利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

25 条记录 (耗时 0.015 秒)

    垂直起飞的飞机
    1.
    发明授权
    垂直起飞的飞机 有权

    公开(公告)号：CN104768848B

    公开(公告)日：2018-08-07

    申请号：CN201380040072.2

    申请日：2013-07-19

    申请人： 乔纳森·黑塞尔巴尔斯

    发明人： 乔纳森·黑塞尔巴尔斯

    IPC分类号： B64C29/00

    CPC分类号： B64C29/0033 ,  B64C11/46 ,  B64C29/0075 ,  B64D27/26

    摘要： 本发明涉及种垂直起飞的飞机(1),其带有机翼(3)。第驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动地支承地布置在机翼(3)处。第驱动单元(4)和第二驱动单元(5)与机翼(3)的机翼端部(12)间隔开地布置在机翼(3)处。第驱动单元(4)相对于飞机(3)的纵轴线(10)的第距离近似等于第二驱动单元(5)相对于飞机(3)的纵轴线(10)的第二距离。第驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动到水平飞行状态和竖直飞行状态中。在水平飞行状态中,第驱动单元(4)在机翼处布置在机翼面上部,而第二驱动单元(5)布置在机翼面下部。在竖直飞行状态中,第驱动单元(4)和第二驱动单元(5)布置在近似水平的平面中。第驱动单元(4)和第二驱动单元(5)相应具有摆动臂(7),其中,摆动臂(7)可摆动地支承地布置在机翼(3)处。

    垂直起飞的飞机
    2.
    发明公开
    垂直起飞的飞机 有权

    公开(公告)号：CN104768848A

    公开(公告)日：2015-07-08

    申请号：CN201380040072.2

    申请日：2013-07-19

    申请人： 乔纳森·黑塞尔巴尔斯

    发明人： 乔纳森·黑塞尔巴尔斯

    IPC分类号： B64C29/00

    CPC分类号： B64C29/0033 ,  B64C11/46 ,  B64C29/0075 ,  B64D27/26

    摘要： 本发明涉及一种垂直起飞的飞机(1)，其带有机翼(3)。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动地支承地布置在机翼(3)处。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)与机翼(3)的机翼端部(12)间隔开地布置在机翼(3)处。第一驱动单元(4)相对于飞机(3)的纵轴线(10)的第一距离近似等于第二驱动单元(5)相对于飞机(3)的纵轴线(10)的第二距离。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动到水平飞行状态和竖直飞行状态中。在水平飞行状态中，第一驱动单元(4)在机翼处布置在机翼面上部，而第二驱动单元(5)布置在机翼面下部。在竖直飞行状态中，第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)布置在近似水平的平面中。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)相应具有摆动臂(7)，其中，摆动臂(7)可摆动地支承地布置在机翼(3)处。

    一种矢量飞行器
    4.
    发明公开
    一种矢量飞行器 有权

    公开(公告)号：CN105564641A

    公开(公告)日：2016-05-11

    申请号：CN201610067048.3

    申请日：2016-01-29

    申请人： 珠海市磐石电子科技有限公司

    发明人： 何春旺

    IPC分类号： B64C27/08 ,  B64C11/46 ,  B64D27/02 ,  B64D31/00

    CPC分类号： B64C27/08 ,  B64C11/46 ,  B64D27/02 ,  B64D31/00

    摘要： 本发明提供了一种矢量飞行器，其包括：机身；后动力装置，其包括两个后涵道动力单元；两个后涵道动力单元分别铰接于机身后半部的左右两侧；后同步机构，其包括后同步舵机、后同步摆臂、两个后同步连杆；后同步摆臂的始端连接后同步舵机，后同步摆臂的末端与两个后同步连杆的始端铰接；两个后同步连杆的末端分别与两个后涵道动力单元铰接。本发明中，通过后同步机构对后涵道动力单元的转动角度进行控制，可以使后涵道动力单元呈一定角度倾斜，产生水平分力，实现偏航，偏航时无需倾斜机身，不会增加飞行阻力，保证了飞行的灵活性。

    具有至少两个沿机翼的翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置的飞机
    7.
    发明公开
    具有至少两个沿机翼的翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置的飞机 无效

    公开(公告)号：CN102089209A

    公开(公告)日：2011-06-08

    申请号：CN200980127834.6

    申请日：2009-07-13

    申请人： 空中客车营运有限公司

    发明人： 丹尼尔·雷克策

    IPC分类号： B64D27/12 ,  B64D31/00

    CPC分类号： B64D27/12 ,  B64C11/305 ,  B64C11/46 ,  B64D31/00

    摘要： 一种飞机(1)，具有机身(3)和两个空气动力机翼，在所述机翼上分别设置有至少两个沿所述机翼的翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置(11、12、13、14)，所述螺旋桨驱动装置分别具有螺旋桨旋转轴(11a、12a、13a、14a)，其中所述飞机(1)具有用于控制所述螺旋桨驱动装置(11、12、13、14)的控制装置，其中在所述控制装置的用于产生推进的工作状态下，所述螺旋桨驱动装置(11、12、13、14)被操纵，使得分别安装在所述相应的螺旋桨旋转轴上的螺旋桨的外部部分在面向所述机身(3)的一侧上从上向下运动。

    带有至少两个旋翼组件和护壳的推力产生单元
    9.
    发明公开
    带有至少两个旋翼组件和护壳的推力产生单元 有权

    公开(公告)号：CN108357670A

    公开(公告)日：2018-08-03

    申请号：CN201810076592.3

    申请日：2018-01-26

    申请人： 空客直升机德国有限公司

    发明人： S·莫雷斯 ,  U·齐塞维特 ,  M·贝贝塞尔

    IPC分类号： B64C27/20 ,  B64C27/08

    CPC分类号： B64C11/46 ,  B64C11/001 ,  B64C27/08 ,  B64C27/20 ,  B64C29/0033

    摘要： 带有至少两个旋翼组件和护壳的推力产生单元(3d)，用于沿预定方向(23)产生推力，包括护壳(6d)和至少两个旋翼组件(7d、8d)，护壳(6d)限定了内容积(20c)，至少两个旋翼组件(7d、8d)中的第一旋翼组件(7d)限定了第一旋翼轴线，其中的第二旋翼组件(8d)限定了第二旋翼轴线，第一和第二旋翼轴线(12d)是以下两者中一个：(i)同轴布置；(ii)以相关联的倾角(21a、22a)相对于预定方向(23)倾斜，倾角包括在-60°至+60°的范围中，优选地等于0°，第一旋翼组件(7d)布置在护壳(6d)的内容积(20c)外部。该推力产生单元具有改善的空气动力学特性和性能。本发明还涉及具有该推力产生单元的多旋翼飞行器。

    一种防坠飞机及防坠操控方法
    10.
    发明授权
    一种防坠飞机及防坠操控方法 有权

    公开(公告)号：CN105109694B

    公开(公告)日：2017-03-01

    申请号：CN201510549665.2

    申请日：2015-09-01

    申请人： 韦国鑫

    发明人： 韦国鑫

    IPC分类号： B64D19/02

    CPC分类号： B64D25/00 ,  B64C1/062 ,  B64C1/16 ,  B64C11/46 ,  B64C27/08 ,  B64C37/00 ,  B64D31/06 ,  G05D1/042

    摘要： 本发明涉及一种防坠飞机及防坠操控方法，包括通过活动锁扣相连接的机身和机座，所述机身包括驾驶舱、客舱和尾翼，所述机座包括货仓、燃油箱、起落装置、动力装置和机翼，所述尾翼也通过活动锁扣连接在机身尾端，所述客舱顶部设置有带机身飞升的螺旋桨防坠系统，所述客舱底部设置有防坠反冲装置，还包括设置在驾驶舱的控制系统，当飞机在空中发生事故时，该控制系统解开活动锁扣抛掉机座和尾翼，并控制螺旋桨防坠系统和防坠反冲装置运转使机身安全降落。本装置能够保证飞机在发生严重事故时能安全着落，具有广泛的应用前景。