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公开(公告)号：CN118893983A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411200601.7
申请日：2024-08-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动商用车的上装设备绝缘故障的控制方法及系统，该方法包括：整车上电后，电池管理系统BMS进行绝缘检测，判断整车是否存在绝缘故障，如果是，则整车控制器VCU执行限功率或切断高压供电；高压电源分配单元PDU判断上装启动开关是否为开启状态，如果否，则高压电源分配单元PDU控制上装继电器处于断开状态，如果是，则在接收到开启信号后延时设定时间后控制上装继电器闭合；在上装继电器闭合后，电池管理系统BMS继续判断整车是否存在绝缘故障，如果是，高压电源分配单元PDU断开上装继电器，并上报绝缘故障给仪表进行故障报警。本发明能提高电动商用车的使用安全和智能性。
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公开(公告)号：CN118893976A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410939671.8
申请日：2024-07-14
申请人： 威海天凡电源科技有限公司 , 威海天力电源科技有限公司 , 西安天驭智控科技有限公司
IPC分类号： B60L1/00 , B60L3/04 , B60L53/00 , B60Q9/00 , B60K35/00 , B60K35/85 , B60R16/023 , H04L67/12 , H02J4/00 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/14 , H02J7/35
摘要： 本发明提供一种商用车多电源能量供给应用管理系统，其包括能量供给应用模块和能量管理模块，能量供给应用模块包括直流供电模块、交流供电模块、能量供给控制模块、车载交流负载、车载直流负载，能量供给应用模块还包括直流母线和交流母线，能量供给控制模块和车载交流负载电连接，为车载交流负载提供交流电，能量供给控制模块和车载直流负载电连接，为车载直流负载提供直流电。其解决了目前商用车中通过单独的原车直流发电机为车载蓄电池供电，难以满足驻车状态下的用电需求，并且，各控制模块没有采用集成化一体设置，占用商用车较大面积，集成度低，智能化控制程度低的技术问题。本发明可广泛应用于商用车多电源能量管理。
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公开(公告)号：CN111152662B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010123321.6
申请日：2020-02-27
申请人： 常州科研试制中心有限公司
摘要： 本发明提供一种矿用电动车防引爆瓦斯的监控装置，包括监控主机，分别与监控主机电连接的甲烷变送器、本安显示屏和整车控制器，用于提供电源的车载电源、DC模块和开关电源，用于驱动的包括电动机和电机控制器的电驱动系统，受整车控制器控制用于相应控制电驱动系统和DC模块电源通断的第一电控开关以及第二电控开关，监控主机内置有甲烷浓度超标阈值和甲烷变送器发送信号间断时长阈值。使用时当监控主机判断甲烷浓度超标或者甲烷变送器发送信号时长超阈值时向整车控制器发送动作信号，整车控制器通过第一、第二电控开关自动控制全车断电。本发明能有效解决现有技术中存在的矿用电动车运行过程中可能引起瓦斯爆炸风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN118849870A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310488011.8
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种用于车辆的电池装置、供电系统及车辆，该电池装置包括动力电池和第一电压转换模块；所述第一电压转换模块的第一端与所述动力电池连接，所述第一电压转换模块的第二端用于直接连接第一负载；所述第一电压转换模块被配置为：在所述车辆的驻车状态，对所述动力电池输出的电压进行处理，以为所述第一负载供电。该电池装置能够在车辆的驻车状态下，将动力电池复用为启动电池，以对动力电池输出的电压进行处理，从而为第一负载供电，其供电方式简单，使得动力电池在作为整个高压动力部能量的提供单元的同时，又可以作为启动电池为第一负载供电，实现了动力电池的完全复用，极大地降低了成本。
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公开(公告)号：CN109249807B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201811062116.2
申请日：2018-09-12
申请人： 中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道交通车辆用电动高压转换电路，采用全新电控化结构设计，电动操作比手动操作更简单，手动隔离开关为了保证隔离开关位置的牢固，操作需要一定的力气，如果是力气较小的人，操作比较困难，并且此电动隔离开关可以将负载电路状态并入控制电路，可以在控制电路上实现不带电操作，整个实际应用中，仅需操作旋钮，并带有高压联锁的电动式隔离开关电路，并且转换电路操作前必须进行测试方可操作，使得隔离开关操作更省力和更安全。
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公开(公告)号：CN114128070B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202080050766.4
申请日：2020-05-13
申请人： 松下知识产权经营株式会社
摘要： 电力切断装置具备：继电器部，其具有开关部，所述开关部具有导通的连接状态和不导通的切断状态；切断部，其与继电器部的开关部串联连接，具有导通的连接状态和不导通的不可逆的切断状态；电流检测部，其构成为检测流向切断部的被检测电流；以及控制部，其构成为控制继电器部和切断部。控制部获得被检测电流相对于时间的变化率。控制部在判断为变化率不大于阈变化率的情况下，将继电器部的开关部设为连接状态，并且将切断部设为连接状态。控制部在判断为变化率大于阈变化率的情况下，将继电器部设为切断状态，并且将切断部设为不可逆的切断状态。该电力切断装置能够小型化。
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公开(公告)号：CN112803546B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110197398.2
申请日：2021-02-22
申请人： 深圳市科陆电子科技股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种储能分闸保护系统及方法，储能分闸保护系统包括：至少一个充放电开关模块；至少一个电池簇，每一电池簇连接每一对应的充放电开关模块的一端，电池簇与充放电开关模块之间一一对应；至少一个簇隔离保护模块，每一簇隔离保护模块的一端分别连接至汇流母线，每一充放电开关模块的另一端连接每一对应的簇隔离保护模块的另一端，簇隔离保护模块与充放电开关模块之间一一对应；总隔离保护模块，总隔离保护模块的一端与汇流母线连接，总隔离保护模块的另一端用于与变流器连接；电池管理系统分别与总隔离保护模块、每一对应的充放电开关模块、每一对应的簇隔离保护模块连接。本申请技术方案能够保证维护人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN118636678A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411125836.4
申请日：2024-08-16
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种电池管理电路、车辆及电池管理方法。电路包括：压缩机的两端分别通过电池包的前电控插件连接第一电池单元的第一端、以及通过电池包的后电控插件连接第二电池单元的第二端；第一继电器的第一端通过后电控插件连接第二电池单元的第一端，第一继电器的第二端连接压缩机的第一端；第二继电器的第一端通过后电控插件连接第一电池单元的第二端，第二继电器的第二端连接压缩机的第二端；控制器用于在第一电池单元发生热失控时，控制第一继电器闭合，第二电池单元持续为压缩机进行供电；在第二电池单元发生热失控时，控制第二继电器闭合，第一电池单元持续为压缩机进行供电。该电路用以达到保证有效地对电池包进行冷却的效果。
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公开(公告)号：CN118618233A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410236808.3
申请日：2024-03-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , 大卫·塞林斯克 , 泽利科·德列维奇 , T·安斯巴赫 , 约翰·安东尼·德马科
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L3/00 , B60L1/00 , H02H3/08 , H02H3/04 , H02H3/06 , H02H1/00
摘要： 本公开提供“与装配设备共享主电源的车辆电气系统”。一种机动车辆配电系统包括装配器电力供应子系统，所述装配器电力供应子系统具有过电流保护，以用于在由所述装配器子系统从主电源汲取的电流影响车辆的其他优先级电气负载时使固态继电器跳闸(断开)。生成警告/警报以向用户(例如，驾驶员)通知跳闸事件，这可以包括最近事件历史的实时绘图。为了恢复去往装配器子系统的电力，监测由补充电池(即，车辆起动电池)供应给装配器子系统的电压。如果电压稳定，则来自主电源的电压有意地下降到稳定值，并且固态继电器重新闭合。然后，主电压斜升回到其标称值。如果固态继电器已经过度操作，则可以添加自动重置时间以延迟重新闭合。
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公开(公告)号：CN118613384A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202280090372.0
申请日：2022-12-06
申请人： 株式会社电装
摘要： 一种控制系统，包括动作控制部和停止时故障安全控制部。动作控制部在移动体的行驶速度超过规定速度时执行第一转矩控制，并且在移动体的行驶速度为规定速度以下时执行第二转矩控制。停止时故障安全控制部基于执行第二转矩控制时的旋转电机的输出转矩与规定的异常判定值的比较，判定旋转电机是否发生了异常，在判定为旋转电机发生了异常的情况下，执行旋转电机的故障安全控制。
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