公开(公告)号：CN108100270A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201810001178.6

申请日：2018-01-02

申请人： 广州飞机维修工程有限公司

发明人： 冯光明

IPC分类号： B64D33/00 ,  B64D47/00

CPC分类号： B64D33/00 ,  B64D47/00

摘要： 一种V2500航空发动机EGT导线盒之防水工艺：S1，以玻璃纤维增强橡胶材料制作一管状长方体壳型件，其内腔对应并可容纳导线盒、两端向中间倾斜收口、底面上开有排水孔、后侧部为平面并开有对应于导线盒上的安装孔的通孔、前侧部则沿中线全剖开；又以玻璃纤维增强橡胶材料制作一个弧形盖片，可对应盖于壳型件沿中线全剖开的前侧部外；S2，用护套将V2500发动机EGT导线盒及安装在上面的导线接口套上，用紧固件将壳型件与导线盒连接，用盖片盖住壳型件沿中线全剖开的前侧部外；S3，用耐高温液体橡胶将其所有连通壳型件内腔与外界的缝隙进行密封后待液体橡胶固化完全。本发明可防止接线盒处出现绝缘层受潮，避免导致EGT指示虚高的故障，保证EGT导线盒的正常工作。

公开(公告)号：CN106864754A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201610954434.4

申请日：2016-10-27

申请人： 通用电气公司

发明人： M.R.塞尔尼

IPC分类号： B64D13/02 ,  B64D27/00 ,  B64D33/00

CPC分类号： H02K7/1823 ,  B64D13/06 ,  B64D2013/0611 ,  F01D15/10 ,  F02C6/06 ,  F02C7/268 ,  F05D2220/50 ,  B64D13/02 ,  B64D27/00 ,  B64D33/00

摘要： 提供了一种用于涡轮供能的飞行器的集成的功率和热管理系统(200)。系统(200)可包括设置在主轴(214)上的动力涡轮(204)、压缩机(206)、第一冷却涡轮(208)、第二冷却涡轮(210)和电动机‑发电机(212)。压缩机(206)可设置在主轴(214)上以激励系统空气流并且可操作地连结于动力涡轮(204)。第一冷却涡轮(208)可以可旋转地设置在主轴(214)上，与压缩机(206)选择性流体连通。第二冷却涡轮(210)可以可旋转地设置在主轴(214)上，与第一冷却涡轮(208)选择性流体连通。

公开(公告)号：CN102849216A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201210220366.0

申请日：2012-06-29

申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司

发明人： S.H.莱特 ,  J.V.维泰尔

IPC分类号： B64D33/00

CPC分类号： B64D33/02 ,  B64D29/08 ,  B64D33/00 ,  B64D41/00 ,  B64D2033/0213 ,  B64D2041/002 ,  Y10T29/49723 ,  Y10T29/4973

摘要： 本发明涉及辅助动力单元入口。飞机辅助动力单元组件包括提供腔室的飞机蒙皮。飞机蒙皮在装配状态下固定至结构，并且提供开口。辅助动力单元布置于腔室中，并且固定至该结构。飞机蒙皮在装配状态下基本上覆盖辅助动力单元。入口导管可移除地固定于开口中，并且选择性地在安装与检修位置之间连接至辅助动力单元。安装与检修位置中飞机蒙皮都处于装配状态。检修辅助动力单元的方法包括从飞机蒙皮中的开口拆卸辅助动力单元入口导管。暴露出布置于飞机蒙皮的腔室中的辅助动力单元。通过开口检修辅助动力单元的一部分。

公开(公告)号：CN107757931A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201710726974.1

申请日：2017-08-22

申请人： 空中客车操作有限责任公司

发明人： 卡洛斯·卡萨多蒙泰罗 ,  何塞·安赫尔·埃尔南斯曼里克 ,  阿尔贝托·莫利纳

IPC分类号： B64D33/00 ,  B64D41/00

CPC分类号： B64C1/1453 ,  B64D41/00 ,  B64D33/00

摘要： 一种用于排放来自航空器的液体的排放管柱，所述排放管柱包括管(1)并且还包括：管道(4)，与所述管(1)的纵向内表面(13)耦合并且配置为使得所排放的液体从所述管(1)流到所述管道(4)；所述管道(4)包括：入口(5)，其纵轴配置为面对进来的气流，以允许所述进来的气流进入所述管道(4)，和出口(9)，其纵轴相对于所述入口(5)的纵轴倾斜并且配置用于沿着以垂直于所述航空器的机身的分量倾斜的方向排出流过所述管道(4)的气流。

公开(公告)号：CN107074373A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580057125.0

申请日：2015-10-15

申请人： 赛峰直升机发动机公司

发明人： F·穆隆 ,  F·马瑟-克凡瑞 ,  D·勒毛科斯

IPC分类号： B64D33/00 ,  F01D15/10 ,  F02C9/42 ,  B64C27/12

CPC分类号： B64D27/02 ,  B64C27/12 ,  B64D33/00 ,  B64D2027/026 ,  F01D15/10 ,  F02C7/268 ,  F02C9/42 ,  F05D2220/329 ,  F05D2220/76 ,  Y02T50/64

摘要： 一种用于多发动机飞行器的混合推进系统，包括每个装配有气体发生器的多个自由涡轮涡轮机，多个自由涡轮涡轮机包括至少一个第一涡轮机(1)或混合涡轮机，至少一个第一涡轮机(1)或混合涡轮机能够在飞行器的稳定飞行期间在至少待机状态下操作，而多个涡轮级中的其它涡轮机在该稳定飞行的过程期间单独操作。混合涡轮机(1)与第一和第二相同的电工顺序相关联，第一和第二相同的电工顺序每个包括电机(分别为2、3)，电机(分别为2、3)可以操作作为起动器且作为发电机，并且电机(分别为2、3)自身连接到功率电子模块(分别为4、5)，功率电子模块(分别为4、5)自身选择性地连接到特定的供电模块(8)(诸如机载网络)，并且连接到至少一个电能存储构件(分别为6、7)。电工顺序各自设计用于传送至少等于混合涡轮机(1)的快速再激活所需总功率(Prr)一半的最大功率。

公开(公告)号：CN101802368B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN200880108558.4

申请日：2008-09-17

申请人： 空中客车营运有限公司

发明人： 于尔根·劳德

IPC分类号： F02C7/236 ,  F01D15/08 ,  F02C9/46 ,  F01D21/00 ,  F02C6/02

CPC分类号： B64D27/18 ,  B64D27/26 ,  B64D33/00 ,  F01D15/08 ,  F01D21/00 ,  F02C7/236 ,  F02C7/32 ,  F02C9/46 ,  F05D2240/40 ,  F05D2260/4023 ,  F05D2260/80 ,  F05D2260/84 ,  F05D2260/85 ,  F05D2270/56 ,  F05D2270/64

摘要： 一种用于飞机(F)的液压驱动装置(10、20)，具有传动装置(13)、第一液压泵(11；21)和第二液压泵(12；22)，其中所述传动装置(13)装入在传动装置外壳(13a)内，并且其中所述第一液压泵(11；21)和所述第二液压泵(12；22)分别装入安装在所述传动装置外壳(11a)上的泵外壳(11a；12a)内，或者两个泵共同装入安装在所述传动装置外壳(11a)上的泵外壳内；一种液压供给装置，具有用于操纵飞机的执行机构的第一(A)和第二(B)液压系统以及监测和控制装置，具有用于将自身耦联在第一发动机(1)上的第一液压驱动装置(10)和用于将自身耦联在第二发动机(2)上的第二液压驱动装置(20)，其中每个液压驱动装置(10、20)具有用于将相应的液压驱动装置(10、20)耦联在分别相关联的发动机(1；2)的发动机输出轴上的传动装置驱动轴(1a；2a)，以及两个耦联在传动装置输出轴上的液压泵(11、12；21、22)，所述液压泵(11、12；21、22)分别具有用于将所述液压泵连接在液压系统(A、B)的压力管路和吸入管路上的连接装置(41、42)；一种具有这样的液压供给装置的飞机以及一种用于配置液压供给装置的方法。

公开(公告)号：CN102245878B

公开(公告)日：2013-11-27

申请号：CN200980149188.3

申请日：2009-10-08

申请人： 希尔莱特有限责任公司

发明人： 格伦·B·福斯特 ,  罗德里克·A·海德 ,  穆里尔·Y·伊什克瓦 ,  爱德华·K·Y·荣格 ,  乔丁·T·卡勒 ,  内森·P·米佛德 ,  克拉伦斯·T·特格林 ,  托马斯·艾伦·韦弗 ,  小洛厄尔·L·伍德 ,  维多利亚·Y·H·伍德

IPC分类号： F02D29/06

CPC分类号： F02C6/206 ,  B64D27/16 ,  B64D27/24 ,  B64D31/04 ,  B64D31/06 ,  B64D33/00 ,  B64D2027/026 ,  F01D5/03 ,  F01D15/10 ,  F01K23/10 ,  F02C6/00 ,  F02C6/08 ,  F02C6/14 ,  F02C6/18 ,  F02C7/36 ,  F02K3/00 ,  F02K3/025 ,  F02K3/077 ,  F05D2220/324 ,  F05D2220/325 ,  F05D2220/326 ,  F05D2220/327 ,  F05D2220/76 ,  F05D2260/408 ,  F05D2260/85 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/64 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/673

摘要： 本发明的一个方面涉及包括提供与通过至少一个轴流式喷气发动机的至少一部分的工作流体流相关的至少一部分第一推力的混合推进技术。该混合推进技术包括至少部分从工作流体提取电功率形式的能量，并将至少一部分电功率转换为扭矩。混合推进技术还包括至少部分响应于将所述至少一部分电功率转换为扭矩而旋转至少一个实质上的轴流式可独立旋转的压缩机转子。

公开(公告)号：CN107963226A

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201710981152.8

申请日：2017-10-18

申请人： 空中客车操作有限责任公司

发明人： 卡洛斯·卡萨多蒙泰罗 ,  何塞·安赫尔·埃尔南斯曼里克 ,  阿尔贝托·莫利纳帕尔加

IPC分类号： B64D33/00

CPC分类号： B64C1/1453 ,  B64D41/00 ,  B64D33/00

摘要： 一种用于从航空器中排放的液体的排放管柱，包括管(1)，所述管(1)包括：与所述管(1)的内表面(13)连接的内缘(2)，所述内缘(2)位于相对于航空器的水平面倾斜的平面中，并且所述内缘(2)的最下部位于所述管(1)的第二端；用于排放液体的孔(3)，所述孔(3)位于所述内缘(2)的最下部并且位于面向进入气流的所述管(1)的面中；所述内缘(2)和所述孔(3)构造成使得在所述第二端(11)处，通过重力引导液体通过所述内缘(2)到达所述孔(3)，并且在使用时，流自所述孔(3)的排出液体由所述进入气流推向大气中。

公开(公告)号：CN107031851A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610832336.3

申请日：2016-09-19

申请人： 波音公司

发明人： 理查德·J·洛夫蒂斯 ,  安德鲁·L·阿尔马托里奥 ,  科林·W·哈特

IPC分类号： B64D33/02 ,  B64D37/34 ,  B64D13/06

CPC分类号： B64D33/00 ,  B01D53/00 ,  B64D13/02 ,  B64D37/32 ,  B64D33/02 ,  B64D13/06 ,  B64D37/34 ,  B64D2013/0677

摘要： 本发明涉及氮气生成及氧气分配系统以及分配富氧空气的方法。本申请的系统和方法提供了氮气生成及氧气分配系统（102）。根据一个方面，系统（102）包括NGS（104）以及耦接至NGS（104）的氧气分配处理器（116）。NGS（104）生成作为用于燃料箱（108）使用的初级产物的富氮空气（106），并且生成作为次级产物的富氧空气（110）。氧气分配处理器（116）可操作为确定大量飞行参数（119），并且从那些参数（119）中向氧气分配阀（118）提供氧气分配命令，以便防止富氧空气（110）被分配，以向周围环境（112）传输富氧空气（110），或者以向飞机发动机（114）传输富氧空气（110）以提高燃烧效率。

公开(公告)号：CN105667765A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201610151336.7

申请日：2016-03-17

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 刘衍涛

IPC分类号： B64C7/00 ,  B64D33/00

CPC分类号： B64C7/00 ,  B64D33/00

摘要： 本发明公开了一种侧进气直升机尾气导流装置，涉及直升机技术领域。所述侧进气直升机尾气导流装置(3)设置在直升机的进气口(1)和出气口(2)之间，用于隔离进入所述进气口(1)的气体与从所述出气口(2)排出的气体，所述导流装置(3)与机身外表面固定连接。本发明的有益效果在于：本发明的侧进气直升机导流装置设置在直升机的进气口与出气口之间，可以隔离直升机进气口处的进气气流和出气口处的尾气，以避免出气口排出的尾气从进气口被发动机吸入。