公开(公告)号：CN102947545B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180021624.6

申请日：2011-04-18

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： K·B·富卡 ,  F·G·勒东 ,  H·申 ,  M·H·瓦尔 ,  B·M·伦斯基

IPC分类号： F01B7/02 ,  F02B23/06

CPC分类号： F02B75/28 ,  F01B7/02 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0633 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0663 ,  F02B23/0675 ,  F02B23/0678 ,  F02B75/282 ,  F02B2275/48 ,  F02F3/0015 ,  F02F3/24 ,  Y02T10/125

摘要： 一种用于对置活塞发动机的燃烧室，该燃烧室包括在这些活塞的相对端部表面的圆周外围区域之间被限定的挤气区，由在这些端部表面中的一个或更多个凹钵限定的腔体，以及径向延伸通过该挤气区进入该腔体的至少一个喷射口。该腔体具有横截面形状，该形状对从该挤气区进入该腔体的气流施加滚转运动。

公开(公告)号：CN102102616A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN201010609845.2

申请日：2010-12-20

申请人： 富士重工业株式会社 ,  株式会社NSi真冈

发明人： 水沼和幸

IPC分类号： F02P19/02

CPC分类号： F02P19/026 ,  F02B1/12 ,  F02B23/0642 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0675 ,  F02B25/14 ,  F02M37/0064 ,  Y02T10/125

摘要： 本发明提供一种电热发动机，其即使对于除了专用的醇类燃料以外的各种燃料，其也可以使用电热塞实现良好运转。使电热塞(35)的前端部P向燃烧室(57)内凸出，配置在与位于上止点时的活塞(53)的顶面(53a)接近的规定区域。由此，即使对于除了专用的醇类燃料以外的各种燃料，也可以实现使用电热塞(35)的良好运转(燃烧)。

公开(公告)号：CN1871414A

公开(公告)日：2006-11-29

申请号：CN200480031143.3

申请日：2004-09-23

申请人： 韦斯特波特研究公司 ,  英属哥伦比亚大学

发明人： 桑迪普·芒什 ,  戈登·麦克塔格特-考恩 ,  肯达尔·布希 ,  史蒂文·罗加克

IPC分类号： F02B1/14 ,  F02B1/06 ,  F02B7/00 ,  F02D21/08 ,  C10L3/06 ,  F02M25/00 ,  F02M25/06 ,  F02B75/12

CPC分类号： F02D41/0072 ,  F02B23/0675 ,  F02B29/0406 ,  F02B77/08 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0265 ,  F02D19/061 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/144 ,  F02M25/028 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明公开了一种高程度EGR的操作气态燃料直喷式内燃机相对于主燃油喷射时间调整引导燃料喷射时间的方法和设备。一套确定发动机载荷和发动机转速的发动机参数和进气工质中的EGR浓度指示器被监控。然后根据发动机参数调整相对于主燃油喷射时间的引导燃料喷射时间。通过减少引导燃料与主燃油喷射时间相比的相对喷射时间，与通常在高EGR中出现的其他排放相比，所示的高程度EGR所付出的其他排放的代价相对受到限制。

公开(公告)号：CN1083528C

公开(公告)日：2002-04-24

申请号：CN98800576.X

申请日：1998-05-25

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 神宫宣久 ,  赤木三泰

IPC分类号： F02B23/10 ,  F02F3/26

CPC分类号： F02B23/0675 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/125 ,  F02F3/26 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

摘要： 一种用于安装在汽车上的气缸直接喷射火花点火内燃发动机的活塞(1)。活塞(1)包括一个包括凸出部(P)的活塞头(1a)，该凸出部从一个垂直于所述活塞(1)的中心线(PC)的标准水平平面(2)突出。凸出部(P)带有一个其周边形成一条大体上圆形的山脊线的凹坑(4)，以及一个在所述山脊线(5)外侧形成的并朝着所述活塞头(1a)的周边延伸的倾斜表面(3)。倾斜表面(3)沿从所述山脊线(5)到所述活塞(1)周边的方向连续向下倾斜。倾斜表面(3)相对于所述标准水平平面(HP)形成一个从10°到60°范围的角度(θ1)。凹坑(4)具有一个在从3至9mm范围内的深度(A)，该深度是凹坑(4)的底部表面(4a)与活塞(1)的标准水平平面(HP)之间的轴向距离。此外，凹坑(4)由一个大体上环形的侧壁表面来界定，该侧壁表面在一个包括该活塞的中心线和凹坑(4)的中心线的垂直平面内由第1和第2对峙的曲线段(4b)来表达。第1曲线段(G1)被布置成比第2曲线段更靠近火花塞。第1曲线段(G1)具有从5至20mm范围内的曲率半径。

公开(公告)号：CN103168148B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201180049550.7

申请日：2011-08-15

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： K·B·富卡 ,  F·G·勒东 ,  H·申 ,  M·H·瓦尔

IPC分类号： F01B7/02 ,  F02B23/06 ,  F02B75/28

CPC分类号： F01B7/08 ,  F01B7/02 ,  F01B7/12 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/063 ,  F02B23/0633 ,  F02B23/0645 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0663 ,  F02B23/0675 ,  F02B23/0678 ,  F02B75/04 ,  F02B75/28 ,  F02B75/282 ,  F02B75/32 ,  F02B2275/48 ,  F02M61/14 ,  F02M61/1806 ,  F16C33/04 ,  Y02T10/125

摘要： 用于对置活塞发动机的燃烧室包括限定在活塞的相对端面的圆周周边区域之间的挤气区、由所述端面中的一个或更多碗限定的空腔、和径向延伸通过所述挤气区到所述空腔的至少一个喷射口。所述空腔具有横截面形状，该形状施加滚流运动到从所述挤气区流动到所述空腔中的空气上。相对喷洒模式的燃料被喷射至所述燃烧室中。在一些方面，所述相对喷洒模式沿着所述燃烧室的长轴线被喷射。

公开(公告)号：CN103670775A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310061501.6

申请日：2013-02-27

申请人： 斗山英维高株式会社

发明人： 俞德根 ,  金忠珉 ,  安钟谟 ,  韩大成 ,  柳镇焕 ,  郑旭 ,  金得相

IPC分类号： F02F3/26

CPC分类号： F02B23/0675 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0693 ,  Y02T10/125

摘要： 本发明涉及直接喷射式柴油发动机中用于减少碳烟颗粒的燃烧室形状。本发明的直接喷射式柴油发动机中用于减少碳烟颗粒的燃烧室形状，包括：唇口构件（110），其突出形成于内周面；主燃烧室（120），其以所述唇口构件（110）为基准形成于下侧；以及副燃烧室（130），其以所述唇口构件（110）为基准形成于上侧，该直接喷射式柴油发动机中用于减少碳烟颗粒的燃烧室形状的特征在于，所述副燃烧室（130）的燃烧室入口直径（D3）与所述主燃烧室（120）的主燃烧室最大直径（D2）的直径比例（D3/D2）为1.10至1.40。

公开(公告)号：CN102877928A

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN201210253675.8

申请日：2012-07-16

申请人： 艾克莫特国际公司

发明人： H·沈 ,  P·P·霍夫鲍尔

IPC分类号： F02B23/00 ,  F02M61/14

CPC分类号： F02B23/0675 ,  F01B7/08 ,  F02B23/0663 ,  F02B75/282 ,  Y02T10/125

摘要： 本发明涉及具有侧喷射的环形燃烧室。具体地，公开了用于对置活塞发动机的具有侧喷射器的环形燃烧室形状。燃料从气缸壁中的燃料喷射器喷入该环形容积。在一个实施例中，燃料从各喷射器多次喷射，喷射之间的正时使得每次喷射的燃料云保持彼此基本上隔离开。

公开(公告)号：CN101482052B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200910001834.3

申请日：2009-01-06

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 西本敏朗 ,  山川正尚 ,  养祖隆 ,  藤川龙也

IPC分类号： F02B23/08 ,  F02P15/00 ,  F02F3/26

CPC分类号： F02B23/104 ,  F02B17/005 ,  F02B23/0675 ,  F02B2075/125 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

摘要： 本发明的内燃发动机，几何压缩比设定为13.0以上，当设该内燃发动机的活塞(30)位于上止点时的燃烧室(4)的容积为V1(mm3)、设以上述火花塞(3)的点火点(CP)为中心的半径为r的假想球体(IS)中的、上述活塞(30)位于上止点时不与上述燃烧室(4)内壁干涉的非干涉部分的容积为V2(mm3)、设上述活塞(30)位于上止点时上述假想球体(IS)与上述燃烧室(4)内壁干涉的干涉面的面积为S(mm2)的情况下，以满足V2＝0.15×V1的关系来设定了上述半径r时，以满足S/V2≤0.12(mm-1)的关系来形成上述燃烧室(4)。由此，可以更切实地改善燃耗。

公开(公告)号：CN100545432C

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200480031144.8

申请日：2004-09-30

申请人： 韦斯特波特动力股份有限公司

发明人： 理查德·安西默 ,  康斯坦丁·塔宁 ,  蒂姆·弗雷泽 ,  桑迪普·芒什

IPC分类号： F02B43/12 ,  F02B7/08 ,  F02D19/02

CPC分类号： F02D41/3047 ,  F02B1/12 ,  F02B23/0675 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/10 ,  F02D35/02 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明公开一种采用HRR控制手段来控制目标热释放率(HRR)的方法和装置，即，用在气体燃料压燃内燃机中的引燃燃料定时和/或引燃燃料量。将HRR控制到目标HRR的机制为该发动机提供改善的性能和排放。为发动机循环确定目标HRR。然后在考虑到发动机的燃烧条件以及目标HRR与所述循环的循环HRR之间的差值的情况下采用HRR控制手段来调整到目标HRR，所述工作循环HRR通过如下方式来预测，例如，参照由先前循环所推导出的HRR曲线、压力曲线、直接确定的废气的测量性能或用于对发动机的目标HRR进行调整而在校准期间所提供的映射值。该映射值可以交叉引用到发动机的燃烧条件中。

公开(公告)号：CN100460657C

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200510022864.4

申请日：2005-12-12

申请人： 株式会社丰田自动织机

发明人： 葛山裕史

IPC分类号： F02F3/26 ,  F02B23/06 ,  F02B1/12

CPC分类号： F02B23/0675 ,  F02B1/12 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0693 ,  F02B2275/16 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0278 ,  Y02T10/125

摘要： 在活塞顶面(6a)上设置有燃烧室(20)，所述燃烧室(20)备有凹陷成球面状的第1凹陷部(21)、和形成于第1凹陷部(21)的中央部并且凹陷成球面状的第2凹陷部(22)。燃烧室(20)设定成下述形状，即、燃开口(24)的直径(D)相对于最深部(23)的深度(H)的比为5～13，而且，挤气区(25)的面积相对于活塞顶面(6a)的面积的比为0.25～0.45。并且，设定成挤气区(25)和压力缸盖(5)的下表面(5a)之间的间隙为2～3mm。