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公开(公告)号：CN115549065A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211495969.1
申请日：2022-11-28
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及高速铁路技术领域，尤其是一种适用于高速铁路冲高试验的协同牵引供电系统和方法，包括直流发电设备、直流蓄能装置、两路配电器、第三轨、车载受电器；利用第三轨直接接入直流电，可以保证直流电的功率输入稳定，避免了直接在接触网上施加大功率交流电时可能产生的波动电磁波以及电弧击穿的问题；利用柔性接触的直流线路，基于接触压力来传输直流功率，相对于传统的石墨集电靴直接接触刚性送电轨的方案，具有更高的接触稳定性，不容易发生颠簸跳断的情况；设置了按时间的平方或立方根增大的交流加载系数，相对于线性加载，可以使交流系统在高功率区具有更平稳的功率增量，提高了记载稳定性，保留了充足的特情处置时间。
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公开(公告)号：CN113119739A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110532498.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于矩阵变换器的多流制牵引传动系统拓扑及方法，利用电力电子电路和高频变压器实现电力机车牵引能量的传输。在交流牵引供电制式下，通过级联式矩阵变换器与牵引供电接触网相连进行降压和升频，再通过高频变压器进行电气隔离和电能耦合，输出绕组与整流器相连，整流器与电机驱动模块相连，其中的三相逆变器输出三相交流电驱动三相异步电机电机运行；在直流牵引供电制式下，高频变压器的输出绕组作为直流滤波电抗器使用，依次通过储能电容和电机驱动模块驱动电机运行。本发明通过设备复用以及替代工频牵引变压器，可有效降低系统体积、重量和成本，提升整体性能。
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公开(公告)号：CN112004973A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201980027575.3
申请日：2019-04-15
Applicant: 洋马动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供液压挖掘机(1)，具备：供电器(61)，将商用电源(5)的交流电源电压转换为直流电源电压；电池(62)，将来自供电器(61)的电力充电或者放电；逆变器(63)，将直流电源电压转换为交流电源电压；电动马达(7)，通过逆变器(63)供给电力而被控制；第一电路(6a)，从供电器(61)对逆变器(63)供给电力；第二电路(6b)，从电池(62)向第一电路(6a)合流；逆变器继电器(64)，配置在第一电路(6a)与第二电路(6b)的合流点(6c)和逆变器(63)之间；电池继电器(65)，配置在合流点(6c)和电池(62)之间；以及供电器继电器(66)，配置在合流点(6c)和供电器(61)之间。
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公开(公告)号：CN110549861A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910918099.6
申请日：2019-09-26
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开一种基于多重Boost/Buck斩波器的多流制牵引传动系统，包括两个双向开关、N个储能电感、M个四象限变流器和稳压控制器；第一双向开关的固定端接入直流牵引网电源，第二双向开关的固定端与牵引逆变器的直流侧连接；两个双向开关的两个触点端相互交叉连接；所有N个储能电感的一端均与第一双向开关的第一触点端连接，另一端分别与N个桥臂中点一一对应连接；每个四象限变流器的桥臂第一共接点均与第一双向开关的第二触点端连接，桥臂第二共接点均接地；第二双向开关的固定端、每个储能电感分别所在支路以及四象限变流器的门极端口均与稳压控制器连接。本发明可以有效降低牵引网电压波动对系统性能的影响。
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公开(公告)号：CN103561992B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280026855.0
申请日：2012-05-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/06 , B60L9/12 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2270/46 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及多电源式铁路车辆用的空调电源系统。具备：辅助电源装置（5），在来自跨越电源不同的区间的架空线（3）的电压被变压器（4）降压时变换为低压的直流电压，在来自架空线（3）的电压是直流时，直接导入并变换为与所述直流电压相同的低压的直流电压；以及空气调节器（10），具有逆变器装置，所述逆变器装置将来自辅助电源装置（5）的直流电压变换为交流电压，供给到冷冻循环装置的驱动部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104349928A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380028962.1
申请日：2013-05-27
Applicant: 西门子公司
Inventor： 马丁·格林卡
CPC classification number: B60L9/005 , B60L9/18 , B60L9/24 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , H02M1/10 , H02M3/285 , H02M7/23 , H02M2007/4835 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 一种用于电驱动的轨道车辆的设备。本发明涉及一种用于电驱动的轨道车辆的设备，所述设备具有：电路装置(20)，所述电路装置能够与轨道车辆的牵引单元(12)连接并且——为了运行所述牵引单元——与铁路电网供电装置(22)连接；交流电压模式，在所述交流电压模式中，电路装置(20)与铁路电网供电装置(22)连接，所述铁路电网供电装置引导交流电压；和直流电压模式，在所述直流电压模式中，电路装置(20)与铁路电网供电装置(22)连接，所述铁路电网供电装置引导直流电压，其中电路装置(20)具有有源的多极(26)，所述多极在交流电压模式中作为变压设备连接在铁路电网供电装置(22)和牵引单元(12)之间，并且电路装置具有补偿设备(32)，所述补偿设备在直流电压模式中设为用于：抵抗从铁路电网供电装置(22)中得到的或者由牵引单元(12)产生的、流动至铁路电网供电装置(22)的电网电流(N)的干扰分量。为了提供用于为了在交流电压模式中运行而具有有源的多极的电驱动的轨道车辆的设备，其中通过所述设备能够在直流电压模式中以低的耗费执行干扰电流补偿功能，提出，补偿设备(32)包括用于检测至少一个电网电流特征变量(NK)的至少一个传感器单元(34)、有源的多极(26)和控制单元(36)，所述控制单元设为用于根据电网电流特征变量(NK)控制有源的多极(26)。
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公开(公告)号：CN101959709A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107776.0
申请日：2009-03-02
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: H02M7/53871 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/14 , H02M3/1582 , H02M3/1584 , H02M2001/007 , Y02T10/7225
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆的发动机控制电路(10)，具有：在发动机控制电路(10)的输入端(E10)上设置的升压变流器(20)，该升压变流器将输入侧在发动机控制电路上施加的电网直流电压(Udc)转换为中间电路直流电压(Uzk)；在升压变流器之后连接的脉冲调制逆变器(30)，该脉冲调制逆变器在输出侧可接通轨道车辆的传动发动机，并且适合于，将升压变流器(20)的中间电路直流电压(Uzk)转换为用于驱动传动发动机的发动机驱动电压(Umotor)；和控制升压变流器的控制装置(40)，该控制装置在运行中这样控制升压变流器(20)，使得该升压变流器对于低于预先给出的额定中间电路直流电压(Unenn)的电网直流电压(Udc)，产生预先给出的额定中间电路直流电压(Unenn)作为中间电路直流电压(Uzk)。按照本发明，这样构造所述控制装置，使得所述控制装置对于高于额定中间电路直流电压(Unenn)的电网直流电压(Udc)这样控制升压变流器(20)，使得该升压变流器在输出侧产生与电网直流电压(Udc)相同的中间电路直流电压(Uzk)或者最大具有一个预先给出的偏移值(Uoffset)的较大的中间电路直流电压并且将该中间电路直流电压馈入到脉冲调制逆变器。
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公开(公告)号：CN113119739B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110532498.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于矩阵变换器的多流制牵引传动系统拓扑及方法，利用电力电子电路和高频变压器实现电力机车牵引能量的传输。在交流牵引供电制式下，通过级联式矩阵变换器与牵引供电接触网相连进行降压和升频，再通过高频变压器进行电气隔离和电能耦合，输出绕组与整流器相连，整流器与电机驱动模块相连，其中的三相逆变器输出三相交流电驱动三相异步电机电机运行；在直流牵引供电制式下，高频变压器的输出绕组作为直流滤波电抗器使用，依次通过储能电容和电机驱动模块驱动电机运行。本发明通过设备复用以及替代工频牵引变压器，可有效降低系统体积、重量和成本，提升整体性能。
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公开(公告)号：CN113183766A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110589541.2
申请日：2021-05-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车载混合储能的多源多流制电力机车牵引传动系统拓扑，包括牵引负载部分和牵引电能输入部分，二者通过直流环节进行耦合；牵引电能输入部分包括交流牵引网、直流牵引网以及车载混合储能系统，通过复用交流供电制式拓扑结构中的牵引变压器低压侧绕组作为直流供电制式中的直流平流电抗器，及复用交流供电制式拓扑结构中的网侧整流器和二次滤波支路作为直流供电制式中的DC/DC斩波器，使直流环节电压在任意供电制式下均稳定可控，减少多源多流制电力机车牵引传动系统拓扑的设备数量，进而降低体积和重量，节约成本；另外克服传统的多流制牵引传动系统能量传输方式单一、运输效率低的缺点，增强系统的故障穿越能力，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN104648170A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510040293.0
申请日：2015-01-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种双流制城际车电气牵引系统，包括：逆变器单元，用来将直流电转化为变频变压的电源供给牵引电机，以驱动电机工作；交流供电回路，包括交流受电弓、变压器及整流器，交流电通过交流受电弓受流，经变压器将电压降低后供给整流器，整流器将交流电转化为直流电，供给与逆变器单元的中间直流回路；直流供电回路，包括直流受电弓、直流高压电器柜及线路滤波电抗器，直流电通过直流受电弓受流，电流流经直流高压电器柜和线路滤波电抗器后连接到逆变器单元的中间直流回路。本发明具有结构简单、通用性强、载客能力好等优点。
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