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公开(公告)号：CN101795877A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880103184.7
申请日：2008-07-18
申请人： 维维乐内德兰公司
IPC分类号： B60G9/00 , B60G11/113
CPC分类号： B60G3/145 , B60G3/16 , B60G7/001 , B60G9/003 , B60G11/113 , B60G2200/31 , B60G2202/112 , B60G2204/129 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2204/4306 , B60G2204/44 , B60G2206/11 , B60G2206/82 , Y10T29/49826
摘要： 一种轮轴悬架，其用于将圆形中空轴(10)悬挂于车辆，该轮轴悬架在所述车辆的两侧包括拖臂(1、41、51)，所述轴(10)连接至该拖臂(1、41、51)。所述拖臂在前部铰接地连接至支撑托架(42)，该支撑托架(42)设置在车辆底盘(43)上。空气弹簧(44)在所述拖臂和所述底盘之间工作。所述轴身直接挤靠所述拖臂的接触区域(5、45、55)。所述接触区域基本上与所述轴身的外轮廓互补，其中在轴身上的与所述接触区域相对的一侧，支承部件(20、46、56)具有用于容置所述轴身的凹进(21)。通过夹紧构件(23、24、47、48)，所述支承部件抵靠所述轴而被夹紧。在所述接触区域的位置上，所述拖臂比在紧接在其前方的区域(2、41a、52)处更宽。
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公开(公告)号：CN100406283C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410087077.3
申请日：2004-10-22
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60G3/01
CPC分类号： B60G3/01 , B60G3/16 , B60G11/04 , B60G11/12 , B60G17/023 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/129 , B60G2204/422 , B60G2204/4232
摘要： 一种用于轮式车辆的独立悬架系统，包括经改进的减震器、板簧和轮架。该减震器包括缸和穿过该缸的杆；该减震器被垂直设置成使该杆的两端联接到车体上的状态；该减震器的缸被联接到轮架上；该板簧支承轮架，使其不在车辆的垂直轴线上旋转；该板簧被弹性地扭曲以抵消在减震器内部引起摩擦的力矩。
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公开(公告)号：CN109249769A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810743325.7
申请日：2018-07-09
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60G3/16
CPC分类号： B60G3/01 , B60G2200/1324 , B60G2204/182 , B60G2300/50 , B60L50/66 , B62D17/00 , B60G3/16 , B60G2200/13
摘要： 本公开涉及具有至少一个后桥的机动车辆，该后桥具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂。为了在后桥的区域中产生额外的安装空间并且同时提高机动车辆的转弯稳定性，至少一个车辆部件至少部分地布置在后桥的车轮托架之间，并且至少一个滑动体或滚动体被布置在至少一个车轮托架上，该车轮托架经由该滑动体或滚动体沿车辆横向方向被支撑或可以被支撑在车辆部件上。
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公开(公告)号：CN106335334A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610529462.1
申请日：2016-07-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海 , 姆
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/10 , B60G7/02 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/7101 , B60G7/00 , B60G3/16
摘要： 本发明关于一种用于机动车辆的车轮悬架的控制臂单元(2)，控制臂部分(2.1)至少部分由纤维增强塑料制成并且具有针对轮架的车轮连接点(3)和针对车辆上部结构(30)用于围绕枢转轴线(S)可枢转地安装的至少一个上部结构连接点(4、5)。为了提供在重量和轮架的导引和弹动方面优化的车轮悬架，根据本发明提供的控制臂单元(2)包含自身是弹性的弹性部分(2.2)，弹性部分(2.2)至少部分由纤维增强塑料制成并且通过材料配合刚性地连接到控制臂部分(2.1)，弹性部分(2.2)具有与枢转轴线(S)分开的弹性连接点(6)，弹性连接点(6)用于连接到车辆上部结构(30)。(1)，该车轮悬架(1)具有包含控制臂部分(2.1)
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公开(公告)号：CN107471942A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710427268.7
申请日：2017-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 尼科尔·赞德伯根 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G3/16 , B60G7/001 , B60G2206/10 , B60G2206/15 , B60G2206/428 , B60G2206/7101 , B60G2206/8108 , B60G7/00 , B60G3/12 , B60G2204/143
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
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公开(公告)号：CN107351940A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710542363.1
申请日：2017-07-05
申请人： 广东嘉腾机器人自动化有限公司
CPC分类号： B62D61/10 , B60G3/16 , B60G2200/13 , B60G2200/422
摘要： 本发明公开一种自动导引运输车底盘及自动导引运输车，其中，自动导引运输车底盘包括车体底板、至少两个分别设于所述车体底板两侧的驱动轮和数量与所述驱动轮数量相同且分别与各所述驱动轮传动连接的驱动电机，所述自动导引运输车底盘还包括数量与所述驱动电机数量相同的弹性件，各所述弹性件的一端都与所述车体底板连接、另一端分别与各所述驱动电机连接。本发明技术方案在自动导引运输车的车体底板与驱动电机通过设置一体积小而结构简单的弹性件连接，且驱动轮与驱动电机传动连接；当路面发生起伏变化时，驱动轮只需靠弹性件的配合下上下浮动即可实现驱动轮与路面的实时接触，同时弹性件的使用节省自动导引运输车的内部空间。
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公开(公告)号：CN101795877B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200880103184.7
申请日：2008-07-18
申请人： 维维乐内德兰公司
IPC分类号： B60G9/00 , B60G11/113
CPC分类号： B60G3/145 , B60G3/16 , B60G7/001 , B60G9/003 , B60G11/113 , B60G2200/31 , B60G2202/112 , B60G2204/129 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2204/4306 , B60G2204/44 , B60G2206/11 , B60G2206/82 , Y10T29/49826
摘要： 一种轮轴悬架，其用于将圆形中空轴(10)悬挂于车辆，该轮轴悬架在所述车辆的两侧包括拖臂(1、41、51)，所述轴(10)连接至该拖臂(1、41、51)。所述拖臂在前部铰接地连接至支撑托架(42)，该支撑托架(42)设置在车辆底盘(43)上。空气弹簧(44)在所述拖臂和所述底盘之间工作。所述轴身直接挤靠所述拖臂的接触区域(5、45、55)。所述接触区域基本上与所述轴身的外轮廓互补，其中在轴身上的与所述接触区域相对的一侧，支承部件(20、46、56)具有用于容置所述轴身的凹进(21)。通过夹紧构件(23、24、47、48)，所述支承部件抵靠所述轴而被夹紧。在所述接触区域的位置上，所述拖臂比在紧接在其前方的区域(2、41a、52)处更宽。
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公开(公告)号：CN102123879A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201080002317.9
申请日：2010-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 西谷伸也
CPC分类号： B60G3/16 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G11/16 , B60G2200/1324 , B60G2202/116 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2204/121 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/43 , B60G2206/15 , B60G2206/50
摘要： 用于车辆的悬架设备包括：环状弹簧，该环状弹簧包括主体部分以及第一和第二连接部分，在沿着车轮轴线方向观察时，该主体部分具有通过将细长构件形成为环而获得的形状，该车轮轴线方向是车轮的轴线延伸的方向，并且第一和第二连接部分固定地设置在主体部分的相反端中的一端和另一端处，并以可绕各自的旋转轴线旋转的方式连接到车辆的车体；以及托架，其由环状弹簧支撑并用于将车轮保持为可绕车轮的轴线旋转，其中，该设备构造为基于环状弹簧的主体部分的弹性反作用力来对车辆的车体进行悬挂，其中，该设备还包括多个托架支撑部分，多个托架支撑部分中的每一者在环状弹簧的圆周上固定地设置在环状弹簧上，并且其中，托架由托架支撑部分支撑。
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公开(公告)号：CN1608873A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410087077.3
申请日：2004-10-22
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60G3/01
CPC分类号： B60G3/01 , B60G3/16 , B60G11/04 , B60G11/12 , B60G17/023 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/129 , B60G2204/422 , B60G2204/4232
摘要： 一种用于轮式车辆的独立悬架系统，包括经改进的减震器、板簧和轮架。该减震器包括缸和穿过该缸的杆；该减震器被垂直设置成使该杆的两端联接到车体上的状态；该减震器的缸被联接到轮架上；该板簧支承轮架，使其不在车辆的垂直轴线上旋转；该板簧被弹性地扭曲以抵消在减震器内部引起摩擦的力矩。
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