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公开(公告)号：CN117585094A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202410002604.3
申请日：2024-01-02
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本发明属于浮式存储设备技术领域，公开了一种纵撑结构及浮式存储装置，浮式存储装置包括主体，主体包括甲板强横梁、底板和两个侧板，纵撑结构包括垂直桁和支撑框架，垂直桁和支撑框架均位于甲板强横梁与底板之间，垂直桁间隔设有多个，垂直桁的上端与甲板强横梁固定连接，垂直桁的下端与底板固定连接，支撑框架与多个垂直桁固定连接，支撑框架上开设有多个成矩阵状分布的通孔。甲板强横梁、底板、侧板和纵撑结构能够于主体的宽度方向形成有两个安装腔，每个安装腔均能够固定一个储罐。该纵撑结构进一步减少了部件的数量，从而使浮式存储装置整体结构得到有效简化且更加轻量化，降低生产成本，提升建造效率、实用性和通过性。
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公开(公告)号：CN116902130B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311144012.7
申请日：2023-09-06
申请人： 招商局金陵船舶(威海)有限公司
摘要： 本发明涉及用于PCTC船技术领域，具体为用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，包括甲板主纵桁和短横梁，甲板主纵桁连接在主横梁上，且主横梁等间距设置有多组，第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁之间通过三角板连接，三角板可凭借三角形具有稳定性的特质将连接在主横梁上的第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁进行进一步横向连接加固，同时合围呈三角形状的加强组件便于紧密第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁底部的相邻两组第一承重板以及相邻两组第二承重板之间的纵向连接关系，即本装置通过三角形具有稳定性的特质利用三角板和三角形状的加强组件进行横向以及纵向加固的方式在现有的甲板骨架连接形式上加以丰富，并以此提高甲板骨架的整体性。
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公开(公告)号：CN116902130A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311144012.7
申请日：2023-09-06
申请人： 招商局金陵船舶(威海)有限公司
摘要： 本发明涉及用于PCTC船技术领域，具体为用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，包括甲板主纵桁和短横梁，甲板主纵桁连接在主横梁上，且主横梁等间距设置有多组，第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁之间通过三角板连接，三角板可凭借三角形具有稳定性的特质将连接在主横梁上的第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁进行进一步横向连接加固，同时合围呈三角形状的加强组件便于紧密第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁底部的相邻两组第一承重板以及相邻两组第二承重板之间的纵向连接关系，即本装置通过三角形具有稳定性的特质利用三角板和三角形状的加强组件进行横向以及纵向加固的方式在现有的甲板骨架连接形式上加以丰富，并以此提高甲板骨架的整体性。
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公开(公告)号：CN116252920A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211489378.3
申请日：2022-11-25
申请人： 沪东中华造船(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种超大型集装箱船抗扭箱精度控制的方法及抗扭箱，分别建造外板中组立和内纵壁板中组立，内纵壁板中组立包括相互垂直的主甲板和内纵壁板，外板中组立包括外板，将内纵壁板中组立与外板中组立合拢形成抗扭箱分段；合拢前分别在外板中组立和内纵壁板上安装精度控制板；精度控制板上对应抗扭箱肋骨设有贯穿孔，抗扭箱肋骨穿过贯穿孔，内纵壁板中组立和外板中组立合拢后在外板中组立的精度控制板和内纵壁板上的精度控制板之间连接连接件；至抗扭箱分段总组时拆除精度控制板和连接件。本发明通过精度控制板和连接件可以有效对抗扭箱的精度进行控制，解决了抗扭箱沿船长方向强结构少容易变形的问题。
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公开(公告)号：CN113548148A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202111012382.6
申请日：2021-08-31
申请人： 广船国际有限公司
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开一种客滚船。其中客滚船包括左侧舷、右侧舷、第一甲板、第三甲板、第五甲板和能选择性支撑于第三甲板和第五甲板之间的支撑组件，左侧舷和右侧舷平行设置，第一甲板、第三甲板和第五甲板沿竖直方向由下至上依次平行设置于左侧舷和右侧舷之间，且第一甲板、第三甲板和第五甲板均用于承载货物。本发明通过设置可选择性支撑于第三甲板和第五甲板之间的支撑组件，用于在第五甲板用于装载货物时对第五甲板进行支撑，避免第五甲板发生变形，保证了第五甲板装载货物的可靠性和安全性，同时成本更低，经济效益更好，不会影响第三甲板上货物的装载，保证的客滚船的装载效率和载货量。
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公开(公告)号：CN106926972A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710210271.3
申请日：2017-03-31
申请人： 朱从刚
摘要： 本发明公开了一种无支柱甲板板架的设计方法，具体步骤如下：判断待设计的板架是否满足本设计方法的条件；确定板架主向梁间距s和交叉梁间距S；求解计及两向梁相互支持影响的最大交叉梁长度Lm；采用板架载荷分配原则计算主向梁剖面模数W0；按照主向梁承受全部载荷计算主向梁剖面模数W1；比较板架交叉梁长度L与Lm的大小，确定设计方法。本发明提供了一种通用的设计方法，能够方便快捷的指导两舷无钢制围壁的大型无支柱甲板板架的设计工作；设计方法简单明了，对设计者的理论水平以及设计经验要求很低；设计效率高，大大降低设计成本，缩短设计时间；经大量实例验证，按此方法设计的结构其强度均能满足规范要求。
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公开(公告)号：CN118753429A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411014868.7
申请日：2024-07-26
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本申请提供了车辆运输船舶的甲板在总组阶段的加强装置和方法，车辆运输船舶包括多个总组段，各个总组段包括多层甲板平层，各层甲板平层均由第一侧甲板、第一中间区域甲板、第二中间区域甲板和第二侧甲板依次焊接而成，第一中间区域甲板设置第一支撑柱，第二中间区域甲板设置第二支撑柱，加强装置包括支撑组件，各层甲板之间均设置支撑组件，支撑组件用于支撑各甲板平层，避免甲板平层下凹，能够避免总组装焊、矫平、吊装、运输和搭载过程甲板出现凹陷，影响甲板平层的平整度。
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公开(公告)号：CN116424479A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310503629.7
申请日：2023-05-06
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种面板支撑装置，该面板支撑装置包括支撑管、支撑杆、第一支撑组件和第二支撑组件，支撑杆沿其轴线方向活动地设置在支撑管内，且支撑杆背离于支撑管的一端伸出于支撑管，支撑管的第一调节部与支撑杆的第二调节部活动连接，以调整支撑杆伸出于支撑管的长度，并对支撑杆和支撑管进行固定，第一支撑组件和第二支撑组件中的一个与支撑管背离于支撑管的一端连接，另一个与支撑杆背离于支撑管的一端连接，第一支撑组件和第二支撑组件中的一个用于与下层甲板的上表面抵接，另一个用于与上层甲板的面板的下表面抵接，该面板支撑装置省去了逐一焊接的操作和逐一修割的操作，具体降低成产成本和提高生产效率的效果。
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公开(公告)号：CN108100168B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201711280818.3
申请日：2017-12-06
摘要： 本发明提供了一种甲板支撑结构及牲畜船，涉及船舶的技术领域，包括甲板横梁、甲板纵桁和支撑柱；甲板纵桁沿船体的长度方向延伸且由多根支撑柱支撑；甲板纵桁具有第一腹板和第二腹板，沿船体的长度方向上第一腹板与第二腹板相对平行设置，且第一腹板与第二腹板分别与甲板垂直，均用于安装甲板横梁，解决了现有技术中存在的支撑柱与甲板纵桁复杂的连接、牲畜船立柱在横摇情况下屈曲恶劣、纵桁侧倾的技术问题。
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