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公开(公告)号：CN107636361B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201680027730.8
申请日：2016-06-21
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H61/431 , B22F3/02 , B22F3/1055 , B22F5/10 , B22F2003/1056 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , F16H61/0009 , F16H61/0025 , F16H2061/0037 , F16H2061/0046 , F16H2061/308 , Y02P10/295
摘要： 油压控制装置的阀体包括单一的阀体构成部件(10)，在该阀体构成部件(10)上形成有多个阀插入孔(31、33)和多条油路(69)，多个阀插入孔(31、33)中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，多条油路(69)与该多个阀插入孔(31、33)中的至少一个阀插入孔连通。该阀体构成部件(10)是除包括所述多个阀插入孔(31、33)和所述多条油路(69)的空洞部以外的部分全部形成为连为一体的部件。
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公开(公告)号：CN108692008A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810229177.7
申请日：2018-03-20
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/00 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/04 , H01R13/46
CPC分类号： F16H61/0006 , F16H57/03 , F16H61/0009 , F16H2061/308 , F16H2700/00 , F16H57/02 , F16H57/028 , F16H57/031 , F16H57/0416 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H01R13/46
摘要： 本发明提供一种变速器的控制装置单元安装构造，当将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，可抑制与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损。一种变速器的控制装置单元安装构造，在车辆的变速器(1)的外壁上，直接载置变速器(1)的控制装置单元(60)，并且与变速器(1)的内部的功能零件连接的线束电连接于控制装置单元(60)，所述变速器(1)的控制装置单元安装构造的控制装置单元(60)安装在构成外壁的一部分的一个盖体(12)上，线束在一个盖体(12)上，经由安装在变速器(1)上的集中耦合器与控制装置单元(60)结合。
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公开(公告)号：CN106170647B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580018084.4
申请日：2015-03-24
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F16H61/30 , F16H63/3408 , F16H2061/308 , F16H2063/025
摘要： 本发明涉及一种液压式变速器致动器(HGA)，其例如用于双离合变速器，所述液压式变速器致动器具有用于借助于具有集成的换档杆的换档轴来操控换挡位置的换挡轨，所述换档杆具有换档指以及用于主动联锁系统的锁止和推顶器元件。本发明的特征在于，分别仅设置一个用于选择运动的轴向单元和一个用于枢转运动的枢转单元。
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公开(公告)号：CN102510962B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180002594.4
申请日：2011-04-21
申请人： C.R.F.阿西安尼顾问公司
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/30 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/30 , F16H57/02 , F16H61/0009 , F16H61/0025 , F16H61/688 , F16H2057/02026 , F16H2061/0034 , F16H2061/308 , Y10T74/20024 , Y10T74/2186
摘要： 在车辆伺服辅助机械变速器(1)中，电动液压致动组(4)具有致动单元(5)、能够为致动单元(5)提供液压的动力单元(6)以及电子控制单元(49)，所述致动单元和动力单元(5、6)配备有各自的元件(8、9、10、11、16、20、22、24、34)，这些元件均安装在致动单元(5)的液压壳体(29)上，以便彼此限定单个组件，该单个组件在结构上与电子控制单元(49)分离，元件(8、9、10、11、16、20、22、24、34)中的至少部分配备有各自的电连接器(44、22b、33、35、36)，这些电连接器以使得它们均可由同一个多路电连接器装置(46)接合的方式布置。
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公开(公告)号：CN105276102A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510787884.4
申请日：2015-11-17
申请人： 江苏瑞星减速机有限公司
CPC分类号： F16H3/091 , F16H3/085 , F16H61/30 , F16H2061/308
摘要： 本发明涉及一种联合液压变速重型齿轮箱，包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴上固定安装有大、小输入齿轮，中间轴上设有与输入轴相对应的大、小中间齿轮，大、小中间齿轮=分别经两组轴承活动安装于中间轴，大、小中间齿轮间固定安装有配合内花键套的外花键套，大、小齿轮相对端面上分别设有带外花键的凸台，内花键套在外花键套上轴向滑动并将外花键套分别与大、小中间齿轮的带外花键的凸台连接；中间轴上设有输出齿轮，所述输出齿轮与输出轴上的齿轮啮合传动，转轴的两端经轴承支承于箱体，转轴与中间轴垂直交叉设置，转轴的伸出端连接手柄，手柄连接液压气缸，拨叉的一端固定连接于转轴，拨叉的另一端与内花键套配合。
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公开(公告)号：CN101194117B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200680020315.6
申请日：2006-06-03
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0009 , F16H61/2807 , F16H61/688 , F16H2061/0068 , F16H2061/308 , F16H2063/005
摘要： 本发明涉及一种自动中间轴变速器(10)，特别是自动换档变速器或双离合器变速器，包括：外壳(12)；至少两个纵向定位的轴(14、16)；多个用于设置相应档位的换档离合器组件(110)，借助机械换档组件(20)在纵向上致动所述换档离合器组件(110)；以及用于自动致动换档组件(20)的致动器组件(40)，该致动器组件(40)具有在纵向上作用的至少一个换档液压缸(56；82)、一个具有电子致动的液压阀(60)的液压回路(57)和一个设计成用于致动液压阀(60)的电子控制装置(62)。所述至少一个换档液压缸(56)、液压阀(60)和电子控制装置(62)形成预先组装的机电模块(40)，所述机电模块(40)平行于轴(14、16)安装在外壳(12)上，所述至少一个换档液压缸(56)连接到所述换档组件(20)上。
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公开(公告)号：CN101446341A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810178814.9
申请日：2008-12-01
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： S·M·贝斯德克
CPC分类号： F16H61/0006 , F16H2061/283 , F16H2061/308 , F16H2342/10
摘要： 本发明涉及具有集成电子元件的自动变速器致动器和传感器。具体而言一种用于自动变速器的电子－液压控制器，包括变速器控制模块(TCM)，所述变速器控制模块布置在变速器壳体外部，且通过串行数据链路(如车用局域网络(CAN))连接到变速器内的致动器、传感器和开关。也提供电功率给变速器内的部件，导致连接器仅需要5个或6个端子。每个致动器、传感器和开关包括其自身的集成电子电路，所述集成电子电路接收、存储并提供数据，且允许通过所述串行数据链路与外部安装的控制模块通信。每个致动器的电子电路存储关于它的信号输入对输出流量和压力特性的特征数据，这利于变速器控制模块的更换。
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公开(公告)号：CN1436287A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN01811100.9
申请日：2001-06-08
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： 赖因哈德·比尔克 , 奥古斯特·普凡库亨 , 马尔库斯·艾泽勒 , 彼得·科瓦尔斯基 , 卡尔海因茨·克劳斯曼
CPC分类号： F16H61/30 , F16H59/56 , F16H61/0248 , F16H61/16 , F16H61/702 , F16H63/44 , F16H2059/0286 , F16H2061/301 , F16H2061/308
摘要： 在一个用于汽车变速器(6)电－气动切换装置中，具有一个经阀(36、38)气动切换的快速档组变速器(12)和一个经阀(44、46)气动切换的限速档组变速器(14)，两变速器的切换可由汽车司机手动地在一变速操纵杆(16)上预先选定，在该电－气动切换装置中还设有一个用于机械地阻止手动切换到不允许的汽车变速器(6)的变速比的锁定装置(54、56)和一个用于阻止气动切换到不允许的汽车变速器(6)的变速比的装置(30、42、64、76)。快速档组变速器(12)的阀(36、38)和限速档组变速器(14)的阀(44、46)为电磁操纵的气动阀，它们配置在一公共壳体(60)中。阀的预选是通过变速操纵杆(16)上的电气开关(22、24)来进行的，它们与一电气控制装置(20、68)相连并由电气控制装置(20、68)的信号进行操纵。
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公开(公告)号：CN107636361A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680027730.8
申请日：2016-06-21
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H61/431 , B22F3/02 , B22F3/1055 , B22F5/10 , B22F2003/1056 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , F16H61/0009 , F16H61/0025 , F16H2061/0037 , F16H2061/0046 , F16H2061/308 , Y02P10/295
摘要： 油压控制装置的阀体包括单一的阀体构成部件(10)，在该阀体构成部件(10)上形成有多个阀插入孔(31、33)和多条油路(69)，多个阀插入孔(31、33)中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，多条油路(69)与该多个阀插入孔(31、33)中的至少一个阀插入孔连通。该阀体构成部件(10)是除包括所述多个阀插入孔(31、33)和所述多条油路(69)的空洞部以外的部分全部形成为连为一体的部件。
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公开(公告)号：CN106763715A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710067870.4
申请日：2017-02-07
申请人： 上海上汽马瑞利动力总成有限公司
发明人： 陈叶飞
CPC分类号： F16H59/02 , F16H61/30 , F16H2061/308
摘要： 本发明公开了一种8档位液压选挂档系统，包括开关阀、比例电磁阀、活塞轴及终端执行器，开关阀的一端连接两活塞轴，开关阀的另一端连接油壶，第一比例电磁阀、第二比例电磁阀分别通过第一活塞轴连接第一终端执行器、第二终端执行器，第三比例电磁阀、第四比例电磁阀分别通过第二活塞轴连接第三终端执行器、第四终端执行器；本发明的8档位液压选挂档系统可实现4排档车辆的自动选挂档，以实现自动化驾驶；可同时控制两个排挡，加上档位布置，可以得到最优化的选挂档逻辑，从而提高驾驶性以及车辆在各工况下的加速需求；只需要四个压力电磁阀和一个开关阀，成本较低；系统不需要液力变矩器，是纯机械和液压系统驱动。
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