公开(公告)号：CN108602564A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780010862.4

申请日：2017-02-10

申请人： 西门子股份公司

发明人： M.菲利彭科 ,  F.安顿 ,  A.马科夫斯卡

IPC分类号： B64D31/00 ,  B64D27/02

CPC分类号： B64D31/00 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/10 ,  B60L2210/20 ,  B64D27/02 ,  B64D2027/026 ,  H02K11/0094 ,  H02K11/33 ,  H02K51/00 ,  H02P17/00

摘要： 用于利用具有至少两个逆变器模块的多级逆变器来驱动飞行器的方法。在所述逆变器模块中的至少一个上在第一运行状态下施加第一运行电压并且在第二运行状态下施加相对于第一运行电压更小的第二运行电压。飞行器被构造用于实施这样的方法并且包括电驱动器，所述电驱动器具有至少一个具有至少两个逆变器模块的多级逆变器，所述至少两个逆变器模块分别被构造和连接用于在第一运行状态下以第一运行电压馈电并且在第二运行状态下以相对于各第一运行电压更低的第二运行电压来馈电。飞行器适宜地是飞机、特别是混合动力电动飞机。

公开(公告)号：CN105897023A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610048369.9

申请日：2016-01-25

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 杉浦彻 ,  野崎雄一郎 ,  立原周一 ,  绫田昌高

IPC分类号： H02M7/48 ,  H02M1/12

CPC分类号： B60L9/30 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/526 ,  B60M3/00 ,  H02M1/10 ,  H02M1/12 ,  H02M1/143 ,  H02M5/4585 ,  H02P27/06 ,  H02P29/50 ,  Y02T10/725 ,  H02M7/48

摘要： 本发明提供沿设置有提供第一单相交流电的第一电车线的路线和设置有提供频率比第一单相交流电高的第二单相交流电的第二电车线的路线行驶的车辆的车辆驱动系统，车辆驱动系统能够通过如下结构来实现：第一电力变换装置，将从第一电车线或第二电车线提供的单相交流电变换为直流电，并输出到直流电力线；第二电力变换装置，将输出到直流电力线的直流电变换为三相交流电；车辆驱动用的电动机，被提供该三相交流电；谐振滤波器，与第一电力变换装置并联地连接于直流电力线，在第一单相交流电的二倍的频带具有谐振点；电压检测器，检测直流电力线的电压；脉动抑制单元，根据电压检测器的检测值来控制第二电力变换装置的输出，抑制叠加于三相交流电的脉动。

公开(公告)号：CN103481787B

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201310251203.3

申请日：2013-06-24

申请人： 长春轨道客车股份有限公司

发明人： 赵明花 ,  李雪飞

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L9/28 ,  B60L7/14 ,  B60L11/08 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1814 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/00 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/52 ,  B60L2240/527 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 一种接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接；柴油机与发电机组成内燃动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。

公开(公告)号：CN105144316A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201480010283.6

申请日：2014-04-08

申请人： 庞巴迪运输有限公司

发明人： D·安德斯 ,  S·韦克斯勒

IPC分类号： H01F27/32

CPC分类号： H02J5/005 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1833 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/145 ,  H01F27/02 ,  H01F27/324 ,  H01F38/14 ,  H01F41/02 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明涉及用于接收磁场和用于由磁感应产生电能的接收装置(1)，其中，-接收装置(1)包括电线的至少一个线圈(33，35，37)，其中，在操作期间磁场在线圈(33，35，37)中感应电压，并且其中，线圈(33，35，37)具有电感，-接收装置(1)和线圈(33，35，37)适于从接收装置(1)的接收侧接收磁场，-接收装置(1)包括分开结构(12)，-分开结构(12)包括由实心材料制成的至少一个柱块(13，14，15)，所述柱块沿从接收装置的接收侧向相反于接收侧的一侧的方向延伸，并且所述柱块将所述至少一个线圈(33，35，37)的各电线(34，36，38)或各电线(34，36，38)束相互之间和/或与接收装置(1)的其他部件分开。本发明也涉及制造接收装置的方法和包括接收装置的装置。

公开(公告)号：CN102939217B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201180007810.4

申请日：2011-01-31

申请人： 西门子公司

发明人： 赖纳·哈尔蒂希 ,  凯·蒂格斯 ,  米歇尔·维齐斯克

IPC分类号： B60L11/08

CPC分类号： B63H23/24 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/08 ,  B60L2200/32 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B63H11/04 ,  B63H21/17 ,  B63H2011/008 ,  B63H2021/173 ,  B63H2021/202 ,  B63J3/02 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5263 ,  Y02T90/38

摘要： 本发明涉及一种船舶动力系统（1），具有至少一个第一和第二电驱动轴（11，12），用于分别驱动推进单元（2）、特别是喷水式推进器，其中，每个电驱动轴（11，12）包括：至少一个由内燃机（3，6）驱动的、转速可变的发电机（4），用于产生振幅可变并且频率可变的电动机电压；和至少一个利用这个电压供电的并且与该推进单元（2）耦合的、转速可变的驱动电动机（5）。第一和第二驱动轴（11，12）能够从第一运行状态切换至第二运行状态，在第一运行状态中，第一和第二驱动轴相互电隔离，在第二运行状态中，第一和第二驱动轴这样相互电耦合，即，能够从其中一个驱动轴（11，12）的至少一个发电机（4）向另一个驱动轴（11，12）的至少一个驱动电动机（5）传输能量。优选地，至少一个发电机（4）在此具有超导体绕组。该船舶动力系统（1）优选地应用在三体船中。

公开(公告)号：CN102781713B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201180011942.4

申请日：2011-01-21

申请人： 电子能量发动机系统有限责任公司

发明人： J·J·鲍曼

IPC分类号： B60L11/12

CPC分类号： B60L11/123 ,  B60K6/46 ,  B60L3/0069 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L15/025 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/36 ,  B60Y2200/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

摘要： 一种混合推进系统（8），用于在正常载荷条件和高速公路速度下给例如美国交通部8级半拖车卡车的车辆（V）提供动力，该系统包括内燃发动机（14），由内燃发动机（14）供给动力的AC发电机（20），DC电池组（26，28），AC/DC控制器（22），和动力系辆（V）的动力系（33）的AC电动马达（32）。AC发电机（20）和DC电池组（26，28）对AC/DC控制器（22）提供输入，该AC/DC控制器又从DC电池组（26，28）经由DC电路将DC输入到AC，从而从AC/DC控制器（22）输出到电动马达（32）的输出是用于给车辆（V）提供动力的AC。DC电池组（26，28）可以包括薄板富液式铅酸电池并且可以串连、平行和串连和平行的组合式连接。车辆（V）可以被重新改装以结合推进系统（8）。

公开(公告)号：CN104884320A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201380067616.4

申请日：2013-12-18

申请人： 西门子公司

发明人： 延斯·康斯坦丁·施瓦策尔 ,  让-帕斯卡尔·施温 ,  蒂尔·福斯特 ,  斯特凡·哈斯勒 ,  赖纳·海尔曼 ,  拉尔斯·勒文施泰因 ,  托尔斯滕·施蒂茨勒

IPC分类号： B60T17/22

CPC分类号： B61H13/34 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/26 ,  B60L9/28 ,  B60L58/21 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2260/28 ,  B60T17/228 ,  B60T2270/406 ,  B60T2270/613 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆(2)的供电装置(8，8a-e)，所述轨道车辆包括至少一个被驱动的车厢(4)，所述供电装置具有中间回路(16)、制动系统(26)和用于用工作能量供给制动系统(26)的能量供给系统。为了改进用于安全的电动制动的边界条件而提出，能量供给系统包含至少两个设置在中间回路(16)上的用于被驱动的车厢的能量供给单元(22a-c)，以对制动系统进行冗余的能量供给。

公开(公告)号：CN104756357A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380024920.0

申请日：2013-03-20

申请人： 奥克兰联合服务有限公司 ,  格兰特·安东尼·科维克 ,  约翰·塔尔博特·搏伊斯 ,  尼古拉斯·阿索尔·基林 ,  爱德华·范博希曼 ,  迈克尔·勒加莱·基森 ,  乔纳森·比弗 ,  米克尔·拜平·布迪亚 ,  黄常祐

发明人： 格兰特·安东尼·科维克 ,  约翰·塔尔博特·博伊斯 ,  尼古拉斯·阿索尔·基林 ,  爱德华·范博希曼 ,  迈克尔·勒加莱·基森 ,  乔纳森·比弗 ,  米克尔·拜平·布迪亚 ,  黄常祐

IPC分类号： H02J17/00 ,  H01F38/00 ,  H01F38/14

CPC分类号： H01F38/14 ,  B60L11/182 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  H01F27/2823 ,  H01F27/2871 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/90 ,  Y02T90/168 ,  Y04S30/12 ,  Y10T29/49071

摘要： 本文公开了用于无线功率传输特别是到达诸如电动车的远程系统的无线功率传输的系统、方法和设备。在一个方面，提供了感应线圈，所述感应线圈包括多个基本上共面并由一个或多个长度的导电材料形成的线圈，每个长度的导电材料在每一端可电连接到电源或电池；并且其中，所述各长度的导电材料中的至少一个绕两个或更多个所述线圈连续缠绕。在另一方面，提供了用于形成这种感应线圈的方法。在又一方面，开关装置例如响应于检测的另一感应线圈或与其耦连的装置的特征可操作以改变线圈的配置。

公开(公告)号：CN102632809B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201210030617.9

申请日：2012-02-10

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 约瑟夫·斯塔奈克 ,  克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L15/00

CPC分类号： B60L11/1868 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/615 ,  Y10T307/62

摘要： 公开了一种电动汽车和控制有功辅助电池损耗的方法。电动汽车包括牵引电池、辅助电池和控制器。控制器被配置为当辅助电池具有大于最小能量的能量时阻止牵引电池对辅助电池充电。控制器还被配置为：当辅助电池具有最小能量时，使牵引电池对辅助电池充电，从而辅助电池被维持在最小能量。

公开(公告)号：CN104264737A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201410432626.X

申请日：2009-11-17

申请人： 住友重机械工业株式会社 ,  住友建机株式会社

发明人： 杉山祐太 ,  汤浅英昭 ,  佐野公则

IPC分类号： E02F9/20 ,  B66C1/06

CPC分类号： B60L15/00 ,  B60K6/12 ,  B60K6/485 ,  B60K11/02 ,  B60L1/003 ,  B60L1/20 ,  B60L11/123 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B66C1/06 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2095 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/725 ,  Y10S903/903

摘要： 本发明提供一种能够以抑制可靠性降低的结构降低直流母线(DC母线)的电压的工作机械。作为工作机械的混合式施工机械具备：DC母线，通过逆变电路连接于回转用电动机；蓄电池,通过升降压转换器及开关连接于DC母线；控制器,驱动逆变电路及升降压转换器；冷却液循环系统,包含泵马达；及逆变电路,连接于DC母线并驱动泵马达。控制器具有用于降低DC母线的电压的模式，在该模式中，将开关设为非连接状态之后使逆变电路作动来使泵马达消耗电力。