-
-
公开(公告)号：CN109866567A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811427755.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
-
公开(公告)号：CN109291747A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810810875.6
申请日：2018-07-23
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种具有带有独立悬架(5)的纵向连杆后桥(4)的机动车辆(1、18)，特别是电动车辆或混合动力电动车辆，其中每个独立悬架(5)具有轮架(7)、纵向连杆(10)和三个横向连杆(12、13、14)，纵向连杆(10)刚性连接到轮架(7)，铰接到机动车辆(1、18)的车辆车身(2)，三个横向连杆(12、13、14)首先连接到轮架(7)，并且其次连接到车辆车身(2)或连接到与车辆车身(2)连接的副车架(11)，其中沿车辆横向方向定向的车轮轴(15)延伸通过轮架(7)。为了为机动车辆(1、18)的牵引电池(6)的设置创建额外的安装空间，横向连杆(12、13、14)设置成相对于机动车辆(1、18)的车辆纵向轴线(16)在后端处完全偏离车轮轴(15)。
-
公开(公告)号：CN108331863A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810035199.X
申请日：2018-01-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·赞德伯尔根 , 迈克·布罗达 , 拉斐尔·科赫 , 克莱门斯·玛丽亚·瓦普特
CPC classification number: F16D65/125 , B22F3/1055 , B22F7/062 , B22F2003/247 , B22F2207/11 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , B23K26/0006 , B23K26/342 , B23K2103/10 , B23P15/18 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , F16D65/12 , F16D65/123 , F16D65/127 , F16D65/128 , F16D65/84 , F16D2065/1316 , F16D2065/1324 , F16D2065/1332 , F16D2200/003 , F16D2200/0047 , F16D2250/00 , F16D2250/0076 , Y02P10/295 , B22F7/08 , C22C1/05 , C22C1/0416 , B22F5/10 , B33Y70/00 , C23C24/103
Abstract: 本发明涉及一种混合轻质制动盘(10)及其制造方法。混合轻质制动盘(10)具有制动室(14)和具有至少一个圆形的外摩擦表面(18)的摩擦环(16)。在该方法中，提供(60)由包含铝锻造合金的材料构成的制动室(14)，并且通过使用激光沉积焊接工艺或3D打印工艺在制动室(14)的边缘区域(28)上构建(64)由快速凝固的铝合金(54)组成的摩擦环(16)。
-
公开(公告)号：CN102673642A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210068846.X
申请日：2012-03-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 托马斯·格哈德斯 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 保罗·赞德伯尔根
IPC: B62D7/00
CPC classification number: B62D7/09
Abstract: 本发明提供一种用于使车辆的至少一条车辆轮轴(5)的车轮(1、2)转向的装置和方法，所述轮轴用双枢轴式转向系统转向，具有与车辆轮轴(5)的每一个车轮(1、2)关联的车轮载荷调整装置，通过车轮载荷调整装置，下垫面上的关联车轮(1、2)的接触力可以在转弯过程中相对于车辆轮轴(5)的另一个车轮(1、2)的接触力得到调整，其中，车轮(1、2)可以如下的方式转向：弯道外侧的车轮(1)相对于弯道内侧的车轮(2)采取比由阿克曼条件指定的转向锁止角更大的转向锁止角。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104070949B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201410116691.1
申请日：2014-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·赞德伯尔根 , 丹尼尔·美因茨 , 史蒂文·斯科特·艾伦
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的非从动车轮的独立车轮悬架，其包含可旋转地安装车轮的车轮架，所述车轮架铰接到配置为扭转刚性的横向连杆以及至少一个附加横向连杆。所述扭转刚性的横向连杆通过车身侧的两个连杆轴承铰接到车身，并且通过车轮架侧的两个连杆轴承铰接到车轮架。在车辆的长度方向上，车身侧连杆轴承的连接线和车轮架侧连杆轴承的连接线至少大体上在车轮架的上游交叉。另外，所述车轮悬架包含承支承在车身和车轮架上的承载弹簧，其中扭转刚性的横向连杆实质上配置为U型，其具有两个纵向部件和将所述纵向部件连接在一起的横向部件，以及承载弹簧安置在所述纵向部件之间。
-
公开(公告)号：CN109941055A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811496269.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托夫·迈耶 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 保罗·赞德伯尔根 , 伊维卡·帕皮克
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多连杆轴(1)，该多连杆轴在两侧上都包括相应的车轮悬架(2)，该车轮悬架在每种情况下都具有至少一个下横向连杆(3、4)和上横向连杆(5)。板簧(8)相对于车辆的行进方向横向地布置在车轮悬架(2)之间，所述板簧(8)在端部侧上经由至少一个连杆元件(9)在每种情况下都连接到上横向连杆(5)上，其中，连杆元件(9)具有连接到上横向连杆(5)的第一连接点(10)和连接到板簧(8)的第二连接点(11)。多连杆轴(1)具有用于调节连杆元件(9)的第一连接点(10)与连杆元件(9)的第二连接点(11)之间的距离的装置(12)。多连杆轴还可以具有将连杆元件(9)的第二连接点(14)连接到板簧的连接点(16)的连接装置(15)，其中连接元件(15)的长度是可调节的，使得连杆元件(9)的第二连接点(14)与板簧(8)的连接点(16)之间的距离是可调节的。
-
公开(公告)号：CN109611501A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811140886.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆
IPC: F16F15/023 , F16F15/073 , B60G11/46
Abstract: 本发明涉及一种弹簧组件(1)，其具有沿车辆纵向轴(X)延伸的钢板弹簧(2)，该钢板弹簧承载车轴(20)，并且至少间接地在前端(2.2)以及后端(2.3)与车辆结构相连接。为了提供一种具有有利的弹簧和阻尼特性的车轮悬架，使其在重量和复杂性方面得到优化，在钢板弹簧(2)中集成有至少一个阻尼区域(15)，该区域至少一部分由流体填充。
-
公开(公告)号：CN108357317A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810066237.8
申请日：2018-01-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼科尔·赞德伯根 , 雷纳·苏施莱克 , 保罗·赞德伯尔根 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 丹尼尔·美因茨 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗
Abstract: 本发明涉及一种用于在两个物体(128、130；228、230)之间建立弹性连接的包含螺旋弹簧(112；212)的弹簧残余张紧装置(110；210)，该螺旋弹簧(112；212)可以以功能连接的方式布置在两个物体(128、130；228、230)的第一物体(128；228)上。根据本发明，弹簧残余张紧装置(110；210)包含功能连接到螺旋弹簧(112；212)的力传递元件(120；220)和附加弹簧装置(126；226)，附加弹簧装置(126；226)可以以功能连接的方式布置在力传递元件(120；220)和两个物体(128、130；228、230)中的第二物体(130；230)之间。在由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)和低于由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)下，螺旋弹簧(112；212)和附加弹簧装置(126；226)经由力传递元件(120；220)力串联地布置。在高于预定的弹簧力下，通过力传递元件(120；220)施加在附加弹簧装置(126；226)上的力受到限制。
-
公开(公告)号：CN104228501B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201410276316.3
申请日：2014-06-19
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2204/15 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及用于车辆的从动轮的独立车轮悬架，其具有围绕车轮中心轴线可旋转地支承车轮并且铰接至抗扭横向连杆(3)的轮架(2)，抗扭横向连杆(3)具有用于铰接至车辆结构的两个结构侧连杆轴承(6，7)和用于铰接至轮架(2)和至至少两个附加的横向连杆(4，5)的两个轮架侧连杆轴承(9，10)，两个附加的横向连杆(4，5)分别具有结构侧连杆轴承(15，18)和轮架侧连杆轴承(16，19)。车轮悬架进一步地具有支承在车辆结构上并且在轮架(2)上的支架弹簧(11)。在车辆的纵向方向(F)上，支架弹簧(11)安置在车轮中心轴线的前面，并且两个附加的横向连杆(4，5)安置在车轮中心轴线的后面。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.026 seconds)
