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公开(公告)号：CN118722116A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310958695.3
申请日：2023-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/08
摘要： 本公开提供了一种车辆控制方法、装置、悬架系统、控制器、车辆及介质，该方法包括：确定车辆的第一车轮，所述第一车轮为目标载荷为零的车轮；泵驱动减振器来调整所述车辆的质心的位置，使所述第一车轮的载荷为零。
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公开(公告)号：CN118722108A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310957623.7
申请日：2023-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/027 , B60G17/08
摘要： 本公开涉及一种主动悬架的控制方法、装置、主动悬架及车辆，该方法包括：当车辆需要起跳时，对蓄能器蓄能，直至所述蓄能器的蓄能达到设定的第一存蓄能量；在所述蓄能器的蓄能达到所述第一存蓄能量的情况下，泵驱动减振器抬升车身，释放所述第一存蓄能量，所述减振器和所述蓄能器共同作用，使得所述车身在车轮离地时的向上运动速率大于0。
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公开(公告)号：CN118700772A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410950524.0
申请日：2024-07-16
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/08 , B60G17/016 , B60G17/0165
摘要： 本发明公开了一种基于预瞄式的电磁主动悬架控制系统，包括车辆信息实时采集单元，预瞄信息指标分析单元，预瞄式电磁主动悬架控制模式选择单元，预瞄式电磁主动悬架控制模式执行单元，预瞄式电磁主动悬架控制效能评价单元。车辆信息实时采集单元用于实时采集车辆在行驶过程中的各类参数；预瞄信息指标分析单元用来计算预瞄信息综合指标Q；预瞄式电磁主动悬架控制模式选择单元用于根据预瞄信息综合指标Q来确定预瞄式电磁主动悬架的控制模式，预瞄式电磁主动悬架控制模式执行单元用于执行预瞄式电磁主动悬架控制模式选择单元的控制指令；预瞄式电磁主动悬架控制效能评价单元用于评价电磁主动悬架的控制效能。
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公开(公告)号：CN118700769A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411007009.5
申请日：2024-07-25
申请人： 上海淅减汽车悬架有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/08
摘要： 本发明属于车辆全自动悬架技术领域，具体涉及一种适用于全主动悬架的压力分配阀结构，其包括包括集成安装在一起的旋转式压力分配阀和驱动电机，旋转式压力分配阀包括阀体、阀套和阀芯，阀体上设有三个泵体阀口和两个减振器阀口；阀套与阀体之间形成三个进油腔室和两个出油腔室，阀套的圆周方向上设有多个阀套通油槽；阀芯的周向上设有多个阀芯通油槽，驱动电机安装在阀体内并与阀芯传动连接以驱动阀芯转动，使泵体阀口与对应的阀套通油槽、阀芯通油槽以及对应的减振器阀口之间的油路连通或阻断。本发明采用旋转式压力分配阀进行油路的切换，实现连续的压力控制，控制减振器为车身提供连续且可调节的阻尼力，结构简单、使用和维护成本低。
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公开(公告)号：CN118683258A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411030507.1
申请日：2024-07-30
申请人： 上海汇众汽车制造有限公司
IPC分类号： B60G17/019 , B60G17/08
摘要： 本发明提供了一种解耦式全主动液压悬架系统及其控制方法，所述解耦式全主动液压悬架系统包括多个液压支柱模块，以及供能与储能单元，所述液压支柱模块分别与所述供能与储能单元连接，通过所述供能与储能单元独立控制各个所述液压支柱模块。本发明可实现四个减振支柱的独立主动控制，可在弯道行驶、紧急制动等工况下保持车身水平，降低车身侧倾和俯仰，缩短制动距离，提升行驶安全性，为车内乘员提供极致舒适感和出色的操控体验。同时，利用配备的加速度与车身高度传感器，及整车配备的高精度摄像头，可以进行预瞄控制。在进入颠簸路面或弯道前，即可调整四个支柱的液压力输出，使车辆更为平稳。
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公开(公告)号：CN118665094A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410740007.0
申请日：2024-06-07
申请人： 联友智连科技有限公司
发明人： 李冠锐
摘要： 本发明公开了一种可调行程的减振器结构，包括主减振器、副减振器和限制部件，限制部件包括固定架、转动件和限位件，限位件包括限位状态和解锁状态，当限位件处于限位状态时，限位件限制转动件相对固定架转动，主活塞杆的行程受到转动件的限制固定不动，主减振器行程适中，可以提升悬架的响应性，进而改善车辆的操控性能；当限位件处于解锁状态时，主减振器和副减振器可以一起进行减振作业，减振器行程变长，将汽车切换到长行程模式，改善汽车在坑洼路面的乘坐舒适性。本申请的一种可调行程的减振器结构，通过对限位件的状态进行切换，能够对减振器的行程进行调整，使车辆适应绝大部分的行驶工况，提升悬架的响应性及车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN110758558B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201910537644.7
申请日：2019-06-20
申请人： 扬州中集通华专用车有限公司
摘要： 本发明涉及技术领域，具体涉及一种挂车。它包括车架、车桥和油压管路；车架包括两纵梁以及固定于两纵梁之间的横梁；车桥安装于车架的底部；油压管路设置于横梁的侧面和纵梁的内侧面上；油压管路上设有液压执行装置和蓄能器；液压执行装置的一端连接于纵梁，且液压执行装置的另一端连接于车桥的端部，以对车架的侧部进行升降。使得挂车保持平稳，有效抑制挂车侧倾，从而防止侧翻，确保运输安全。
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公开(公告)号：CN118613666A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202380019257.9
申请日：2023-01-27
申请人： 克劳斯·沃尔法特
摘要： 一种用于车辆的车轮悬架的震动缓冲器(10)，其中，震动缓冲器构造成用于吸收车轮引导力，带有：外管(24)；可在外管中在外管的纵向上且与外管的纵向相反地移动的柱塞(18)，该柱塞用于缓冲当震动缓冲器的长度在第一方向上变化时的运动；以及设有径向密封件的活塞(42)，该活塞用于缓冲当震动缓冲器的长度在与第一方向相反的第二方向上变化时的运动。
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公开(公告)号：CN118478630A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410731272.2
申请日：2024-06-06
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明公开一种空气悬架附加气室、空气悬架以及车辆，属于车辆隔振技术领域。该空气悬架附加气室包括气室主体，所述气室主体上设置与空气悬架主气室连通的通气口；滑动连接于气室主体上的活塞以及控制活塞沿第一方向移动的驱动装置，所述活塞与所述气缸主体设置通气口的一侧腔体形成空气悬架的有效容积腔，所述驱动装置受控驱动所述活塞移动以改变所述有效容积腔的容积。本发明能够实现空气悬架的刚度可调。
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公开(公告)号：CN115949692B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211717375.0
申请日：2022-12-28
IPC分类号： F16F9/06 , B60G17/00 , B60G17/08 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F15/027 , F16F15/023
摘要： 本发明公开了一种双级伸缩系统，其包括缸体、第一总成和第二总成，通过控制进入第一空间以及第二空间内液压油的油量，使得缸体与第一总成之间相互靠近或者远离，形成对底盘高度的调节操作，当底盘发生振动时，通过蓄能器输出的液压油进入第二总成，该液压油反复穿过阻尼阀并将底盘的振动能量转化为热量，以达到良好减震效果，悬架系统在冲击工况或者载荷分布不均的情况下，第二总成朝向第一总成发生移动，驱动阻尼阀阻隔在第二腔室与蓄能器之间，进而起到第二腔室与蓄能器之间被阻断的效果，底盘高度受到载荷变化以及路况冲击时避免导致底盘瞬间出现较大倾斜或者蓄能器损坏的情况，提高调节可靠性，提高底盘系统的稳定性。
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