-
-
公开(公告)号：CN106467132B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201610675636.5
申请日：2016-08-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号： B62D21/02 , B60G21/055
摘要： 本发明涉及一种用于接合车轮悬架元件(22、23)接合和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，其包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，上述纵向元件由在车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接。横向构件(5)是空心型材部件，横向构件(5)包含面向稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，凹陷(30)在横向构件的纵向方向上延伸且面向空心型材内部，稳定件(24)在上述凹陷中至少部分地延伸，其中横向构件(5)配置为闭合的横截面。
-
公开(公告)号：CN109866567A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811427755.4
申请日：2018-11-27
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
-
公开(公告)号：CN109664704A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811187116.5
申请日：2018-10-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号： B60G11/113 , B60G11/04 , F16F1/18 , F16F1/26
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向片簧装置，该纵向片簧装置包含纵向形成的片簧元件和将片簧元件机械地连接到机动车辆轴上的连接装置。根据本发明，提供一种保持件装置，该保持件装置具有用于固定连接到车辆底盘的基座保持元件和面向片簧元件并且固定地连接到基座保持元件的悬架调节元件。在这种情况下，片簧元件在前部区域中固定地连接到基座保持元件，并且前部区域设置成在至少一个操作状态下与悬架调节元件形成机械支承。
-
公开(公告)号：CN109291747A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810810875.6
申请日：2018-07-23
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种具有带有独立悬架(5)的纵向连杆后桥(4)的机动车辆(1、18)，特别是电动车辆或混合动力电动车辆，其中每个独立悬架(5)具有轮架(7)、纵向连杆(10)和三个横向连杆(12、13、14)，纵向连杆(10)刚性连接到轮架(7)，铰接到机动车辆(1、18)的车辆车身(2)，三个横向连杆(12、13、14)首先连接到轮架(7)，并且其次连接到车辆车身(2)或连接到与车辆车身(2)连接的副车架(11)，其中沿车辆横向方向定向的车轮轴(15)延伸通过轮架(7)。为了为机动车辆(1、18)的牵引电池(6)的设置创建额外的安装空间，横向连杆(12、13、14)设置成相对于机动车辆(1、18)的车辆纵向轴线(16)在后端处完全偏离车轮轴(15)。
-
公开(公告)号：CN109080396A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810586353.2
申请日：2018-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B60G2204/1484 , B60G2204/422 , B60G2206/50 , B60G2206/7101 , B60G2206/72 , B60G7/001 , B60G3/18 , B60G3/28 , B60G2200/14 , B60G2206/10 , B60G2206/15
摘要： 一种用于车辆悬架的车轮支架适于提供稳定的、重量优化的车轮悬架，该车轮支架旨在用于车轮的可转动地安装、具有由金属制成的车轮支架本体。车轮支架包括车轮附接段和从车轮支架向上突出的延伸部，延伸部上端具有用于附接内侧突出的控制臂的装置。延伸部的一部分相对于上端向内侧偏置并且包括混合段，车轮支架本体在混合段中通过由纤维复合材料制成的加强元件分段加强。
-
公开(公告)号：CN108394244A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810100741.5
申请日：2018-02-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架装置的弹簧控制臂单元(10)，该弹簧控制臂单元(10)包括：具有用于容纳车轮悬架装置的螺旋弹簧(56)的弹簧座(26)的基体(12)；在基体(12)上形成的第一端部区域(14)，第一端部区域(14)能够可机械操作地连接到机动车辆的簧载部件；和在基体(12)上形成的第二端部区域(16)，第二端部区域(16)能够可机械操作地连接到机动车辆的非簧载部件。根据本发明，基体(12)具有由钢构成的第一部分壳体(34)和由复合材料构成的第二部分壳体(40)，第一部分壳体(34)和第二部分壳体(40)至少在弹簧座(26)的一个区域中不可拆卸地固定地彼此连接。
-
公开(公告)号：CN103935206B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201410019970.6
申请日：2014-01-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G15/065 , B60G11/52 , B60G17/027 , B60G17/08 , B60G2202/12 , B60G2202/14 , B60G2202/24 , B60G2204/124 , B60G2204/125 , F16F1/121 , F16F1/3615
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆车轮悬架的弹簧减震装置（1），其包含上部区域（2）、下部区域（3）和具有中间轴（30）的减震元件，该减震元件布置在上部区域（2）和下部区域（3）之间。弹簧减震装置（1）包含螺旋弹簧元件（14）和橡胶缓冲元件（15），二者在轴向（z）上关于减震元件的中间轴（30）如此连续布置，即借助于螺旋弹簧元件（14）可以在橡胶缓冲元件（15）上施加力。
-
公开(公告)号：CN105905158A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610087332.7
申请日：2016-02-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B62D7/159 , B60G2204/15 , B60G2204/41 , B62D7/146 , F16F1/361 , B62D21/11
摘要： 提供一种机动车辆的后桥框架，该后桥框架通过车轮控制臂连接到后车轮的轮架并且通过衬套被连接到机动车辆的车身，衬套具有通过磁流变弹性体材料填充的腔，其中每个腔被分成至少二个子腔。每个腔能够被独立地控制，其中独立子腔的尺寸可以通过外磁场的应用而主动地变化，由此，实现后桥框架和因此后车轮的移动。而且提供一种用于移动后桥框架的方法。
-
公开(公告)号：CN102862454B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210234342.0
申请日：2012-07-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G11/14 , B60G3/06 , B60G11/16 , B60G2200/141 , B60G2202/12 , B60G2204/124 , B60G2204/1244
摘要： 一种用于机动车辆的车轮悬架（1），其包含携载车轮（2）的轮架（6），下端固定连接到轮架（6）且上端以枢接的方式连接到车体（8）的减震器（11），以枢接的方式连接到轮架（6）和车体（8）的支承臂（7），以及上端以枢接的方式连接到减震器（11）且下端以枢接的方式连接到支承臂（7）的弹簧（15）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
99 条记录 (耗时 0.033 秒)
