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公开(公告)号：CN100427804C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200480041012.3
申请日：2004-11-11
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F16H41/24
CPC分类号： F16H41/24 , F16H3/0915 , F16H45/02 , F16H61/62 , F16H2041/246 , F16H2045/005
摘要： 本发明提供一种变矩器，具备：具有泵壳和叶轮的泵、具有涡轮壳体和转轮的涡轮、配置在泵与涡轮之间并且支持在壳体上的定子、填充到泵和涡轮内的工作流体。在定子与壳体之间配设有限制传递给定子的传递扭矩不会增加到超过预定值的传递扭矩限制单元。
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公开(公告)号：CN102066797A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123781.0
申请日：2009-05-22
申请人： 舍弗勒技术两合公司
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D25/0638 , B60K6/387 , B60K6/48 , F16D21/06 , F16H61/62 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/78
摘要： 可转换的离合器装置，用于分开和连接一第一驱动机与一传动系，具有可用压力介质操作的执行装置，根据本发明，其特征在于，该可转换的离合器装置由两个分离合器组成，即一个形成主离合器的第一分离合器和一个形成拖动离合器的第二分离合器，这些分离合器这样布置和构成，使得每一个适合于，分别在执行装置的一个终端位置中、即一个以主离合器的打开状态为标志的第一打开终端位置和一个以主离合器的闭合状态为标志的第二闭合终端位置中产生摩擦力矩。
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公开(公告)号：CN102066797B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200980123781.0
申请日：2009-05-22
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D25/0638 , B60K6/387 , B60K6/48 , F16D21/06 , F16H61/62 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/78
摘要： 可转换的离合器装置，用于分开和连接一第一驱动机与一传动系，具有可用压力介质操作的执行装置，根据本发明，其特征在于，该可转换的离合器装置由两个分离合器组成，即一个形成主离合器的第一分离合器和一个形成拖动离合器的第二分离合器，这些分离合器这样布置和构成，使得每一个适合于，分别在执行装置的一个终端位置中、即一个以主离合器的打开状态为标志的第一打开终端位置和一个以主离合器的闭合状态为标志的第二闭合终端位置中产生摩擦力矩。
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公开(公告)号：CN103158801B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201210395015.3
申请日：2012-10-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 史蒂文·阿纳托尔·福莱特 , 史蒂文·杰拉尔德·托马斯
IPC分类号： B62D65/10
CPC分类号： F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H57/0473 , F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , H02K7/006 , H02K15/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T29/49009 , Y10T29/49245 , Y10T29/49464
摘要： 一种装配动力系统的方法，其包含在外壳上安装传动装置和输入轴，在泵壳内安装轴承，并将泵壳固定到泵板上，将泵板定位在壳体上，穿过输入轴将定子轴设置在泵壳上，及穿过定子轴安装转子轴，转子毂接合轴承和离合器毂。
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公开(公告)号：CN1906431A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200480041012.3
申请日：2004-11-11
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F16H41/24
CPC分类号： F16H41/24 , F16H3/0915 , F16H45/02 , F16H61/62 , F16H2041/246 , F16H2045/005
摘要： 本发明提供一种变矩器，具备：具有泵壳和叶轮的泵、具有涡轮壳体和转轮的涡轮、配置在泵与涡轮之间并且支持在壳体上的定子、填充到泵和涡轮内的工作流体。在定子与壳体之间配设有限制传递给定子的传递扭矩不会增加到超过预定值的传递扭矩限制单元。
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公开(公告)号：CN103042908B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201210382556.2
申请日：2012-10-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 史蒂文·阿纳托尔·福莱特 , 史蒂文·杰拉尔德·托马斯
CPC分类号： F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60Y2400/426 , F16H57/0473 , F16H61/62 , F16H2045/002 , H02K7/006 , H02K15/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 本发明将并联式混合动力电动车辆的分离式离合器和电动机在自动变速器的湿区内重新定位，以使采用电动机和变速器总成的传动线紧凑并有效地重新配置。传动壳置于发动机输出与分离式离合器输入之间，其围绕变矩器以使变矩器能够独立于发动机输出轴移动。所得到的结构是紧凑的并且提供了良好的结构支承以及用于分离式离合器和电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN103158801A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210395015.3
申请日：2012-10-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 史蒂文·阿纳托尔·福莱特 , 史蒂文·杰拉尔德·托马斯
IPC分类号： B62D65/10
CPC分类号： F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H57/0473 , F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , H02K7/006 , H02K15/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T29/49009 , Y10T29/49245 , Y10T29/49464
摘要： 一种装配动力系统的方法，其包含在外壳上安装传动装置和输入轴，在泵壳内安装轴承，并将泵壳固定到泵板上，将泵板定位在壳体上，穿过输入轴将定子轴设置在泵壳上，及穿过定子轴安装转子轴，转子毂接合轴承和离合器毂。
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公开(公告)号：CN101349308B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200810126540.9
申请日：2008-07-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 詹姆斯·T·古登 , 雅各布·M·波维尔克 , 威廉·R·辛普森
CPC分类号： F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0252 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284
摘要： 一种用于向由动力源驱动的车辆用自动变速器的变矩器供应流体的液压系统，该系统包括：变矩器，该变矩器包括叶轮、涡轮、以及用于交替地啮合和断开叶轮与动力源之间的驱动连接的叶轮离合器；液压控制系统，产生管线压力以及叶轮离合器相通的变换器注入压力；排放管线，与叶轮离合器相连通，并液压流体通过该排放管线在近似于第一压力的排放压力下从变矩器中排出，从而减小叶轮离合器上的压差，该压差趋于断开叶轮离合器；以及油冷却器，流体从管线压力源和变速器排放管线中的至少一个被供给至油冷却器，并且流体从油冷却器返回到控制系统。
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公开(公告)号：CN103042908A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210382556.2
申请日：2012-10-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 史蒂文·阿纳托尔·福莱特 , 史蒂文·杰拉尔德·托马斯
CPC分类号： F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60Y2400/426 , F16H57/0473 , F16H61/62 , F16H2045/002 , H02K7/006 , H02K15/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 本发明将并联式混合动力电动车辆的分离式离合器和电动机在自动变速器的湿区内重新定位，以使采用电动机和变速器总成的传动线紧凑并有效地重新配置。传动壳置于发动机输出与分离式离合器输入之间，其围绕变矩器以使变矩器能够独立于发动机输出轴移动。所得到的结构是紧凑的并且提供了良好的结构支承以及用于分离式离合器和电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN101349308A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810126540.9
申请日：2008-07-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 詹姆斯·T·古登 , 雅各布·M·波维尔克 , 威廉·R·辛普森
CPC分类号： F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0252 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284
摘要： 一种用于向由动力源驱动的车辆用自动变速器的变矩器供应流体的液压系统，该系统包括：变矩器，该变矩器包括叶轮、涡轮、以及用于交替地啮合和断开叶轮与动力源之间的驱动连接的叶轮离合器；液压控制系统，产生管线压力以及叶轮离合器相通的变换器注入压力；排放管线，与叶轮离合器相连通，并液压流体通过该排放管线在近似于第一压力的排放压力下从变矩器中排出，从而减小叶轮离合器上的压差，该压差趋于断开叶轮离合器；以及油冷却器，流体从管线压力源和变速器排放管线中的至少一个被供给至油冷却器，并且流体从油冷却器返回到控制系统。
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