公开(公告)号：CN104349928A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201380028962.1

申请日：2013-05-27

申请人： 西门子公司

发明人： 马丁·格林卡

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  H02M1/12 ,  B60L9/30 ,  H02M1/10 ,  H02J1/02 ,  H02M1/15

CPC分类号： B60L9/005 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  B60L9/30 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/147 ,  H02M1/10 ,  H02M3/285 ,  H02M7/23 ,  H02M2007/4835 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

摘要： 一种用于电驱动的轨道车辆的设备。本发明涉及一种用于电驱动的轨道车辆的设备，所述设备具有：电路装置(20)，所述电路装置能够与轨道车辆的牵引单元(12)连接并且——为了运行所述牵引单元——与铁路电网供电装置(22)连接；交流电压模式，在所述交流电压模式中，电路装置(20)与铁路电网供电装置(22)连接，所述铁路电网供电装置引导交流电压；和直流电压模式，在所述直流电压模式中，电路装置(20)与铁路电网供电装置(22)连接，所述铁路电网供电装置引导直流电压，其中电路装置(20)具有有源的多极(26)，所述多极在交流电压模式中作为变压设备连接在铁路电网供电装置(22)和牵引单元(12)之间，并且电路装置具有补偿设备(32)，所述补偿设备在直流电压模式中设为用于：抵抗从铁路电网供电装置(22)中得到的或者由牵引单元(12)产生的、流动至铁路电网供电装置(22)的电网电流(N)的干扰分量。为了提供用于为了在交流电压模式中运行而具有有源的多极的电驱动的轨道车辆的设备，其中通过所述设备能够在直流电压模式中以低的耗费执行干扰电流补偿功能，提出，补偿设备(32)包括用于检测至少一个电网电流特征变量(NK)的至少一个传感器单元(34)、有源的多极(26)和控制单元(36)，所述控制单元设为用于根据电网电流特征变量(NK)控制有源的多极(26)。

公开(公告)号：CN103931098A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201280054795.3

申请日：2012-01-18

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 山崎尚德 ,  畠中启太 ,  北中英俊

IPC分类号： H02P21/00 ,  H02P27/04

CPC分类号： H02P27/06 ,  B60L9/005 ,  B60L15/025 ,  G05B19/00 ,  H02M1/15 ,  H02M5/4585 ,  H02P21/05 ,  H02P29/50 ,  H02P2207/01 ,  Y02T10/643

摘要： 一种电力变换装置，包括：转换器单元，将单相交流电压整流为直流电压；以及逆变器单元，将该直流电压变换为交流电压来驱动交流电动机，其中，具备第一补偿单元，作为针对转矩指令值、电流指令值、电压指令值、频率指令值、相位角指令值的至少一个的补偿值，针对转换器单元输出的直流电压或者逆变器单元输出的电流，使用单相交流电压的频率的2倍频率分量；以及第二补偿单元，使用对转换器单元输出的直流电压或者逆变器单元输出的电流进行低频截止处理以及增益处理而得到的结果。

公开(公告)号：CN101939901B

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN200880126706.5

申请日：2008-02-13

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 河野雅树 ,  小林贵彦 ,  畠中启太

IPC分类号： H02M5/42 ,  H02M7/48

CPC分类号： H02M7/53875 ,  B60L9/005 ,  B60L2200/26 ,  H02M5/458 ,  H02M2001/0022

摘要： 本发明的目的在于提供一种功率转换装置。在现有的功率转换装置中，在控制微机中进行用于消除或抑制脉动现象的控制，由于在控制微机中需要运算时间，因此产生控制延迟。由于该控制延迟，而无法获得充分地降低电流、转矩中的脉动的效果。另外，对于在行驶时切换交流电源的频率的电车，在利用带通滤波器来检测脉动分量的方法中，需要包括多个带通滤波器来根据电源频率进行切换，因此难以应对。本发明的功率转换装置将从最新采样算起的预定数量的采样的直流电压值进行存储，使用所存储的直流电压值来对从最新的采样时刻算起的预定时间后的直流电压推定值进行推定，使用所推定的直流电压推定值，来控制逆变器输出的交流电的振幅或频率，使得抑制由逆变器的直流侧的脉动所引起的、逆变器输出的交流电发生的变动。

公开(公告)号：CN1883019A

公开(公告)日：2006-12-20

申请号：CN200480033892.X

申请日：2004-11-16

申请人： 邦巴尔迪尔运输有限公司

发明人： 沃尔夫冈·伦格

IPC分类号： H01F38/18 ,  B60L9/00

CPC分类号： H01F27/385 ,  B60L9/005 ,  B60L9/30 ,  B60L2200/26

摘要： 一种具有两个牵引绕组的牵引变压器包括一对铁芯柱1、2，每个都缠绕有一对初级绕组11、12，一对牵引绕组21、22和在其间的一对滤波器绕组31、32。滤波器绕组31、32彼此串联连接并还和并联连接的初级绕组11、12串联连接。串联组合连接在初级电压源两端。以这种方式，产生用于连接高性能滤波器40的作为可能的滤波器分支35的中间点。

公开(公告)号：CN104428158B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280074269.3

申请日：2012-06-29

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 菅原彻大 ,  植村匠

IPC分类号： B60L9/28 ,  B60L3/00 ,  H02M7/12

CPC分类号： B60L3/04 ,  B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L9/005 ,  B60L9/28 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  H02M1/32 ,  H02M7/48 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

摘要： 本发明提供一种交流电车的控制装置，具有检测交流架空线中的停电的停电检测功能，其相比以往能提高停电检测的灵敏度，并实现停电检测精度的提高。包括：第1特定频率电流运算部(14a)，该第1特定频率电流运算部(14a)从主变压器输出电流(IS)提取出相当于第1特定频率设定值(Fset1)的电流分量，作为第1特定频率电流(I1)进行输出；减法器(16)，该减法器(16)从主变压器输出电流(IS)减去第1特定频率电流(I1)，作为电流偏差(DI1)输出该减法运算结果；第2特定频率电流运算部(15a)，该第2特定频率电流运算部(15a)从电流偏差DI1提取出相当于第2特定频率设定值(Fset2)的电流分量，作为第2特定频率电流(I2)进行输出；以及停电检测部(19a)，该停电检测部(19a)将第2特定频率电流(I2)与规定的停电检测电流设定值(Iset)进行比较，在第2特定频率电流(I2)大于停电检测电流设定值(Iset)时，输出停电检测信号。

公开(公告)号：CN103988409B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201180075428.7

申请日：2011-12-12

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 西川胜也

IPC分类号： H02M7/12

CPC分类号： B60L1/003 ,  B60L1/16 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L9/005 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/52 ,  H02M1/12 ,  H02M7/00 ,  H02M7/04 ,  H02M7/217 ,  H02M7/487 ,  H02M2001/0012 ,  H02M2001/0038 ,  H02M2001/008 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明的功率转换装置中，多个所述整流器分别连接有推进控制装置作为负载，该推进控制装置利用从各该整流器提供的直流电对电车进行推进控制，提供信号波与载波之间所希望的相位角的相位角决定部(15)中设有载波相位表(22)，该载波相位表(22)中，在将可视为相同的各推进控制装置的负荷状态分组在同一组时，按照各个组记载有该同一组内的相位角的设定值。相位角决定部(15)基于表示各推进控制装置的负载状态的负载状态信号(25)以及本车ID信号(21)参照载波相位表(22)，决定提供给各整流器的相位角，并输出至PWM控制部。PWM控制部基于相位角决定部(15)所决定的相位角来变更载波的相位角。

公开(公告)号：CN103609004A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201180062199.5

申请日：2011-12-12

申请人： 西门子公司

发明人： 米夏埃尔·布劳尔 ,  卡斯滕·普罗博尔

IPC分类号： H02K11/00 ,  H02K11/02 ,  B61C9/46 ,  B61C9/38 ,  B61B1/00

CPC分类号： B60L9/005 ,  B60L2200/26 ,  H02K11/028 ,  H02K11/40 ,  Y02T10/641

摘要： 本发明涉及了一种电机（1），该电机具有基体（2），在该基体中布置有电机（1）的定子（3）。电机（1）具有转子轴（5），转子轴通过轴承（6）可旋转地安装在基体（2）中。电机（1）具有量取元件（8），该量取元件与基体（2）机械抗扭地相连接并且获取转子轴（5）中出现的电压。量取元件（8）通过电容器（10）和/或欧姆电阻（11）与基体（2）电连接。电容器（10）的电容值（C）至少为1nF。欧姆电阻（11）的电阻值（R）在10mΩ和10Ω之间。

公开(公告)号：CN101687466B

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN200880022305.5

申请日：2008-06-23

申请人： 西门子公司

发明人： 安德烈亚斯·基茨米勒 ,  鲁迪格·波利 ,  弗朗兹-约瑟夫·韦伯 ,  斯蒂芬·泽邦克 ,  马库斯·M·高登斯

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L3/00 ,  H02H9/04 ,  H02H9/06

CPC分类号： B60L9/005 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L2200/26

摘要： 本发明除了别的之外涉及一种有轨车辆(10)，具有车体(60)和与该车体相连的接触装置(20，30，40，50)，其在有轨车辆运行时与至少一个轨道侧的钢轨(15)相接触，其中，车体和至少一个接触装置通过电阻装置(70)互相连接。按照本发明，所述电阻装置(70)在低压的电压范围(dU1)中比在与之相比更高电压的电压范围(dU2)中具有更大的电阻(R1)。

公开(公告)号：CN101939901A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200880126706.5

申请日：2008-02-13

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 河野雅树 ,  小林贵彦 ,  畠中启太

IPC分类号： H02M5/42 ,  H02M7/48

CPC分类号： H02M7/53875 ,  B60L9/005 ,  B60L2200/26 ,  H02M5/458 ,  H02M2001/0022

摘要： 本发明的目的在于提供一种功率转换装置。在现有的功率转换装置中，在控制微机中进行用于消除或抑制脉动现象的控制，由于在控制微机中需要运算时间，因此产生控制延迟。由于该控制延迟，而无法获得充分地降低电流、转矩中的脉动的效果。另外，对于在行驶时切换交流电源的频率的电车，在利用带通滤波器来检测脉动分量的方法中，需要包括多个带通滤波器来根据电源频率进行切换，因此难以应对。本发明的功率转换装置将从最新采样算起的预定数量的采样的直流电压值进行存储，使用所存储的直流电压值来对从最新的采样时刻算起的预定时间后的直流电压推定值进行推定，使用所推定的直流电压推定值，来控制逆变器输出的交流电的振幅或频率，使得抑制由逆变器的直流侧的脉动所引起的、逆变器输出的交流电发生的变动。

公开(公告)号：CN101232269B

公开(公告)日：2010-06-09

申请号：CN200810008728.3

申请日：2008-01-24

申请人： 株式会社东芝

发明人： 中泽洋介 ,  野田伸一 ,  结城和明 ,  福田和明

IPC分类号： H02P27/06 ,  B60L9/00 ,  B60L11/00

CPC分类号： H02P25/22 ,  B60L9/005 ,  B60L9/32 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/46 ,  B60L2220/58 ,  H02K11/33 ,  H02M2001/0074 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/50

摘要： 本发明涉及一种用于铁道车辆的电机驱动系统(10-1)，其能够减少布线重量、电磁噪声和制造成本。该电机驱动系统包括逆变器(11)。该逆变器被配置成控制电机(13-1)，并且被分为与电机集成在一起的至少两个分离的逆变器单元。