 本发明涉及一种汽车变速器(2)，其具有外壳(4)，在外壳内部或者外壳表面上具有力矩传递部件(14、16、18、20、30)，它们包括设置在汽车变速器(2)和驱动汽车变速器(2)的驱动装置(8)之间的离合装置(30)，在外壳内部或者外壳表面上设置用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、60、64、66)。外壳(4)包括在离合装置(30)方向上延伸的区域，里面具有可与外壳(4)固定连接的连接板(32)。连接板(32)上具有至少用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、64、66)的部分的容纳处。
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公开(公告)号：CN100417838C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200480014194.5
申请日：2004-05-18
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约瑟夫·巴德尔
CPC分类号： F16H57/082 , F16H37/046 , F16H57/021
摘要： 一种行星齿轮系(8)，其包括内齿圈(24)、太阳轮(52)和具有行星销轴(18)的行星架(10)，在其上支承至少一个行星齿轮(20)，并且它具有带有滑动套筒(66)的换档装置，所述换档装置在一个换档位置中可以在驱动行星齿轮系(8)的轴(44)和行星齿轮系(8)的输出轴(12)之间建立直接的连接并且在另一个换档位置中可以在驱动的轴(44)和行星齿轮系(8)的输出轴(12)之间实现转速变化。其特征在于，轴承(22、80)中的行星销轴(18)可转动地设置在行星架(10)中。
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公开(公告)号：CN101622479B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200880007133.4
申请日：2008-02-22
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/70
CPC分类号： F16H61/702 , F16H61/0403 , F16H61/08 , F16H2306/48 , Y10T74/1926 , Y10T477/6394 , Y10T477/69335
摘要： 本发明涉及一种用来对自动组合式变速器进行换挡控制的方法，该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、前置于主变速器(HG)的多级的副变速器或者说前置挡组(VG)以及后置于主变速器(HG)的多级的分动器(BG)。为了对换挡控制进行改善，设置以下方法步骤：打开连至驱动发动机的分离离合器，并减低驱动发动机上的负荷；将分动器(BG)切换至中立，并且开始将驱动发动机的转速引导至目标挡位的同步转速；借助于变速器制动器来制动主变速器(HG)和副变速器或者说前置挡组(VG)；变换主变速器(HG)中和副变速器或者说前置挡组(VG)中的传动比级；通过部分地闭合分离离合器来使分动器(BG)同步；挂入分动器(BG)的传动比级；同时地或者在时间上重叠地在驱动发动机上加载负荷和/或完全闭合分离离合器。
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公开(公告)号：CN101558255A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780045970.1
申请日：2007-12-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 路哲尔·龙格 , 卡伊·海因里希 , 马库斯·乌布利希 , 亨利克·舒 , 曼弗雷德·费特尔 , 克劳斯·沃尔 , 格哈德·博肯迈尔 , 约瑟夫·巴德尔 , 安德烈亚斯·格拉夫 , 卡尔-弗里茨·海因策尔曼 , 赫伯特·科尼格 , 格哈德·霍林 , 金·菲雷尔 , 马里奥·施泰因博恩 , 伯恩哈德·沃尔特 , 弗兰克·格斯勒
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H61/2807 , F16H59/68 , F16H61/30 , F16H2059/683
摘要： 用于变速器的控制设备(1)，该控制设备具有：压力介质源(2)；在压力介质源(2)下游布置的限压装置(8)；用于测定限压装置(8)前的供给压力的传感装置(41)；在限压装置(8)下游布置的第一和第二可控阀门装置(18、19)；在阀门装置(18、19)下游布置的用于调节变速器的调节装置(35)，其具有与第一可控阀门装置(18)连接的第一压力介质室(39)和与第二可控阀门装置(19)连接的第二压力介质室(40)，其中，压力介质室(39、40)通过可运动的活塞(37)彼此隔开；和用于调控可控阀门装置(18、19)的电子控制装置(14)。根据本发明，设置有用于检测压力介质用量的用量检测装置(45)以及计算装置(44)，其中，可借助计算装置(44)由测定的供给压力、限压装置(8)的已知特性和检测的压力介质用量来计算体现压力介质室(39、40)内压力的压力信号，并且可取决于计算的压力信号由控制装置(14)调控阀门装置(18、19)中的至少一 个。
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公开(公告)号：CN101194118B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200680020772.5
申请日：2006-06-07
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2061/307 , F16H2061/308 , Y10T74/20024
摘要： 本发明涉及一种汽车变速箱，它的外壳(5)包括一块区域，该区域中具有可与外壳(5)固定连接的连接板(7)，在该连接板中包括容纳用于操纵扭矩传输部件的至少部分操纵元件以及/或者用于操纵变速箱换档装置的至少部分操纵元件的接收部，其中至少一个需要的操纵缸(3)由连接板(7)中提供的第一缸部分以及变速箱外壳(5)中提供的第二缸部分构造，其中，缸(3)中提供的止动环(10)被这样设计，使得活塞(2)的密封摩擦面在变速箱外壳(5)中以及/或者在连接板(7)中由止动环(10)的一个衬套状延伸部(10’10”)形成。
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公开(公告)号：CN100572857C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680015976.X
申请日：2006-04-18
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0009 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2057/02047 , F16H2063/005
摘要： 本发明涉及一种多组变速器，包括一个变速器调节器，其中，变速器调节器的操作装置的工作缸、必要的风道(2)和离合器调节器(4)集成在变速器外壳(3)中。
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公开(公告)号：CN101180480A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200680017440.1
申请日：2006-04-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/30
CPC分类号： F16H61/30 , F16H61/2807
摘要： 本发明涉及一种用于操作汽车变速器电－气动换挡单元的换挡缸(1)的方法，包括一个主变速器或者分组变速器或者在空档位置和/或终端位置上定位的其他换挡部件，在该方法的框架内，在换挡单元的一个换挡阶段前，将换挡缸(1)预加注到低于定位释放力的压力，由此降低换挡时间。
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公开(公告)号：CN101180480B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200680017440.1
申请日：2006-04-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/30
CPC分类号： F16H61/30 , F16H61/2807
摘要： 本发明涉及一种用于操作汽车变速器电-气动换挡单元的换挡缸(1)的方法，包括一个主变速器或者分组变速器或者在空挡位置和/或终端位置上定位的其他换挡部件，其中，在该方法的框架内，在换挡单元的一个换挡阶段前，将换挡缸(1)预加注到低于定位释放力的压力，由此降低换挡时间，在此使用3/2换向阀(2、2′)，其中，每个换挡缸面需要一个3/2换向阀，并且换挡缸(1)内所要求的预加注压力通过与换挡阀(2、2′)连接的主关闭阀(3)和打开的换挡阀(2、2′)的脉动或者压力保持而保持在换挡缸(1)上。
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