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公开(公告)号：CN106458322A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580015360.1
申请日：2015-03-20
申请人： 赛峰直升机发动机公司 , 赛峰动力设备公司
发明人： 法比恩·梅希尔-卡尔瓦伊拉克 , 史蒂芬·贝多克 , 史蒂芬·舍瓦莱尔 , 索菲·亨伯特
CPC分类号： B64D35/08 , B64C27/14 , B64D27/26 , B64D2027/026 , F02C3/04 , F02C7/262 , F02C7/268 , F02C7/275 , F02C9/42 , F05D2220/323 , F05D2220/329 , F05D2220/50 , F05D2220/76 , F05D2240/35 , F05D2260/85 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种多引擎直升机的推进系统的架构，该架构包括连接到动力传输齿轮箱(3)的涡轮轴发动机(1，2)，其特征在于，该架构包括：能够在直升机的稳定飞行期间在至少一个待命模式下运行的混合涡轮轴发动机(1)；组件(5，6)，该组件用于使所述混合涡轮轴发动机(1)快速地重新启动以使所述混合涡轮轴发动机脱离所述待命模式并且达到标称运行模式；辅助动力单元(11)，该辅助动力单元通过第一交流/直流转换器(10)连接到所述电工的重新启动组件(5，6)并且被设计成能够按照指令为所述重新启动组件(5，6)提供使所述混合涡轮轴发动机(1)脱离所述待命模式所需的动力。
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公开(公告)号：CN105593493A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054176.3
申请日：2014-10-03
申请人： 涡轮梅坎公司
CPC分类号： F02C9/42 , B64C27/04 , B64D27/10 , F01D15/08 , F01D15/12 , F02C3/04 , F02C6/206 , F02C7/262 , F02C9/44 , F05D2220/329 , F05D2240/35 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于对提供有两个涡轮轴发动机(1，2)的直升机的比耗量进行优化的方法，每个涡轮轴发动机包括设置有燃烧室(CC)的气体发生器(11，21)，所述涡轮轴发动机(1，2)中的每个能够在连续飞行模式中独立运行，另一涡轮轴发动机(2，1)于是处于所谓的具有零功率的超慢模式并且使燃烧室点燃，该超慢模式由处于该模式的气体发生器的轴(AE)的机械旋转来辅助，以这种方式可降低所述气体发生器的运行温度以及燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN103362651A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310098797.9
申请日：2013-03-26
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/26 , F02C7/262 , F05D2260/85
摘要： 本发明公开一种针对在点火减速关机过程模式下运行燃气涡轮机系统的启动控制方法。所述方法包括确定所述燃烧室火焰是否处于点燃状态。所述方法还包括如果所述燃烧室被确定处于点燃状态，则增大到所述燃气涡轮机系统的燃料流。所述方法另包括启动起动器系统进入所述燃气涡轮机系统。
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公开(公告)号：CN103299047B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280004905.5
申请日：2012-01-03
申请人： 涡轮梅坎公司
发明人： 休伯特·帕斯卡尔·维迪尔 , 飞利浦·艾特彻帕尔 , 皮埃尔·吉拉尔特 , 卢克·雷博尔加
IPC分类号： F02C7/262
CPC分类号： F02C7/27 , F02C7/262 , F05D2220/329 , F05D2260/85
摘要： 本发明涉及起动涡轮发动机的方法。本发明特征在于该方法还包括重试步骤，如果在轴达到第一预定速度值时主喷射器未能点火，该重试步骤被执行，所述重试步骤包括：停止步骤（S210），在该停止步骤中，起动器和点火器装置被停止；第二点火步骤（S230），在该第二点火步骤中，燃料被喷射进燃烧室中，点火器装置被开动，当轴的转速达到第二预定速度值时所述第二点火步骤被执行；以及第二起动步骤（S250），在该第二起动步骤中，起动器再次被开动，以驱动轴旋转。
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公开(公告)号：CN103216339B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310027202.0
申请日：2013-01-18
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02C9/28
CPC分类号： F02C7/262 , F02C9/26 , F23R3/48 , Y02E20/344
摘要： 本发明公开一种燃烧器熄火恢复方法和系统，该方法响应于燃烧罐的贫油熄火而控制燃气涡轮机操作。燃气涡轮机包括一对燃烧罐。该方法包括：感测在燃气涡轮机的满负荷操作期间第一燃烧罐熄火，调节每个罐中的燃料喷嘴之间的燃料比率，将更富集的燃料混合物传送到最接近联焰管的燃料喷嘴，产生从第二燃烧罐到第一燃烧罐的联焰，检测涡轮机负荷的恢复，和将燃料比率调节到每个罐中的燃料喷嘴之间的正常平衡燃料分配。
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公开(公告)号：CN105673285A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201511036162.1
申请日：2015-12-04
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F23R3/28 , F02C7/22 , F02C7/222 , F02C7/224 , F02C7/232 , F02C7/262 , F02C9/34 , F23K5/06 , Y02T50/671 , F02M61/00 , F02M55/02 , F02M61/16 , F02M61/1806
摘要： 在一方面，一种燃料供给系统可包括：燃料喷射器，其具有分别与初级和次级燃料回路流体连通的初级和次级导向燃料喷嘴，以及主燃料喷嘴，其与主燃料回路流体连通。燃料喷射器还可限定连接在初级回路与次级回路和/或主回路之间的旁通燃料回路。系统还可包括构造成经由初级燃料回路流体地连接至初级导向燃料喷嘴的初级燃料歧管。此外，系统可包括在操作上与旁通燃料回路相关联地提供的旁通阀。旁通阀可构造成是打开的，使得从初级燃料歧管流经初级回路的燃料的一部分被引导至次级回路和/或主回路。
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公开(公告)号：CN103470387A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310223971.8
申请日：2013-06-06
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F01D21/00 , F01D25/002 , F02C7/232 , F02C7/262
摘要： 本发明公开一种用于关闭发电机以使所述发电机做好重启准备的方法和装置，所述发电机的燃气涡轮机的关机序列从运行状态启动，吹扫气被强制送入所述燃气涡轮机，使所述燃气涡轮机的燃烧火焰熄灭，所述吹扫气扫掠穿过所述燃气涡轮机，以便在所述关机序列期间使用穿过所述燃气涡轮机的惯性气流从所述燃气涡轮机中置换出燃料，以备发电机重启。
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公开(公告)号：CN109018377A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810601129.6
申请日：2018-06-12
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B64D27/24 , B64D27/02 , B64D27/10 , B64D31/02 , B64D31/06 , B64D35/08 , B64D2027/026 , F01D15/10 , F02C6/00 , F02C6/14 , F02C7/262 , F02C7/268 , F02C7/36 , F02K5/00 , F05D2220/76
摘要： 本申请提供一种用于飞行器的混合电力推进系统和其涡轮机的起动方法。所述混合电力推进系统包括推进器和涡轮机。所述涡轮机包括高压涡轮，所述高压涡轮通过高压转轴驱动联接到高压压缩机。所述混合电力推进系统还包括电气系统，所述电气系统包括第一电机、第二电机和电能储存单元，所述电能储存单元可电连接至第一电机和第二电机。所述第一电机联接到所述涡轮机的所述高压转轴，所述第二电机联接到所述推进器以用于驱动所述推进器以为飞行器提供推进益处。所述混合电力推进系统还包括控制器，所述控制器配置成将电功率从电源提供至所述第一电机，以驱动所述第一电机起动或者辅助起动所述涡轮机。
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公开(公告)号：CN106536895B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201580016709.3
申请日：2015-03-26
申请人： 赛峰直升机发动机
发明人： 文森特·珀马瑞德 , 托马斯·克隆瓦斯基 , 法比恩·麦西尔卡瓦瑞克 , 卡米尔·瑟格恩
CPC分类号： F02C7/275 , B64C27/12 , B64D35/02 , B64D35/08 , F02C3/10 , F02C3/107 , F02C7/262 , F02C7/32 , F02C7/36 , F02C9/42 , F05D2220/329 , F05D2220/76 , H02K7/1823 , H02K7/20 , Y02T50/671
摘要： 种用于具有至少两个自由涡轮发动机(TAG1,TAG2)的飞行器的自由涡轮发动机(TAG1)的辅助装置(100),所述装置包括电启动器(D1)和发电机(G2),所述电启动器使用由第二发动机(TAG2)驱动的发电机产生的能量向第发电机(TAG1)的气体发生器提供长时间辅助,所述辅助装置还包括:至少个电存储部件(S1)、第电力转换器(CVS1)和第二电力转换器(CVS2),所述电存储部件(S1)电连接到所述电启动器(D1),用于向所述气体发生器提供爆发性的辅助,所述电启动器(D1)由所述第电力转换器(CVS1)提供电力,所述第电力转换器使得所述电启动器能够与所述电存储部件(S1)交换能量,用于提供所述爆发性的辅助,并且所述第电力转换器将由用于长时间辅助的第二电力转换器(CVS2)提供的能量传送到所述电存储部件。
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公开(公告)号：CN107979116A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710983827.2
申请日：2017-10-20
申请人： 通用电气航空系统有限责任公司
发明人： M.A.达拉尔
IPC分类号： H02J3/46
CPC分类号： F02C7/262 , B64D31/06 , B64D2221/00 , F02C7/268 , F02N11/04 , F05D2220/32 , F05D2220/76 , F05D2270/13 , H02J1/10
摘要： 一种用于分配电力的电力系统架构和方法包括配置成接收由具有第一发电机和第二发电机的第一发动机生成的电力的配电总线、与配电总线连接且与第一发动机相关联的第一组电气总线，以及配置成与配电总线有选择地连接的第二组电气总线。
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