-
公开(公告)号：CN1849228A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200480025705.3
申请日：2004-09-02
申请人： 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司
CPC分类号： F16F1/50 , B60G2202/1422 , B60G2204/45 , B60G2206/1114 , B60K5/1241 , F16C7/04 , F16F3/093
摘要： 本发明涉及一种特别用于支承发动机机组的摆动支架(10)，它具有两个彼此间隔距离的用于连接两个可相对移动的机体的固定元件(11)，其中所述固定元件(11)弹性地互连在一起。为了获得具有大偏移问题并可成本经济地制造的摆动支架，基体(12)具有两个基体元件(12a，12b)，基体元件(12a，12b)通过至少一个弹性推力元件(15)连接，且所述基体元件(12a，12b)中的至少一个具有一凹槽(17)，另一基体元件(12a，12b)的一部分(13)以偏移间距插入到该凹槽中。
-
公开(公告)号：CN102245460B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN200980149190.0
申请日：2009-12-08
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B62D5/0418 , B60G7/006 , B60G2200/18 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B60G2204/19 , B60G2204/4191 , B60G2204/46 , B60G2206/1114 , B62D7/146 , B62D7/148 , B62D7/1581
摘要： 本发明涉及一种用于调节机动车车轮，尤其是后轮的轮转向角的转向装置，所述转向装置包括至少一个轮导向部件(1)，通过所述至少一个轮导向部件使所述车轮的轮毂托架(66)与车身相连接，其中，所述轮毂托架(66)能围绕一基本平行于轮平面延伸的转动轴线摆动，所述轮导向部件(1)以与所述转动轴线间隔开的方式铰接在所述轮毂托架上并且能借助一机电式驱动单元(6)来调节所述轮导向部件的长度，其中，所述机电式驱动单元(6)一方面通过传动杆(9)与轮毂托架侧的接头(11)相连接以形成一摆动支承结构(67)，通过所述摆动支承结构实现与所述轮毂托架的连接，所述机电式驱动单元另一方面与车身侧的接头(5)相连接以形成另一摆动支承结构(68)，通过该另一摆动支承结构实现与车身的连接。为了将转向装置集成在非转向车轮的常规的轮悬架结构中并使之适应不同设计的轮悬架结构的受限的结构空间条件，本发明提出，至少一个接头能相对于所述机电式驱动单元被定位和固定在相对于所述机电式驱动单元的纵向轴线的任意的角位置中，使得所述轮导向部件能适应所存在的结构空间条件。
-
公开(公告)号：CN100503298C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200480025705.3
申请日：2004-09-02
申请人： 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司
CPC分类号： F16F1/50 , B60G2202/1422 , B60G2204/45 , B60G2206/1114 , B60K5/1241 , F16C7/04 , F16F3/093
摘要： 本发明涉及一种特别用于支承发动机机组的摆动支架(10)，它具有两个彼此间隔距离的用于连接两个可相对移动的机体的固定元件(11)，其中所述固定元件(11)弹性地互连在一起。为了获得具有大偏移问题并可成本经济地制造的摆动支架，基体(12)具有两个基体元件(12a，12b)，基体元件(12a，12b)通过至少一个弹性推力元件(15)连接，且所述基体元件(12a，12b)中的至少一个具有一凹槽(17)，另一基体元件(12a，12b)的一部分(13)偏移一定间距地位于该凹槽中。
-
公开(公告)号：CN102245460A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149190.0
申请日：2009-12-08
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B62D5/0418 , B60G7/006 , B60G2200/18 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B60G2204/19 , B60G2204/4191 , B60G2204/46 , B60G2206/1114 , B62D7/146 , B62D7/148 , B62D7/1581
摘要： 本发明涉及一种用于调节机动车车轮——尤其是后轮——的轮转向角的转向装置，所述转向装置包括至少一个轮导向部件(1)，通过所述至少一个轮导向部件使所述车轮的轮毂托架(66)与车身相连接，其中，所述轮毂托架(66)能围绕一基本平行于轮平面延伸的转动轴线摆动，所述轮导向部件(1)以与所述转动轴线间隔开的方式铰接在所述轮毂托架上并且能借助一机电式驱动单元(6)来调节所述轮导向部件的长度，其中，所述机电式驱动单元(6)一方面通过传动杆(9)与轮毂托架侧的接头(11)相连接以形成一摆动支承结构(67)，通过所述摆动支承结构实现与所述轮毂托架的连接，所述机电式驱动单元另一方面与车身侧的接头(5)相连接以形成另一摆动支承结构(68)，通过该另一摆动支承结构实现与车身的连接。为了将转向装置集成在非转向车轮的常规的轮悬架结构中并使之适应不同设计的轮悬架结构的受限的结构空间条件，本发明提出，至少一个接头能相对于所述机电式驱动单元被定位和固定在相对于所述机电式驱动单元的纵向轴线的任意的角位置中，使得所述轮导向部件能适应所存在的结构空间条件。
-
公开(公告)号：CN1623811A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410096924.2
申请日：2004-12-06
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60G3/18
CPC分类号： B60G3/202 , B60G7/003 , B60G2200/17 , B60G2200/184 , B60G2200/462 , B60G2204/1244 , B60G2204/148 , B60G2206/1114
摘要： 被减小尺寸的肘节位于后轮的内部空间中。上臂低于传统的双叉横臂式放置，并且上臂的一端固定到肘节。减振器的下端通过穿过下臂和辅助臂之间的空间连接到肘节。该结构的设置由此大大增加了行李箱的空间，通过减小路面的冲击和振动的传送而减少了噪声，并且改善了乘坐舒适性、制动稳定性和转向稳定性。
-
-
-
-
搜索结果
5 条记录 (耗时 0.008 秒)
