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公开(公告)号：CN114270077B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202080058616.8
申请日：2020-10-22
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种传动装置(G)，其包括输入轴(10)、第一输出轴(11)、第二输出轴(12)、第一行星齿轮组(P1)以及与第一行星齿轮组连接的第二行星齿轮组(P2)，其中，行星齿轮组(P1、P2)分别包括多个元件(E11、E21、E31、E12、E22、E32)，其中，‑输入轴(10)与第一行星齿轮组的第一元件(E11)抗相对转动地连接，‑第一输出轴(11)与第一行星齿轮组的第二元件(E21)抗相对转动地连接，‑第二输出轴(12)与第二行星齿轮组的第三元件(E32)抗相对转动地连接，‑第一行星齿轮组(P1)的第三元件(E31)经由轴(3)与第二行星齿轮组的第一元件(E12)抗相对转动地连接，以及‑第二行星齿轮组的第二元件(E22)被固设在抗相对转动的结构元件(GG)上。设置有切换元件，切换元件布置和构造成使两个输出轴(11、12)以传递转矩的方式相互连接起来，从而使得转矩在切换元件径向外部被引导到两个输出轴(11、12)中的一个输出轴。
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公开(公告)号：CN111572283B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010101936.9
申请日：2020-02-19
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·伦纳 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 斯特凡·施皮勒 , 凯·博恩特雷格
摘要： 本发明涉及电动车辆的驱动车桥。本发明特别是涉及一种能电驱动的车辆的驱动车桥，其包括具有驱动轴(1a、1b)的第一和第二电机(EM1、EM2)、第一和第二驱动轮(R1、R2)、第一和第二换挡变速器(G1、G2)，其中，第一电机(EM1)经由第一换挡变速器(G1)驱动第一驱动轮(R1)，并且第二电机(EM2)经由第二换挡变速器(G2)驱动第二驱动轮(R2)。本发明提出：换挡变速器分别构造为具有相同的传动比(i1、i2、i3)的三挡变速器(G1、G2)。
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公开(公告)号：CN111293654B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201911258757.X
申请日：2019-12-10
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 弗兰克·舒马赫尔 , 塞巴斯蒂安·阿派尔 , 曼纽尔·施瓦布 , 托比亚斯·奥帕夫斯基 , 凯文·亨布格尔 , 戴维·齐尔克 , 安东·比歇尔迈尔 , 克里斯蒂娜·普夫卢姆 , 斯蒂芬尼·莱西勒 , 本杰明·布罗泽
摘要： 本发明涉及连接设备、连接元件、系统和方法。该连接设备具有第一连接元件和第二连接元件，其中，第一连接元件具有第一面和第一连接器件，其中，第二连接元件具有第二面和第二连接器件，其中，第一连接器件和第二连接器件能相互连接，其中，当第一连接器件和第二连接器件相互连接时，连接设备处于连接状态中，其中，连接设备具有能够从不受载状态被置于预紧状态中的预紧元件，其中，在连接状态中，第一面和第二面彼此对置，预紧元件处于预紧状态中，并且预紧力作用到第一连接器件和第二连接器件上，并且预紧力大于预先确定的最小预紧力。
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公开(公告)号：CN109969184B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201811330388.6
申请日：2018-11-09
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 米夏埃尔·吉尔林
摘要： 本发明涉及用于运行机动车的驱动系的方法，其中，驱动系(1)包括内燃发动机、接在内燃发动机与输出装置之间的变速器和制动设备的压缩空气系统，其中，在机动车行驶期间，在存在手动请求的情况下或在存在限定的运行条件的情况下，驱动系(1)在惯性滑行模式下运行，在惯性滑行模式下，断开驱动系(1)并且关停内燃发动机。本发明规定：在惯性滑行模式期间，获知制动设备的压缩空气系统中的压力，其中，当所获知的压力达到或低过预先限定的第一压力值时，制动设备的压缩空气系统中的压力借助压力发生器自动提高到预先限定的第二压力值。
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公开(公告)号：CN108964554B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201810480498.4
申请日：2018-05-18
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及转场式电机的转矩的监控，电转场式电机(105)包括多个相(U、V、W)。具体而言，本发明涉及一种用于确定具有多个相(U、V、W)的转场式电机(105)的监控力矩(M_E2)的方法(500)，该方法包括如下步骤：确定施加到相(U、V、W)上的相电压；确定流过相(U、V、W)的相电流；基于相电压和相电流确定定子磁通量；基于相电流和定子磁通量确定监控力矩(M_E2)。此外，本发明还涉及一种用于确定具有多个相的转场式电机(105)的监控力矩(M_E2)的设备。
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公开(公告)号：CN109903960B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811176729.9
申请日：2018-10-10
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 魏俊生
摘要： 本发明涉及一种具有电流传感器的扼流圈(12)，尤其是共模扼流圈(1)，其具有中空的软磁性的芯体(10)，该芯体具有多个用于分别引导电导体(22至24)的凹部，其中，每个凹部都通过从中空的软磁性的芯体(10)的外圆周朝向中空的软磁性的芯体(10)的中心(M)延伸的突出部(121至123)与相邻的凹部分隔，并且其中，在两个相邻的突出部(121至123)之间并且相邻于这些突出部(121至123)的端部区域地布置有电流传感器(31至33)。
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公开(公告)号：CN114450207B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201980100879.8
申请日：2019-10-25
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60W10/00 , B60W60/00 , B60W10/04 , B60G17/00 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/184 , B60W30/14 , B60W10/22 , B60W40/10 , B60W50/00
摘要： 本发明涉及用于基于模型预测性控制动力总成(7)的驱动机(8)以及至少一个影响机动车(1)的能效的车辆部件的处理器单元(3)，其中，处理器单元(3)被设立成用于，执行用于基于模型预测性控制驱动机(8)以及至少一个影响机动车的能效的车辆部件的MPC算法(13)，其中，MPC算法(13)包含动力总成(7)的和影响机动车(1)的能效的车辆部件的纵向动态模型(14)以及有待最小化的成本函数(15)，其中，成本函数(15)具有至少一个第一项，第一项包含了用相应的加权因子加权的并且根据纵向动态模型(14)预测的机动车(1)在驶过预测范围内预测的路程时所受到的相应的损失功率，并且其中，处理器单元(3)被设立成用于，通过依赖于相应的项执行MPC算法(13)来获知针对驱动机(8)以及针对至少一个影响机动车的能效的车辆部件的相应的输入参量，从而使成本函数(15)最小化。
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公开(公告)号：CN109428132B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201810914488.7
申请日：2018-08-13
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
摘要： 电子模块的制造和电子模块。电子模块(1')具有冷却体模块(1)，其具有：至少两个壳体部分、在冷却体模块的第一侧(A)上的至少一个针对冷却介质的第一冷却面(6)，和第二侧(B)，第一壳体部分(11A)形成第一侧，而第二壳体部分(11B)形成第二侧，以及电子构件(8A)，其布置在冷却体模块的两侧之间，使得电子构件能够将热量至少输出给第一冷却面，本发明的用于制造电子模块方法具有以下步骤：提供电子构件和冷却体模块，将连接材料(23)安置到电子构件和/或至少其中一个壳体部分上，并将电子构件关于其中至少一个壳体部分进行定位，借助连接材料使壳体部分以及使电子构件与壳体部分连接起来，用灌封料(24)灌封电子构件。
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公开(公告)号：CN110519963B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201910388491.4
申请日：2019-05-10
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 赫尔曼·约瑟夫·罗宾 , 马丁·赫姆彭 , 托马斯·迈尔
摘要： 本发明涉及用于布置在变速器部件上的电子模块及其布置方法。用于布置在变速器部件(112)上的电子模块(100)包括电路板元件(102)和导热膜(110)，电路板元件包括具有至少一个电子元器件(108)的元器件侧(104)和与该元器件侧(104)背对的接触侧(106)，导热膜布置在接触侧(106)的与元器件(108)背对的表面部段与变速器部件(112)的表面部段之间。电路板元件(102)与或能与变速器部件(112)夹紧，以使导热膜(110)压向接触侧(106)的表面部段和变速器部件(112)的表面部段。本发明还涉及用于将电子模块布置在变速器部件上的方法、电脑程序以及机器可读取的存储介质。
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公开(公告)号：CN110015299B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201811330379.7
申请日：2018-11-09
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 米夏埃尔·吉尔林
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明涉及用于运行机动车的驱动系的方法，其中，驱动系(1)包括：内燃发动机，接在内燃发动机与输出装置之间的变速器以及制动装置，其中，在机动车行驶期间，在存在手动请求的情况下或在存在限定的运行条件的情况下，驱动系(1)在惯性滑行模式下运行，在惯性滑行模式下，断开驱动系(1)并且关停内燃发动机。本发明规定：当尽管存在用于启动内燃发动机的信号但对在惯性滑行模式下被关停的内燃发动机的启动却失败时，自动触发制动过程。
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