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公开(公告)号：CN105992733B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480065800.X
申请日：2014-11-25
申请人： 斯奈克玛
发明人： 亚历山大·利昂 , 朱利安·帕维莱 , 朱利安·塞恩-乌尔帕
IPC分类号： B64D29/00
CPC分类号： B64C1/1453 , B64D29/00 , F01D25/32 , F02C7/30 , F05D2220/323 , G01L7/00 , Y10T137/2012
摘要： 用于推进组件(10)的排泄流体排放桩(16)包括排泄流体储存腔以及用于排放容纳在所述腔中的流体的至少一个孔口(32)，其特征在于，该桩包括用于检测与桩外部的压力差的装置(36，38)以及用于排泄该腔的部件，该部件能在排放孔口的第一关闭位置和该孔口的第二释放位置之间移动，该部件配置成当所述压力差大于或等于预定值时从第一位置移动到第二位置。
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公开(公告)号：CN106428517A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610898530.1
申请日：2016-10-14
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C1/14
CPC分类号： B64C1/1453
摘要： 本发明涉及直升机机体结构设计领域，特别是一种带叶片的直升机机体自动排水装置，至少解决由于排水装置结构使得机体内的水无法及时、正常排出的问题。自动排水装置包括：密封主体，设置在底板的出水口处，内部有内腔；第一排水口，用于将密封主体的内腔与直升机机体的内腔连通；第二排水口，用于将密封主体的内腔与外部连通；浮体，设置在内腔中，能够在水的浮力作用下抵靠至第一排水口，并对其进行密封，另外当直升机机体内有水时，水通过第一排水口流经密封主体的内腔，从第二排水口排出；本发明结构巧妙，能够将机体内的水自动排出，减少工作量，提高操作安全性，并且，能够自动进行密封，防止机体内的电子设备被损坏，节约成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN101448701B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200780018693.5
申请日：2007-05-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64C1/1453 , B64C7/02 , B64C23/06 , B64D29/02 , Y02T50/162
摘要： 本发明涉及航空器，其具有纵向机身、至少两个在所述机身的各侧对称地连接的侧翼、以及至少一通过发动机吊架(18)被固定于每个侧翼的发动机舱，其特征在于，至少一成型的支承体(20；30)布置在每个所述的发动机吊架上，以便在倾斜气流的作用下产生推进合力。
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公开(公告)号：CN107757931A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710726974.1
申请日：2017-08-22
申请人： 空中客车操作有限责任公司
发明人： 卡洛斯·卡萨多蒙泰罗 , 何塞·安赫尔·埃尔南斯曼里克 , 阿尔贝托·莫利纳
CPC分类号： B64C1/1453 , B64D41/00 , B64D33/00
摘要： 一种用于排放来自航空器的液体的排放管柱，所述排放管柱包括管(1)并且还包括：管道(4)，与所述管(1)的纵向内表面(13)耦合并且配置为使得所排放的液体从所述管(1)流到所述管道(4)；所述管道(4)包括：入口(5)，其纵轴配置为面对进来的气流，以允许所述进来的气流进入所述管道(4)，和出口(9)，其纵轴相对于所述入口(5)的纵轴倾斜并且配置用于沿着以垂直于所述航空器的机身的分量倾斜的方向排出流过所述管道(4)的气流。
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公开(公告)号：CN103224018B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310029971.4
申请日：2013-01-25
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司
发明人： 乔斯·戈兰娜奥特罗 , 伊格纳西奥·埃斯特班·帕罗费边 , 卡洛斯·卡萨多蒙泰罗
CPC分类号： B64C1/1453 , B64D2041/002
摘要： 一种用于从飞行器的APU舱(11)排液的排液管架(13)，具有连接至APU舱(11)的第一端(15)和用于将所述液体排出至环境的第二端(17)。所述排液管架(13)配置有至少一个部分，所述部分具有朝向第二端(17)减小的横截面面积。所述部分的初始或开头横截面的面积小于排液管架本发明还涉及包括排液管架(13)的飞行器。(13)的较靠近第一端(15)的任何横截面的面积。
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公开(公告)号：CN106015814A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610329395.9
申请日：2016-05-18
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
CPC分类号： F16L53/38 , B64C1/1453 , F16L53/35
摘要： 本发明涉及飞机水系统排水杆的设计，特别涉及一种飞机排水杆，以至少解决目前的排水杆容易烫伤工作人员的问题。飞机排水杆包括整流罩以及通过法兰固定安装在整流罩内部的排水管，还包括：加热元件，套装在排水管外壁上，用于对排水管进行加热；第一温控开关，设置在排水管外壁上，用于探测所述排水管外壁温度，并根据所述排水管外壁温度对所述加热元件的通断进行控制；第二温控开关，设置在整流罩上，与第一温控开关串联，用于探测整流罩内壁温度，并根据整流罩内壁温度对加热元件的通断进行控制。本发明的飞机排水杆结构简单，通过第一温控开关和第二温控开关对排水杆外表面的温度进行自动控制，避免烫伤工作人员，提高排水杆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN105793159B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201480065647.0
申请日：2014-12-02
申请人： 斯奈克玛
CPC分类号： F01D25/32 , B64C1/1453 , B64D29/00 , F01D25/24 , F02K3/06 , F05D2220/323 , F05D2250/75 , F05D2260/602
摘要： 本发明涉及一种用于为推进组件保留排出流体的装置(110)，包括用于储存排出流体的腔以及安装在所述腔的开口处的两个壁(118，120)，腔具有在装置处于大体竖直位置时的流体储存容积V1，并且每个壁被配置成使得：在装置处于大体水平位置时在腔中限定出流体储存容积(分别为V2和V3)，容积V2和V3中的每个至少等于容积V1。本发明还涉及一种推进组件，包括用于保留排出流体的装置。
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公开(公告)号：CN105026260B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201480011839.3
申请日：2014-02-24
申请人： 庞巴迪公司
CPC分类号： B64C1/1453 , B64D41/00
摘要： 提供给了一种用于将流体从飞机的内部排出到所述飞机的外部的排水装置，所述排水装置包括：排水管，其被放置在所述飞机的所述内部，具有被放置成与待排水的飞机设备流体连通的第一端以及相对的第二端，其中所述排水管终止于所述第二端在所述飞机的所述内部内的位置处；密封件，其在所述排水管的所述第二端与所述飞机的外壳之间延伸，从而界定排水腔；和排水通道，其从所述腔延伸通过所述外壳至所述飞机的所述外部。
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公开(公告)号：CN105402514A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510561213.6
申请日：2015-09-06
申请人： 空中客车营运有限公司
CPC分类号： F16L58/182 , B64C1/1453 , B64D37/005 , F16L15/08 , F16L19/005 , F16L57/02 , F16L2201/40 , B64D37/00
摘要： 本发明涉及一种飞行器管道接头。更特别地但非排他性地，本发明涉及一种用于飞行器管道接头的锁定装置。本发明还涉及一种用于飞行器燃料管道接头的锁定装置。飞行器管道联接器(20)包括第一管道端部(22)和第二管道端部(26)。该第一管道端部(22)通过紧固件(24)连接至第二管道端部(26)。锁定套环(10)包括第一接合部分(12)和第二接合部分(14)，接合部分中的一者包括可弹性变形的接合表面。第一接合部分(12)定位在紧固件(24)上并与紧固件(24)接合，并且第二接合部分(14)定位在第二管道端部(26)上并与第二管道端部(26)接合。该锁定套环限制第一管道端部、第二管道端部以及紧固件相对于彼此的旋转运动。
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公开(公告)号：CN102951293A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210462020.1
申请日：2012-07-06
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64D13/00
CPC分类号： B64C1/403 , B64C1/1453
摘要： 本发明涉及一种航空器，所述航空器包括：用于在航空器的上部区域和下部区域之间排出在航空器中形成的冷凝水的排水系统，冷凝水在所述上部区域中形成而在所述下部区域中被收集，具有两个相对表面的隔热垫(16)，其第一表面(16a)面对着机身设置。所述排水系统包括排水管(18，24)，所述排水管在上部区域中沿着隔热垫的第二相对表面(16b)延伸并且所述排水管与隔热垫的置于上部区域之下的交叉装置(30；40)连接。因此，排出的冷凝水通过交叉装置穿过隔热垫，所述冷凝水随后在隔热垫的第一表面和机身之间被排出直到下部区域。
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