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公开(公告)号：CN109866567A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811427755.4
申请日：2018-11-27
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
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公开(公告)号：CN109291747A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810810875.6
申请日：2018-07-23
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种具有带有独立悬架(5)的纵向连杆后桥(4)的机动车辆(1、18)，特别是电动车辆或混合动力电动车辆，其中每个独立悬架(5)具有轮架(7)、纵向连杆(10)和三个横向连杆(12、13、14)，纵向连杆(10)刚性连接到轮架(7)，铰接到机动车辆(1、18)的车辆车身(2)，三个横向连杆(12、13、14)首先连接到轮架(7)，并且其次连接到车辆车身(2)或连接到与车辆车身(2)连接的副车架(11)，其中沿车辆横向方向定向的车轮轴(15)延伸通过轮架(7)。为了为机动车辆(1、18)的牵引电池(6)的设置创建额外的安装空间，横向连杆(12、13、14)设置成相对于机动车辆(1、18)的车辆纵向轴线(16)在后端处完全偏离车轮轴(15)。
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公开(公告)号：CN108331863A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810035199.X
申请日：2018-01-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 保罗·赞德伯尔根 , 迈克·布罗达 , 拉斐尔·科赫 , 克莱门斯·玛丽亚·瓦普特
CPC分类号： F16D65/125 , B22F3/1055 , B22F7/062 , B22F2003/247 , B22F2207/11 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , B23K26/0006 , B23K26/342 , B23K2103/10 , B23P15/18 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , F16D65/12 , F16D65/123 , F16D65/127 , F16D65/128 , F16D65/84 , F16D2065/1316 , F16D2065/1324 , F16D2065/1332 , F16D2200/003 , F16D2200/0047 , F16D2250/00 , F16D2250/0076 , Y02P10/295 , B22F7/08 , C22C1/05 , C22C1/0416 , B22F5/10 , B33Y70/00 , C23C24/103
摘要： 本发明涉及一种混合轻质制动盘(10)及其制造方法。混合轻质制动盘(10)具有制动室(14)和具有至少一个圆形的外摩擦表面(18)的摩擦环(16)。在该方法中，提供(60)由包含铝锻造合金的材料构成的制动室(14)，并且通过使用激光沉积焊接工艺或3D打印工艺在制动室(14)的边缘区域(28)上构建(64)由快速凝固的铝合金(54)组成的摩擦环(16)。
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公开(公告)号：CN102673642A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210068846.X
申请日：2012-03-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 拉尔夫·辛茨恩 , 托马斯·格哈德斯 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 保罗·赞德伯尔根
IPC分类号： B62D7/00
CPC分类号： B62D7/09
摘要： 本发明提供一种用于使车辆的至少一条车辆轮轴(5)的车轮(1、2)转向的装置和方法，所述轮轴用双枢轴式转向系统转向，具有与车辆轮轴(5)的每一个车轮(1、2)关联的车轮载荷调整装置，通过车轮载荷调整装置，下垫面上的关联车轮(1、2)的接触力可以在转弯过程中相对于车辆轮轴(5)的另一个车轮(1、2)的接触力得到调整，其中，车轮(1、2)可以如下的方式转向：弯道外侧的车轮(1)相对于弯道内侧的车轮(2)采取比由阿克曼条件指定的转向锁止角更大的转向锁止角。
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公开(公告)号：CN106256569B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201610409458.1
申请日：2016-06-12
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，至少包含–轮架(2)，该轮架(2)限定用于车轮(3)的旋转轴线(8)，–弹簧(5)，–减振器(4)，其中弹簧(5)和减振器(4)将轮架(2)与车辆车身至少间接地连接、支撑在轮架(2)上并且沿机动车辆的X轴(X)相对于旋转轴线(8)设置在相对侧上。为了使其中轮架的可旋转振动行为相对于车辆的Y轴最佳化的车轮悬架可用，根据本发明规定的是，弹簧(5)的力作用线(10.1、10.2、10.3、10.4)偏离弹簧(5)的中心线(7)。
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公开(公告)号：CN108331863B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201810035199.X
申请日：2018-01-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 保罗·赞德伯尔根 , 迈克·布罗达 , 拉斐尔·科赫 , 克莱门斯·玛丽亚·瓦普特
IPC分类号： F16D65/12 , F16D65/847 , C23C24/10 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , B22F10/25 , B22F10/00 , B33Y70/10 , B22F7/08
摘要： 本发明涉及一种混合轻质制动盘(10)及其制造方法。混合轻质制动盘(10)具有制动室(14)和具有至少一个圆形的外摩擦表面(18)的摩擦环(16)。在该方法中，提供(60)由包含铝锻造合金的材料构成的制动室(14)，并且通过使用激光沉积焊接工艺或3D打印工艺在制动室(14)的边缘区域(28)上构建(64)由快速凝固的铝合金(54)组成的摩擦环(16)。
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公开(公告)号：CN109249769A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810743325.7
申请日：2018-07-09
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60G3/16
CPC分类号： B60G3/01 , B60G2200/1324 , B60G2204/182 , B60G2300/50 , B60L50/66 , B62D17/00 , B60G3/16 , B60G2200/13
摘要： 本公开涉及具有至少一个后桥的机动车辆，该后桥具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂。为了在后桥的区域中产生额外的安装空间并且同时提高机动车辆的转弯稳定性，至少一个车辆部件至少部分地布置在后桥的车轮托架之间，并且至少一个滑动体或滚动体被布置在至少一个车轮托架上，该车轮托架经由该滑动体或滚动体沿车辆横向方向被支撑或可以被支撑在车辆部件上。
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公开(公告)号：CN107972430A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710994339.1
申请日：2017-10-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 蒂莫西·德罗塔尔 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 保罗·赞德伯尔根 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G2200/18 , B60G2204/148
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的后车轮的车轮悬架系统，其具有用于安装后车轮的车轮托架(1)，其中车轮托架(1)通过至少上弧形连杆(4)、下横向连杆(3)和侧向拉杆(5)连接至机动车辆的车身或辅助车架(2)。根据本发明，车轮托架(1)具有容纳元件(12)，该容纳元件(12)具有两个侧壁(13、13’)，并且车轮托架(1)通过两个连接位置连接至下横向连杆(3)。在这种情况下，第一连接位置被设置在容纳元件(12)的第一侧壁(13)上，而第二连接位置被设置在容纳元件(12)的第二侧壁(13')上。第一连接位置由两个平面元件(6a、6b)形成，该两个平面元件(6a、6b)在其间容纳第一侧壁(13)，其中该两个平面元件(6a、6b)通过第一铰接式连接件(61)连接至下横向连杆(3)，而该两个平面元件(6a、6b)通过第二铰接式连接件(62)连接至车轮托架(1)。然而，第二连接位置通过车轮托架(1)和下横向连杆(3)之间的第三铰接式连接件(33)形成。
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公开(公告)号：CN104417303B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410432878.2
申请日：2014-08-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 马克·西蒙 , 保罗·赞德伯尔根
CPC分类号： B60G11/107 , B60G11/08 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , F16F1/30
摘要： 本发明涉及用于具有横向板簧的车辆的板簧支承，以及具有横向板簧和至少一个板簧支承的车辆车轮悬架。板簧支承包含两个支承块(11)，横向板簧的一部分可以插入两个支承块(11)之间。支承块(11)中的至少一个具有支承芯(23)。除了支承芯(23)，提供了嵌入部(24)，通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)彼此隔开且也与支承表面(18、19)隔开。两个支承块(11)中的至少一个具有两个支承板(25、26)。支承板(25、26)在它们各自的末端区域上具有闭合结构，该闭合结构可以至少在区域中彼此形成接合以用于两个支承块(11)的耦接。
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