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公开(公告)号：CN106458322B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580015360.1
申请日：2015-03-20
申请人： 赛峰直升机发动机公司 , 赛峰动力设备公司
发明人： 法比恩·梅希尔-卡尔瓦伊拉克 , 史蒂芬·贝多克 , 史蒂芬·舍瓦莱尔 , 索菲·亨伯特
CPC分类号： B64D35/08 , B64C27/14 , B64D27/26 , B64D2027/026 , F02C3/04 , F02C7/262 , F02C7/268 , F02C7/275 , F02C9/42 , F05D2220/323 , F05D2220/329 , F05D2220/50 , F05D2220/76 , F05D2240/35 , F05D2260/85 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种多引擎直升机的推进系统的架构，该架构包括连接到动力传输齿轮箱(3)的涡轮轴发动机(1，2)，其特征在于，该架构包括：能够在直升机的稳定飞行期间在至少一个待命模式下运行的混合涡轮轴发动机(1)；组件(5，6)，该组件用于使所述混合涡轮轴发动机(1)快速地重新启动以使所述混合涡轮轴发动机脱离所述待命模式并且达到标称运行模式；辅助动力单元(11)，该辅助动力单元通过第一交流/直流转换器(10)连接到所述电工的重新启动组件(5，6)并且被设计成能够按照指令为所述重新启动组件(5，6)提供使所述混合涡轮轴发动机(1)脱离所述待命模式所需的动力。
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公开(公告)号：CN105593493B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480054176.3
申请日：2014-10-03
申请人： 涡轮梅坎公司
CPC分类号： F02C9/42 , B64C27/04 , B64D27/10 , F01D15/08 , F01D15/12 , F02C3/04 , F02C6/206 , F02C7/262 , F02C9/44 , F05D2220/329 , F05D2240/35 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于对提供有两个涡轮轴发动机(1，2)的直升机的比耗量进行优化的方法，每个涡轮轴发动机包括设置有燃烧室(CC)的气体发生器(11，21)，所述涡轮轴发动机(1，2)中的每个能够在连续飞行模式中独立运行，另一涡轮轴发动机(2，1)于是处于所谓的具有零功率的超慢模式并且使燃烧室点燃，该超慢模式由处于该模式的气体发生器的轴(AE)的机械旋转来辅助，以这种方式可降低所述气体发生器的运行温度以及燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN106536895A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580016709.3
申请日：2015-03-26
申请人： 赛峰直升机发动机
发明人： 文森特·珀马瑞德 , 托马斯·克隆瓦斯基 , 法比恩·麦西尔卡瓦瑞克 , 卡米尔·瑟格恩
CPC分类号： F02C7/275 , B64C27/12 , B64D35/02 , B64D35/08 , F02C3/10 , F02C3/107 , F02C7/262 , F02C7/32 , F02C7/36 , F02C9/42 , F05D2220/329 , F05D2220/76 , H02K7/1823 , H02K7/20 , Y02T50/671
摘要： 一种用于具有至少两个自由涡轮发动机(TAG1，TAG2)的飞行器的自由涡轮发动机(TAG1)的辅助装置(100)，所述装置包括电启动器(D1)和发电机(G2)，所述电启动器使用由第二发动机(TAG2)驱动的发电机产生的能量向第一发电机(TAG1)的气体发生器提供长时间辅助，所述辅助装置还包括：至少一个电存储部件(S1)、第一电力转换器(CVS1)和第二电力转换器(CVS2)，所述电存储部件(S1)电连接到所述电启动器(D1)，用于向所述气体发生器提供爆发性的辅助，所述电启动器(D1)由所述第一电力转换器(CVS1)提供电力，所述第一电力转换器使得所述电启动器能够与所述电存储部件(S1)交换能量，用于提供所述爆发性的辅助，并且所述第一电力转换器将由用于长时间辅助的第二电力转换器(CVS2)提供的能量传送到所述电存储部件。
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公开(公告)号：CN102953816A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210304550.3
申请日：2012-08-24
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02C3/34
摘要： 本发明涉及功率装置和运行方法。至少一个主要空气压缩机制造压缩环境气体流。以大于或基本等于作为再循环气体流的至少第一部分而从各个涡轮压缩机输送到各个涡轮燃烧器的输出压力的压力，将压缩环境气体流输送到主涡轮燃烧器和从涡轮燃烧器两者。将燃料流输送到各个涡轮燃烧器，并且形成和燃烧可燃混合物，从而形成再循环气体流。产生主涡轮功率和从涡轮功率，并且它们各自基本等于至少旋转各个涡轮压缩机所需要的功率。通过再循环环路来使再循环气体流的至少一部分再循环，来自涡轮压缩机的输出的至少一部分绕过燃烧器，并且各个再循环气体流的过剩部分被排放。
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公开(公告)号：CN100540399C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200710111978.5
申请日：2007-06-18
申请人： 尤洛考普特公司
摘要： 本发明涉及用于平衡一架飞行器的两台涡轮轴发动机发出的功率的方法和相关的燃料计量系统，其作法是确定两台发动机(M1、M2)的第一和第二限制裕度并把它们转换成第一和第二功率裕度。然后，把第一和第二功率裕度的数值进行比较来确定第一和第二功率裕度之间的主差值。最后，升高有较大的功率裕度的发动机的转速，以便通过尽最大可能地减小主差值来平衡第一和第二发动机的功率。
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公开(公告)号：CN1156786A
公开(公告)日：1997-08-13
申请号：CN96113907.2
申请日：1996-12-25
申请人： 东芝株式会社
发明人： 秋丸智
摘要： 本发明公开一种在燃气轮机燃料加热、减压运行过程中能以与燃气轮机燃料要求压力相对应的合适的压力、温度向燃气轮机燃烧器输送燃料的燃气轮机燃料供给装置及其控制装置，在燃料供给系统内设置有对燃料加热的加热器的同时，设置了使加热后燃料压力与燃气轮机的燃料要求压力相适应的减压阀，在加热器中设置有加热介质供给系统、通风系统、惰性气体供给系统、冷凝水系统，同时设有控制减压阀等减压装置的减压装置控制部件、燃料控制部件、燃料泄漏紧急处理控制部件。
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公开(公告)号：CN106536895B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201580016709.3
申请日：2015-03-26
申请人： 赛峰直升机发动机
发明人： 文森特·珀马瑞德 , 托马斯·克隆瓦斯基 , 法比恩·麦西尔卡瓦瑞克 , 卡米尔·瑟格恩
CPC分类号： F02C7/275 , B64C27/12 , B64D35/02 , B64D35/08 , F02C3/10 , F02C3/107 , F02C7/262 , F02C7/32 , F02C7/36 , F02C9/42 , F05D2220/329 , F05D2220/76 , H02K7/1823 , H02K7/20 , Y02T50/671
摘要： 种用于具有至少两个自由涡轮发动机(TAG1,TAG2)的飞行器的自由涡轮发动机(TAG1)的辅助装置(100),所述装置包括电启动器(D1)和发电机(G2),所述电启动器使用由第二发动机(TAG2)驱动的发电机产生的能量向第发电机(TAG1)的气体发生器提供长时间辅助,所述辅助装置还包括:至少个电存储部件(S1)、第电力转换器(CVS1)和第二电力转换器(CVS2),所述电存储部件(S1)电连接到所述电启动器(D1),用于向所述气体发生器提供爆发性的辅助,所述电启动器(D1)由所述第电力转换器(CVS1)提供电力,所述第电力转换器使得所述电启动器能够与所述电存储部件(S1)交换能量,用于提供所述爆发性的辅助,并且所述第电力转换器将由用于长时间辅助的第二电力转换器(CVS2)提供的能量传送到所述电存储部件。
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公开(公告)号：CN108350805A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680061408.7
申请日：2016-08-19
申请人： 奥里利亚涡轮机有限公司
发明人： 马蒂·马尔卡梅基 , 阿赫蒂·亚蒂宁-瓦里 , 亚里·巴克曼 , 尤哈·洪卡图基亚
CPC分类号： F02C1/06 , F02C3/045 , F02C6/00 , F02C6/006 , F02C7/10 , F02C9/42 , F05D2220/76 , H02K7/1815
摘要： 本发明是一种用于操作陆基或海基多转子燃气涡轮以生成电力给负载供电的系统、方法和计算机程序，其中，该系统包括多转子燃气涡轮发动机(100A)，并且该方法包括：对至少两个发电机(G1、G2)的转速彼此对立地进行控制，以便直接控制转子的轴(11A、11B)的转速，该至少两个发电机(G1、G2)能够运行以生成电流来给负载供电；以及调节在第一热生成设备(HGE1)中生成的热的量。还公开了实施该方法的计算机程序。
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公开(公告)号：CN107428417A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016137.3
申请日：2016-03-07
申请人： 庞巴迪公司
发明人： 斯蒂芬·科拉温琴佐 , 安德烈·布罗迪尔 , 亚历克西斯·卡隆勒屈耶 , 米雷尔·波格丹 , 德拉甘·约维契奇
IPC分类号： B64D31/12
CPC分类号： B64D31/12 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02C9/42 , F05D2220/323
摘要： 本发明公开了用于提高飞行器上的两个或更多个发动机的同步的方法和相关设备。在每个发动机包括第一转子和第二转子的情况下，且在第一发动机的第一转子的旋转速度已经基本上与第二发动机的第一转子的旋转速度同步的情况下，可以使用此方法。示例性方法包括：接收可用于控制所述第一发动机的被感测参数的值；向所述值添加偏置；以及使用所述经偏置值来控制所述第一发动机以引起所述第一发动机的所述第二转子的旋转速度相对于所述第一发动机的所述第一转子的所述旋转速度的变化。
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公开(公告)号：CN106884726A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611167765.X
申请日：2016-12-16
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02C9/00
CPC分类号： F02C9/42 , F02C9/00 , F05D2220/32 , F05D2240/40 , F05D2270/053 , F05D2270/08 , F05D2270/335 , F05D2270/71 , G05B13/048 , F05D2260/81 , F05D2270/05
摘要： 本发明涉及在燃气涡轮调节中对功率输出‑排放参数的概率控制。具体而言，各种实施例包括一种系统，其具有配置成通过执行包括下者的动作来调节一组燃气涡轮(GT)的至少一个计算装置：基于该组GT中的各个GT的测得的环境状况命令各个GT至基本负载水平；命令该组GT中的各个GT调整相应功率输出来匹配等于相应功率输出与标称功率输出值之间的差的一部分的经换算的功率输出值，以及在调整相应功率输出期间测量各个GT的实际排放值；以及基于相应的测得的实际排放值、在环境状况下的标称排放值之间的差和排放换算因子来调整该组GT中的各个GT的运行状况。
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