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公开(公告)号：CN108368907A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680072437.3
申请日：2016-11-30
申请人： 巴斯夫欧洲公司
发明人： W·梅耶尔
CPC分类号： B60G11/16 , B60G11/15 , B60G11/22 , B60G11/24 , B60G2202/12 , B60G2202/14 , B60G2202/143 , B60G2204/124 , B60G2204/12422 , B60G2204/125 , F16F1/122 , F16F1/125 , F16F1/126
摘要： 本发明涉及一种用于螺旋弹簧(15)的弹簧支架，包括具有顶侧和底侧的环状接收元件(5)，且包括与所述接收元件(5)的底侧接触的环状阻尼元件(3)，设置所述顶侧以接收所述螺旋弹簧(15)的一个端部，所述阻尼元件(3)还在其内侧上具有轴环，所述轴环从所述接收元件(5)的底侧朝所述螺旋弹簧(15)的方向延伸，且所述轴环是通过由所述阻尼元件(3)的圆盘形基本形状的弯曲而形成的。本发明还涉及一种用于生产根据本发明的弹簧支架的方法，其中圆盘形阻尼元件(3)首先被插入到模具内，且随后通过在阻尼元件(3)上浇铸或注塑来生产环状接收元件(5)，以便所述接收元件(5)的底侧与环状阻尼元件(3)接触。
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公开(公告)号：CN106080087B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610269211.4
申请日：2016-04-27
申请人： 保时捷股份公司
发明人： M·鲍曼
IPC分类号： B60G17/052 , B60G11/58
CPC分类号： B60G17/0521 , B60G11/58 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2400/51222 , B60G2500/20 , B60G2600/26 , F16F1/121 , F16F13/002
摘要： 一种用于车辆的底盘(100)的车轮悬架(110)的悬架系统的底盘装置(10)，该底盘装置具有一个气动悬架系统(20)，该气动悬架系统具有用于接收压缩空气填充的一个气动弹簧室(30)，其中，一个机械弹簧装置(40)以一个第一连接区段(42)并且以一个第二连接区段(44)被安排在该气动弹簧室(30)中，该第一连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第一对立区段(32)上，该第二连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第二对立区段(34)上，其中，这两个对立区段(32，34)中的至少一个对立区段具有一个转换区段(50)，该转换区段被设计用于改变该连接区段(42，44)的力吸收。
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公开(公告)号：CN108016228A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711077678.X
申请日：2017-11-06
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60G11/16
CPC分类号： B60G11/16 , B60G15/062 , B60G2202/12 , B60G2204/124 , B60G2204/41
摘要： 本发明提供一种弹簧座橡胶，在被付与了弹簧横向力的情况下也会抑制向与轴垂直的方向的位移量并提高刚性。上部弹簧座橡胶(24)具有由聚氨酯构成的弹性部(36)、和内包于弹性部(36)的嵌件环(38)，嵌件环(38)具有在螺旋弹簧(14)的截面中心(O)与上部弹簧座(20)之间沿着上部弹簧座橡胶(24)的径向延伸的第1延伸部(62)、和在螺旋弹簧(14)的截面中心(O)与上部弹簧座(24)之间沿着上部弹簧座橡胶(24)的轴向(T)延伸的第2延伸部(64)。
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公开(公告)号：CN106956557A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710008687.7
申请日：2017-01-05
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60G11/16 , B60G11/14 , B60G2202/12 , B60G2204/124 , F16F1/126 , F16F1/06
摘要： 本发明涉及一种弹簧垫(1)，该弹簧垫(1)设置在车轮悬架的螺旋弹簧(2)的末端卷曲(5)和弹簧板(6)之间，该卷曲限定卷绕的弹簧端部，该弹簧板(6)支撑所述螺旋弹簧(2)，该弹簧垫(1)具有层状结构，该层状结构具有在它们的刚度方面不同的至少两个材料层(3、4)，其中与螺旋弹簧相连的第一材料层(3)具有比与弹簧板相连的第二材料层(4)更高的刚度，并且其中第一材料层(3)是层状结构的外部材料层，该外部材料层设置为抵靠螺旋弹簧的末端卷曲(5)的邻接设置。
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公开(公告)号：CN104827843B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510160758.6
申请日：2010-05-28
申请人： 庞巴迪动力产品公司
发明人： 丹尼尔·勒克莱尔 , 克里斯蒂安·德格拉蒙
IPC分类号： B60G11/58 , B60G17/052 , B60G17/056 , B62K5/01 , B62K5/027
CPC分类号： B60G17/0155 , B60G11/27 , B60G11/58 , B60G17/0526 , B60G17/056 , B60G2200/132 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2204/124 , B60G2204/126 , B60G2204/143 , B60G2204/18 , B60G2204/20 , B60G2206/0116 , B60G2206/60 , B60G2300/07 , B60G2300/124 , B60G2400/51222 , B60G2500/2012 , B60G2500/2021 , B60G2500/203 , B60G2500/205 , B60G2500/302 , B60G2600/042 , B60G2600/07 , B60G2600/18 , B60G2600/20 , B60G2600/68 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/9122 , B60G2800/914 , B62K5/01 , B62K5/027 , B62K2005/001
摘要： 一种车辆，包括：车架；第一车轮；第一悬架组件；第二车轮；第二悬架组件；至少一个第三车轮；至少一个第三悬架组件；座椅；转向组件；发动机；空气压缩机，空气压缩机连接至车架，并且与第一空气弹簧和第二空气弹簧流体连通以便向第一空气弹簧和第二空气弹簧选择性地供给空气；第一阀，第一阀使空气压缩机与第一空气弹簧选择性地流体连通；第二阀，第二阀使空气压缩机与第二空气弹簧选择性地流体连通，第一阀和第二阀使第一空气弹簧和第二空气弹簧相互选择性地流体连通；和控制单元，控制单元电连接至空气压缩机以控制空气压缩机的操作，并且电连接至第一阀和第二阀以控制阀的位置。
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公开(公告)号：CN105922835A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610097525.0
申请日：2016-02-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G21/051 , B60G11/16 , B60G13/003 , B60G13/005 , B60G2200/20 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G15/067 , B60G3/18 , B60G2200/10 , B60G2204/15
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的后车桥的独立车轮悬挂(1)。独立车轮悬挂(1)包含设置用于行走轮(9)的可旋转地安装的轮架(6)以及弹簧元件(7)和设置为邻近弹簧元件(7)的阻尼元件(8)。轮架(6)配置为通过各个控制臂以铰接的方式连接到副车架或车辆结构(3)。根据本发明，弹簧元件(7)的下端(21)和阻尼元件(8)的下端(14)被支撑在轮架(6)上，以使阻尼元件(8)能够至少部分地设置在行走轮(9)和车辆结构(3)的纵向元件(4)之间。此外，提供可旋转地安装在轮架(6)上的车轮轴承装置(10)。轮架(6)还具有突出轴承区域(13)，突出轴承区域(13)相对于竖直方向(z)设置在车轮轴承装置(10)的旋转轴线(a)的下方，阻尼元件(8)和弹簧元件(7)的下端(14、21)被支撑在突出轴承区域(13)上。阻尼元件(8)相对于向前定向的车辆的行驶方向(x)设置在弹簧元件(7)的前方或设置到弹簧元件(7)的后方。本发明进一步涉及一种用于车辆的包含两个独立车轮悬挂(1)的后车桥和一种相应地装备的车辆。
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公开(公告)号：CN102085787B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201010565871.X
申请日：2010-11-30
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 雷纳·苏施莱克 , 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰森 , 艾德蒙·哈弗曼 , 弗里德里希·彼得·沃夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G15/068 , B60G11/52 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/41
摘要： 本发明涉及一种具有减震器(1)的车轮悬挂，该减震器(1)具有活塞杆(2)和弹簧元件(7)，弹簧元件(7)安装在下部弹簧保持板(4)和上部弹簧保持板(6)之间，减震器(1)的顶端固定到车体(8)。中间元件系统(9，11，12；9，26)以下列方式设置和包含在上部弹簧保持板(6)和车体(8)之间：在减震器(1)最终安装到车体(8)的过程中产生补偿力矩(23)。
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公开(公告)号：CN104995419A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480008885.8
申请日：2014-02-04
申请人： 奥依列斯工业株式会社 , 奥依列斯德国有限公司
CPC分类号： B60G15/068 , B60G15/067 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/418 , B60G2206/71 , F16C17/10 , F16C33/20 , F16C2326/05
摘要： 该合成树脂制滑动轴承(1)装配有：合成树脂制上壳体(2)，其经由附连构件固定到车辆本体；合成树脂制下壳体(3)，其与上壳体(2)叠置，以能够相对于上壳体(2)沿周向(R)绕轴心(O)转动；和合成树脂制滑动轴承件(5)，其设置在位于上壳体(2)和下壳体(3)之间的空间(4)中。
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公开(公告)号：CN104816601A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201410753649.0
申请日：2014-12-10
申请人： 源捷公司
发明人： P.D.罗林森
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/20 , B60G11/16 , B60G11/28 , B60G13/003 , B60G13/005 , B60G15/07 , B60G2200/144 , B60G2204/12 , B60G2204/124 , B60G2204/1242 , B60G2204/1244 , B60G2204/126 , B60G2204/1262 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2206/50
摘要： 提供了一种车轮悬挂系统，其在乘客和/或行李舱中实现增大的宽度。该悬挂系统使用(i)轮支撑元件，其被设置在内和外轮胎平面之间；(ii)非直线形状减震器弹簧支撑元件，其直接地或经由连接臂被连接至轮支撑元件；(iii)减震器弹簧安装平台，其固定地或者经由旋转连接件被连接至非直线形状减震器弹簧支撑元件，且被设置在轮胎上方或者至少部分地重叠至轮胎；和(iv)减震器弹簧组件，其被安装至减震器弹簧安装平台且连接至车身结构。
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公开(公告)号：CN102102702B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110050836.9
申请日：2008-03-19
申请人： 奥依列斯工业株式会社
发明人： 金子亮平
CPC分类号： F16C17/04 , B60G15/06 , B60G15/068 , B60G2202/312 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2206/013 , B60G2206/7104 , B60G2206/722 , B60G2206/73 , B60G2206/8205 , F16C17/08 , F16C17/10 , F16C17/26 , F16C33/20 , F16C2208/04 , F16C2208/60 , F16C2208/66 , F16C2208/70 , F16C2208/76 , F16C2326/05 , F16C2361/53
摘要： 一种止推滑动轴承(1)包括：合成树脂制成的环形轴承体(5)，该轴承体(5)具有环形上表面(2)、环形外周表面(3)以及环形下表面(4)；合成树脂制成的环形轴承体(7)，该轴承体(7)具有环形下表面(6)；金属板片制成的加强构件(10)，该加强构件(10)具有环形下表面(8)和环形上表面(9)；合成树脂制成的止推滑动轴承件(11)，该轴承件(11)插入在加强构件(10)的环形上表面(9)和轴承体(7)的环形下表面(6)之间；以及合成树脂制成的径向滑动轴承件(16)，该轴承件(16)设置在加强构件(10)的中空圆柱形部分(12)的环形内周表面(13)和轴承体(7)的中空圆柱形部分(14)的环形外周表面(15)之间。
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