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公开(公告)号：CN106414956A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580030313.4
申请日：2015-05-13
申请人： 赛峰航空器发动机
发明人： 阿莫里·奥利维尔 , 克里斯托弗·扎维洛特 , 达拉赫·麦格拉思
CPC分类号： F02C9/44 , F02C9/26 , F02C9/28 , F05D2270/051 , F05D2270/101
摘要： 本发明的借助于高限值对接受燃料流量调节的涡轮喷气发动机的推力进行控制，从而为所述涡轮喷气发动机的压气机提供喘振防护的方法包括：获得(E10)第一推力值，该第一推力值对应于所述涡轮喷气发动机的所述高限值上的第一工作点，所述高限值考虑了对燃料流量的低估；控制(E20)所述涡轮喷气发动机达到所述第一推力值；监控(30)所述涡轮喷气发动机以检测所述压气机的速度不足；以及在适用情况下：获得(E10)对应于第二工作点的第二推力值，该第二工作点保证相对于高限值的预定裕量，从而获得涡轮喷气发动机速度不足保护；以及控制(E50)所述涡轮喷气发动机达到所述第二值。
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公开(公告)号：CN109488464A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811056172.5
申请日：2018-09-11
CPC分类号： F02C9/46 , F02C9/26 , F02C9/28 , F05D2270/11 , F05D2270/112 , F05D2270/312 , F05D2270/313 , F02C9/32 , F02C9/44
摘要： 本文描述了当发动机处于电子手动超控模式时用于将燃料流引导至发动机的系统和方法。根据一个方面，基于发动机控制杆的位置根据燃料计划确定给发动机的指令燃料流；当指令燃料流超过最大燃料流阈值时，对指令燃料流施加限制；以及基于指令燃料流将燃料流引导至发动机。
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公开(公告)号：CN107023405A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610909590.9
申请日：2016-10-19
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C9/58 , B64D27/10 , F02C9/44 , F02C9/54 , F02K1/66 , F02K3/04 , F02K3/06 , F05D2220/323 , F05D2220/325 , F05D2270/051 , F05D2270/3011 , F05D2270/303 , F05D2270/304
摘要： 本发明提供一种用于燃气涡轮发动机的推力调度方法，该燃气涡轮发动机包括具有可变桨距β角的多个叶片。该方法可包括接收来自相应传感器的至少一个条件输入到控制系统中；接收来自低压轴速度传感器的低压轴速度到控制系统中；在控制系统中接收来自全权数字发动机控制（FADEC）的控制命令；基于所接收的至少一个条件输入和所接收的控制命令，由控制系统中的第一调度逻辑生成低压轴速度基础基准；根据所接收的至少一个条件输入、低压轴速度和所接收的控制命令，由第二调度逻辑生成β角基础基准；以及提供低压轴速度基础基准和β角基础基准至发动机控制系统，其中，发动机控制系统调节至少上述多个风扇叶片的桨距角或者通向发动机的燃料流量。
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公开(公告)号：CN102126560A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010535313.9
申请日：2010-08-31
申请人： 埃姆普里萨有限公司 , 普拉特&惠特尼加拿大公司
发明人： 多明戈斯·坎迪多·翁·拉莫斯 , 阿历克斯·桑德尔·费雷拉·达·席尔瓦 , 塞尔索·瓦莱里奥·巴斯托斯·卡萨格兰德 , 萨尔瓦托雷·卡兰德拉 , 基思·摩根
IPC分类号： B64D31/08
摘要： 本发明涉及飞行器巡航速度控制系统和方法。本发明通过限制系统运行的条件提供了一种对于被集成在飞行器自动驾驶系统中的自动油门的替换方案。本发明所提议的系统从自动驾驶系统中移除了自动油门功能，并且将它直接交给了全权限数字发动机控制(FADEC)。巡航控制模式只有在处于稳定飞行条件下才提供给飞行员。
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公开(公告)号：CN104379909B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380032470.X
申请日：2013-06-11
申请人： 斯奈克玛
CPC分类号： F02C9/44 , F02C9/28 , F05D2270/051 , F05D2270/3011 , F05D2270/303 , F05D2270/304 , F05D2270/312 , F05D2270/313 , F05D2270/708
摘要： 调节至少一个参数的设定值的方法，所述至少一个参数在飞行器的飞行阶段影响推进飞行器的燃气涡轮发动机的推力，所述方法包括：获得发动机的至少一个操作变量(T2，P大气)的当前值的步骤(E20)；从预先建立的表格(T)提取用于所述至少一个参数的递减值(ΔXN2，ΔPRS2)的步骤(E50)，该至少一个参数与所述至少一个操作变量的当前值相关联；以及通过将从所述表格中提取的递减值应用到所述设定值来调节所述至少一个参数的所述设定值的步骤(E60)。
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公开(公告)号：CN105593493A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054176.3
申请日：2014-10-03
申请人： 涡轮梅坎公司
CPC分类号： F02C9/42 , B64C27/04 , B64D27/10 , F01D15/08 , F01D15/12 , F02C3/04 , F02C6/206 , F02C7/262 , F02C9/44 , F05D2220/329 , F05D2240/35 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于对提供有两个涡轮轴发动机(1，2)的直升机的比耗量进行优化的方法，每个涡轮轴发动机包括设置有燃烧室(CC)的气体发生器(11，21)，所述涡轮轴发动机(1，2)中的每个能够在连续飞行模式中独立运行，另一涡轮轴发动机(2，1)于是处于所谓的具有零功率的超慢模式并且使燃烧室点燃，该超慢模式由处于该模式的气体发生器的轴(AE)的机械旋转来辅助，以这种方式可降低所述气体发生器的运行温度以及燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN104379909A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380032470.X
申请日：2013-06-11
申请人： 斯奈克玛
CPC分类号： F02C9/44 , F02C9/28 , F05D2270/051 , F05D2270/3011 , F05D2270/303 , F05D2270/304 , F05D2270/312 , F05D2270/313 , F05D2270/708
摘要： 调节至少一个参数的设定值的方法，所述至少一个参数在飞行器的飞行阶段影响推进飞行器的燃气涡轮发动机的推力，所述方法包括：获得发动机的至少一个操作变量(T2，P大气)的当前值的步骤(E20)；从预先建立的表格(T)提取用于所述至少一个参数的递减值(ΔXN2，ΔPRS2)的步骤(E50)，该至少一个参数与所述至少一个操作变量的当前值相关联；以及通过将从所述表格中提取的递减值应用到所述设定值来调节所述至少一个参数的所述设定值的步骤(E60)。
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公开(公告)号：CN101861451A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880116636.5
申请日：2008-11-18
申请人： 斯奈克玛
CPC分类号： F02C7/236 , F02C9/263 , F02C9/28 , F02C9/44 , F05D2260/80 , F05D2270/092 , F05D2270/304
摘要： 在涡轮发动机燃料供给回路中监测高压泵(14)的方法和设备。其利用下述手段：探测增压节流阀(24)的开启，其被安装在燃料流量调节阀(18)的出口侧；测量与该增压节流阀(24)的开启相应的涡轮发动机转速；及监测该转速值的变化，以便在测量的转速值达到预定阈值时建议更换高压泵(14)。
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公开(公告)号：CN105392977B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480035695.5
申请日：2014-04-22
申请人： 斯内克马公司
发明人： C·杰拉西
IPC分类号： F02C9/26
CPC分类号： F02C9/44 , F02C3/04 , F02C9/26 , F05D2270/04
摘要： 根据本发明的方法包括在启动涡轮机的阶段(E0)期间：基于至少一个预确立的法则的燃料流控制(WF_OL)的开环生成步骤(E10)；以及涡轮机的至少一个操作参数的闭环监视步骤(E20‑E30)，该至少一个操作参数选自：涡轮机的压缩机的加速度(dN2/dt)；以及涡轮机的涡轮的输出温度(EGT)，该监视步骤包括使用至少一个校正网络(R1、R2、R3)来将操作参数保持(E30)在预定义的值范围内，该至少一个校正网络与操作参数相关联并能够提供校正以开环方式生成的燃料流控制的校正信号，从而使得可能将操作参数保持在预定义的值范围内。
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公开(公告)号：CN105392977A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480035695.5
申请日：2014-04-22
申请人： 斯内克马公司
发明人： C·杰拉西
IPC分类号： F02C9/26
CPC分类号： F02C9/44 , F02C3/04 , F02C9/26 , F05D2270/04
摘要： 根据本发明的方法包括在启动涡轮机的阶段(E0)期间：基于至少一个预确立的法则的燃料流控制(WF_OL)的开环生成步骤(E10)；以及涡轮机的至少一个操作参数的闭环监视步骤(E20-E30)，该至少一个操作参数选自：涡轮机的压缩机的加速度(dN2/dt)；以及涡轮机的涡轮的输出温度(EGT)，该监视步骤包括使用至少一个校正网络(R1、R2、R3)来将操作参数保持(E30)在预定义的值范围内，该至少一个校正网络与操作参数相关联并能够提供校正以开环方式生成的燃料流控制的校正信号，从而使得可能将操作参数保持在预定义的值范围内。
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