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公开(公告)号：CN101780799B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201010004425.1
申请日：2010-01-15
CPC分类号： B60W10/06 , B60T8/174 , B60T2230/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/16 , B60W2520/10 , B60W2710/182 , B60W2720/106 , Y10T477/69335 , Y10T477/6937
摘要： 本发明涉及一种车辆用加速度控制装置。当估算的制动扭矩的可靠度由于干扰因素而降低时动力传动系前馈扭矩的可靠性可降低。基于动力传动系扭矩的可靠度校正动力传动系反馈扭矩，对该校正考虑了制动状态的可靠性。以类似的方式，基于制动扭矩的可靠度校正制动器反馈扭矩，对该校正考虑了动力传动系状态的可靠性。相应地，可通过对动力传动系反馈扭矩或制动器反馈扭矩的校正来补偿动力传动系前馈扭矩或制动器前馈扭矩的可靠性的降低。
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公开(公告)号：CN101036008B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200580017496.2
申请日：2005-03-23
CPC分类号： F16H61/28 , F16H61/0437 , F16H2061/283 , F16H2306/46 , F16H2342/042 , Y10S477/904 , Y10T477/6437 , Y10T477/688 , Y10T477/69335
摘要： 公开的是一种用于安装在汽车上的多档变速器(16)的换档过程的优化方法，特别是用于在自动变速器(16)中换档过程的优化方法，所述变速器具有多个可以通过相应的换档离合器(36、44)进行挂档和脱档的档位，所述方法包括以下步骤：采集多档变速器(16)换档离合器(36、44)与公差和/或磨损有关的参数；依据所采集的参数的值，设置换档离合器(36、44)的换档元件(46、50)的与该参数相应的并在换档过程中走过的位移设定值(Spun；APun)，和/或触发与该参数相应的事件。
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公开(公告)号：CN101278142B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680036471.1
申请日：2006-08-21
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 卡尔-弗里茨·海恩塞尔曼
CPC分类号： F16H37/046 , F16H3/12 , F16H61/04 , F16H2003/007 , F16H2003/0818 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , F16H2306/48 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T477/69335
摘要： 机动车手自一体变速器(1)，其具有输入轴、输出轴和多个选择性地可切换的档位，其中所述输入轴(W1)通过可接合并可分离的发动机离合器(K)与驱动马达(M)连接。为了在换档过程中避免牵引力中断，提供可控制的摩擦离合器作为负载换档离合器(K5)，用于根据需要直接连接输入轴(W1)和输出轴(W3，WA)。用于机动车手自一体变速器的换档控制方法，其中在换档过程中发动机离合器在换档时保持闭合。为了避免牵引力中断而设计：在释放负载档之前，在输入轴(W1)和输出轴(W3，W4)之间布置的、被构造成可控制的摩擦离合器的负载换档离合器(K5)，为了接收扭矩至少部分地闭合，其中释放负载档，接着目标档被同步并被挂入，并且最后负载换档离合器(K5)再次完全打开。
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公开(公告)号：CN101166923B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680014559.3
申请日：2006-04-26
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/02 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/08 , F16H61/684 , F16H2059/363 , F16H2059/425 , F16H2061/0096 , Y10T477/6394 , Y10T477/6414 , Y10T477/69335
摘要： 一种离合器控制装置，具有：组装在变速器上的多个液压离合器；离合器切换模式存储装置，其存储多种离合器切换模式，所述多种离合器切换模式规定所述变速器的每个变速模式下所述多个液压离合器的卡合/释放的切换时刻；离合器切换模式选择装置，变速时所述离合器切换模式选择装置根据所述变速器的变速模式，选择存储在所述离合器切换模式存储装置中的离合器切换模式；液压控制装置，其根据所述离合器切换模式选择装置选择的离合器切换模式，对所述多个液压离合器进行液压控制。
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公开(公告)号：CN100432501C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200580000328.2
申请日：2005-01-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大坪正明
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , B60W2560/02 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/688 , F16H2059/003 , F16H2061/0015 , F16H2302/04 , F16H2302/06 , Y10T477/641 , Y10T477/69335
摘要： 本发明涉及变速装置及其变速控制方法。ECU实行一种程序，该程序包括检测车辆的行驶速度和该车辆的当前齿轮级的步骤(S100)、判定是否需要变速的步骤(S102)、如果需要变速(S102中为“是”)则计算用于执行双离合器控制所需要的时间段(T(D))的步骤(S104)、计算用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))的步骤(S106)、判定用于双离合器控制所需要的时间段(T(D))是否等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))的步骤(S108)以及如果用于双离合器控制所需要的时间段(T(D))等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))(S108中为“是”)则通过执行双离合器控制来实行变速的步骤(S114)。由此，抑制驾驶员在变速过程中感到的不适感。
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公开(公告)号：CN1203267C
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN98104120.5
申请日：1998-02-05
申请人： 易通公司
IPC分类号： F16H61/10
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H61/0248 , F16H61/10 , F16H63/44 , Y10T477/69335
摘要： 一种改进的车用自动机械变速传动系统(92)包括防摆动逻辑(图7)，并且，该逻辑允许驾驶员借助于先前变速换档的节气门踏板(THL)操作来减小或者取消诸防摆动逻辑修正值。
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公开(公告)号：CN1117937C
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN98104134.5
申请日：1998-02-05
申请人： 易通公司
IPC分类号： F16H59/70
CPC分类号： F16H59/70 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/0248 , F16H63/44 , Y10S477/906 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/69335
摘要： 一种在自动机械变速传动系统(92)中快速确认目标传动比(GRT)接合的控制方法和程序，其基于表示变速转动系统输入轴(18)和输出轴(58)转速的输入信号(ES，IS，OS)。
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公开(公告)号：CN1101012C
公开(公告)日：2003-02-05
申请号：CN95106047.3
申请日：1995-05-16
申请人： 易通公司
发明人： T·A·詹尼斯
CPC分类号： B60W10/30 , B60W2710/0666 , F02D2200/1006 , F16H59/14 , F16H61/702 , Y10T477/692 , Y10T477/69335
摘要： 一种用于至少部分自动的车辆机械传动系统(10)的自适应控制系统/方法，用以确定表明发动机飞轮力矩的控制参数的(TFW)的当前值。飞轮力矩是作为一个表达式的函数而确定的，即发动机总力矩等于飞轮力矩(TFW)、基本发动机摩擦力矩(TBEF)、加速力矩(TACCEL)、和附加力矩(TACCHS)之和。当车辆运动时附加力矩是作为发动机减速率(dES/dt率)的函数而确定的。飞轮力矩(TFW)被用作控制参数以控制传动系统的换档。
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公开(公告)号：CN1084686C
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN95119487.9
申请日：1995-12-27
申请人： SMH管理服务有限公司
发明人： R·布勒
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H63/18 , F16H63/502 , Y10T74/1926 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/69335
摘要： 本发明的驱动装置具有摩托车用的变速器(1)，其中的选择器轴(10)可通过其角度位置使该变速器接合到被确定的传动比。该装置配备有一电子控制装置(DCE，)用以将变速器(1)或换言之为选择器轴(10)自动地置于由驾驶员选定的或作为车速函数而自动确定的相应位置。电子控制装置(DCE)包括特定的装置，用以平滑地换低档，尽管该变速器不带有同步器亦如此。
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公开(公告)号：CN1125858A
公开(公告)日：1996-07-03
申请号：CN95106047.3
申请日：1995-05-16
申请人： 易通公司
发明人： T·A·詹尼斯
CPC分类号： B60W10/30 , B60W2710/0666 , F02D2200/1006 , F16H59/14 , F16H61/702 , Y10T477/692 , Y10T477/69335
摘要： 一种用于至少部分自动的车辆机械传动系统(10)的自适应控制系统/方法，用以确定表明发动机飞轮力矩的控制参数的(TFW)的当前值。飞轮力矩是作为一个表达式的函数而确定的，即发动机总力矩等于飞轮力矩(TFW)、基本发动机摩擦力矩(TBEF)、加速力矩(TACCEL)、和附加力矩(TACCES)之和。当车辆运动时附加力矩是作为发动机减速率(dES/dt率)的函数而确定的。飞轮力矩(TFW)被用作控制参数以控制传动系统的换挡。
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