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公开(公告)号：CN109563765A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780050006.1
申请日：2017-07-14
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： H·策勒
CPC classification number: F02B23/0651 , F02B17/005 , F02B23/0624 , F02B23/0669 , F02B23/0693 , F02M61/1806 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及一种操作内燃机(1)的方法，所述内燃机具有至少一个气缸(2)以及活塞(8)，其中所述活塞(8)具有呈环形环周延伸的、相对于呈环形环周延伸的活塞冠(11)沿轴向下陷地设置在所述活塞(8)中的活塞梯级(10)，所述活塞梯级通过呈环形环周延伸的射流分配轮廓(16)而与相对于所述活塞梯级(10)沿轴向下陷地设置在所述活塞(8)中的活塞凹坑(12)衔接，借助喷射元件(3)同时将数个喷射射流(22)呈星形地喷入所述气缸(2)中的燃烧室(6)，所述喷射射流(22)在所述射流分配轮廓(16)处分别被划分成燃料的第一部分量(33)、燃料的第二部分量(34)和燃料的第三部分量(35)，所述第一部分量(33)和所述第二部分量(34)形成第一燃烧锋和第二燃烧锋，相邻喷射射流(22)的第三部分量(35)形成第三燃烧锋(36)，其中，在将所述燃料喷入所述燃烧室(6)中时，在应用于货运车的情况下，所述燃料在100bar的喷射压力下并且每缸工作容积1升的情况下以超过每60秒1000立方厘米的液压流量(HD)通过所述喷射元件(3)，在应用于乘用车的情况下，所述燃料在100bar的喷射压力下并且每缸工作容积1升的情况下以超过每60秒1900立方厘米的液压流量通过所述喷射元件。
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公开(公告)号：CN108060999A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711076681.X
申请日：2017-11-06
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 张小钢
CPC classification number: F02M61/1806 , F02B17/005 , F02D41/402 , F02M61/1813 , F02M61/1833 , F02M61/184 , Y02T10/44 , F02M61/042 , F02M61/16 , F02M61/18
Abstract: 本发明提供了具有可变流动方向的燃料喷射器，公开了燃料喷射器和方法，其中喷射器主体限定空腔和从空腔处的入口穿过喷射器主体的外表面的通道。每个通道具有处于第一角度处的第一内轮廓和处于第二角度的第二内轮廓。带有燃料通过容积的喷射器销可以在空腔内可移动以使通过容积的出口与通道的入口选择性地重叠，以沿着第一内轮廓和第二内轮廓以变化的量选择性地引导燃料。
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公开(公告)号：CN104411953B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201380031462.3
申请日：2013-06-13
Applicant: 西港能源有限公司 , 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D19/0626 , F02B17/005 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0631 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02M43/00 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃机的燃料系统保护的技术，包括：通过直接燃料喷射器将直接喷射的燃料引入到燃烧室中；在进气阀的上游引入熏蒸的燃料；用所述直接喷射的燃料和所述熏蒸的燃料中的至少一个选择性地运行所述内燃机；将所述直接燃料喷射器的温度确定为内燃机运行参数的第一函数；以及当所述温度上升到第一预定值以上时执行温度缓和技术，使得所述温度被维持在第二预定值以下。
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公开(公告)号：CN103511087B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201310239453.5
申请日：2013-06-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B17/005 , F02M39/02 , F02M59/447 , F02M69/046 , F02M2200/02
Abstract: 本发明涉及一种用于停用凸轮驱动燃料泵的系统和方法。本系统包含直接燃料喷射系统；进气道燃料喷射系统；由凸轮驱动的用于直接喷射系统的泵，其中所述泵可以根据直接喷射系统的激活而激活和停用。当没有燃料被泵送至泵时停用泵使泵组件上的磨损最小并且增加了效率。
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公开(公告)号：CN103189629B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201180037992.X
申请日：2011-06-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02B17/005 , F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/1454 , F02D41/1488 , F02D41/1498 , F02D41/2467 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个燃烧室15）的内燃机（11）的方法（61），其中至少一个燃烧室（15）配备有用于将燃料（mf）喷入燃烧室15）中的喷射阀（13），其中为至少一个燃烧室15）调节出燃烧室独有的空气系数（λ）和/或为至少一个燃烧室（15）求得燃烧室独有的转矩M）。为了提出一种运行内燃机（11）的方法（61），利用该方法能针对各个燃烧室（15）获取到其专有的特性并且必要时对其进行补偿，其中应尽可能大程度地避免错误适配而提出：针对至少一个喷射阀（13）这样地通过获取或求得该喷射阀15）的阀打开持续时间（T）来对所述喷射阀（15）的操控持续时间（TA）进行适配（A），使得所述喷射阀（15）在操控持续时间（TA）与阀打开持续时间（T）之间的关联方面的公差至少基本上得到补偿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536694A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580037921.8
申请日：2015-05-18
Applicant: 路博润公司
Inventor： 张琰湜
IPC: C10M129/90 , C10N40/25 , C10N30/04
CPC classification number: C10M169/04 , C10M129/90 , C10M145/02 , C10M2203/1006 , C10M2203/1025 , C10M2207/021 , C10M2209/02 , C10M2223/045 , C10N2210/02 , C10N2220/021 , C10N2230/04 , C10N2230/10 , C10N2230/42 , C10N2230/43 , C10N2230/45 , C10N2240/102 , F02B17/005 , C10N2220/022
Abstract: 所述技术涉及由于其减少沉积物，特别是涡轮增压直喷式(TDI)发动机中所见沉积物的能力而用于发动机油组合物中的羟基官能化无灰添加剂。所述添加剂包含具有由羟基封端的长链烃基聚合物的无灰饱和化合物。所述技术还涉及包含所述添加剂的润滑剂组合物，制备所述添加剂的方法，和使用所述添加剂的方法。
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公开(公告)号：CN104603435B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201480002292.0
申请日：2014-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 仓岛芳国
CPC classification number: F02D15/02 , F02B17/005 , F02D1/16 , F02D37/00 , F02D41/047 , F02D41/345 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02M57/005 , F02M61/14 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及发动机的控制装置以及控制方法，该发动机具有：变更活塞的上止点位置的压缩比可变机构、以及向缸内直接喷射燃料的燃料喷射装置。在本发明的发动机的控制装置以及控制方法中，当由压缩比可变机构使得压缩比增加时，变更燃料喷射装置的燃料喷射中的喷射正时、燃料压力、分割喷射次数等，以使附着于活塞顶面的燃料减少。
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公开(公告)号：CN105121825A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480021730.8
申请日：2014-04-16
Applicant: 德尔福技术有限公司
Inventor： M·C·塞尔诺
CPC classification number: F02F3/28 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/06 , F02B23/0696 , F02B2023/102 , F02D2041/3052 , Y02T10/125
Abstract: 一种用在GDCI发动机(12)内的活塞(166)与限定在发动机(12)内的气缸壁(64)和汽缸盖协作以限定燃烧室(28)。活塞(166)的面向汽缸盖的表面限定碗状物(176)，该碗状物构造成接收从大致沿气缸的中心轴线(A)位于汽缸盖内的燃料喷射器(30)分配的燃料(68)。碗状物(176)构造成使得在紧接着燃烧事件开始之前的时刻与燃烧事件相关的基本上所有的喷射燃料(68)达到大于0.0且小于或等于1.2的局部当量比。
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公开(公告)号：CN105102794A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020048.7
申请日：2014-04-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02B17/005 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/26 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2200/0612 , F02M61/04 , F02M61/14 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 控制器(发动机控制器(100))当发动机主体(发动机(1))的温度状态为在规定温度以下的低温状态且发动机主体的负荷状态为在规定负荷以上的状态时，在从进气冲程到压缩冲程的范围内向气缸(11)内供给燃料。控制器构成为：当燃料中特殊燃料的浓度比规定浓度高时，使燃料喷射阀(53)在压缩冲程中喷射的燃料量比在进气冲程中喷射的燃料量多，另一方面，当燃料中特殊燃料的浓度在规定浓度以下时，使该燃料喷射阀(53)在进气冲程中喷射的燃料量比在压缩冲程中喷射的燃料量多。
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公开(公告)号：CN104884772A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380049606.8
申请日：2013-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02B31/00 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02P3/01
CPC classification number: F02B37/183 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B29/0406 , F02B31/02 , F02B2023/085 , F02B2023/108 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/402 , F02M26/05 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。
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